Opel Club Finland (OCF)

Jostain täältä foorumilta löytyy ohjeetkin penarin epäkeskopulttien käyttöön, joku projektitopikki oli. En nyt muista kenen.. Pultit+mutterit pemarin tiskiltä joku ~17€ ja apurungosta kairaa reiät soikeiksi ja hitsaa epäkeskoprikoille pienet latanpalat vasteiksi.

edit. Tuolla juttua http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... o#p1587376

itellä in ihan vakiopulteilla, hitsattu vaan muistaakseni joku m16 korilevy kiinni pulttiin epäkeskosti

Ari-S kirjoitti:itellä in ihan vakiopulteilla, hitsattu vaan muistaakseni joku m16 korilevy kiinni pulttiin epäkeskosti

Ite Laitaan tollaset tarkasti koneistetut, jos tuo reikä ei ole oikean mallinen voi tukivarsi päästä liikahtamaan eteen/taakse suunnassa väärästä paikkaa.

edit: pitää vielä tehä jigi jolla ne saa varmasti samaan asentoon molemmin puolin, muutenhan tuo väännättää puslaa vinoon.. Joku U:n mallinen rauta.

Vinguttele vaan ne alkuperäiset reiät ovaaleiksi. On helpompi tehdä ja tulee halvemmaksikin. Niitä reikiä ei tarvi kuitenkaan vinguttaa kuin joitakin millejä koska tukivarren sisäpäätä ei voi nostaa paljoakaan ylöspäin koska se apurungon katto tjsp. tulee vastaan. Semmonen muistikuva on että puolikkaan reiän verran olis riittänyt vingutella eli oisko se silloin joku 5-6mm ehkä.

Nyt kuitenkin kun homman kertaalleen tehneenä tiedän miten paljon tuli tehtyä turhaa hommaa eli kuinka vähän liikeradaltaan sisäpäässä sitä "säätöä" tarvitsee tehdä rajummallakaan madalluksella, jättäsin epäkeskotkin pois kokonaan ja käyttäisin orggispultteja orggisrikoilla tai vähän isommilla(en muista enää oliko noissa ne isommat vai pienemmän rikat)
Ne rikat voi ihan hyvin säädön jälkeen hitsata kiinni siihen apurunkoon jotta pysyy säädöt varmasti paikallaan. Noita kun ei tarvi säätää kuin kertaalleen eli mahdollisimman ylös. Asennon korjaus tuo taitaa oikeemmin olla kuin säätö.

Omassani tein säädön muistaakseni jotain 3mm:n lattaraudan palaa rakotulkkina käyttäen. En viittiny jättää pienempää välystä kun paikallaan oli miljoonan ajetut kumipuslat. Johonkin kohtaan ne tukivarret olis kuitenki ottanu kiinni ja kolisseet
Säätö on helppo tehdä jo silloin kun perä on apurunkoineen lattialla.

Tommoseen kulmaan ne saa ääriasennossa kaarikeskiömitan ollessa 315mm:
http://omega16.kuvat.fi/kuvat/Omega/2012-05-23-314.jpg

Ei siis ole tarvetta nostaa sitä apurunkoa niiden kiinnitysten kohdalta vaikka se helposti mieleen tuleekin hommaa tehdessä.

Lätkät tuli tänään, pultit pitäs tulla ens viikon alussa.

jos näillä aikoo tehdä aurauksen säädön myös niin voikohan tuon tukitangon jättää pois.

Miro.Simounen kirjoitti:Lätkät tuli tänään, pultit pitäs tulla ens viikon alussa.

jos näillä aikoo tehdä aurauksen säädön myös niin voikohan tuon tukitangon jättää pois.

No ei varmasti kannata sitä ottaa pois. Toimii tukitankona.

deme79 kirjoitti:

Miro.Simounen kirjoitti:Lätkät tuli tänään, pultit pitäs tulla ens viikon alussa.

jos näillä aikoo tehdä aurauksen säädön myös niin voikohan tuon tukitangon jättää pois.

No ei varmasti kannata sitä ottaa pois. Toimii tukitankona.

Mietin vaan kun Calibrassa/vectrssa noita ei ole ja perän rakenne on samanlainen. Ton ideahan on lähinnä aurauksen säätö, liekö se paljon "tukee" perää.

Ei ole A Omegassakaan aurauksen säätöä paitsi 24v malleissa,mutta en ymmärrä mitä haitaakaan noista säädöistä on.

?! kirjoitti:Ei ole A Omegassakaan aurauksen säätöä paitsi 24v malleissa,mutta en ymmärrä mitä haitaakaan noista säädöistä on.

Emmä tiiä onko tosta haittaa/hyötyä.. jos tekee epäkeskolla säädön?

Mahtaako tuo väännättää takajousitusta mitenkään jouston aikana? muuttuuko esim auraus joustossa? Keulassahan muuttuu aika paljonkin.

eihän tässä mitään kilpa-autoo olla tekemässä, kunhan ihmettelen vaan.

Hidasta ja epävarmaa on edistyminen, mutta jotain sentään taas.

Camper säädön lätkät ja kairaukset tehty. Samalla tavalla on myös aurauksen säätö tehty. Riittää säätövarat ja ei varama anna perikis, vaikka hitsaaja onkin luokaton..
https://picasaweb.google.com/lh/photo/J ... directlink

kilikolimassaa vähän apurunkoon
https://picasaweb.google.com/lh/photo/l ... directlink

Miro.Simounen kirjoitti:Hidasta ja epävarmaa on edistyminen, mutta jotain sentään taas.

Samalla tavalla on myös aurauksen säätö tehty.

Mihinkäs ne alkuperäset aurauksen säätötangot heitit ? vai onko mun ymmärrettävä tää lause toisin?

Mietinkin et mite omegoissa muka ei oo madalluksen jälkeen suurta tarvetta camberin korjaukselle, mut onhan tuo koko apurunko muutenkin täysin erilainen kuin calibrassa, näin kun ihan selvinpäin katsoo

Calibraan kun vastaavan operaation tein niin muokkasin vieläpä ne sisemmät tukivarren korvakot niin, että sai kokonaan hyödynnettyä epäkeskojen säätövarat. Silti jäi vielä noin 2 astetta negatiivista camberia. Ennen säätöjä tais olla pitkälti yli neljä astetta

GreadR kirjoitti:

Miro.Simounen kirjoitti:Hidasta ja epävarmaa on edistyminen, mutta jotain sentään taas.

Samalla tavalla on myös aurauksen säätö tehty.

Mihinkäs ne alkuperäset aurauksen säätötangot heitit ? vai onko mun ymmärrettävä tää lause toisin?

tallin lattialla ne makaa

CaLis kirjoitti:Mietinkin et mite omegoissa muka ei oo madalluksen jälkeen suurta tarvetta camberin korjaukselle, mut onhan tuo koko apurunko muutenkin täysin erilainen kuin calibrassa, näin kun ihan selvinpäin katsoo

Calibraan kun vastaavan operaation tein niin muokkasin vieläpä ne sisemmät tukivarren korvakot niin, että sai kokonaan hyödynnettyä epäkeskojen säätövarat. Silti jäi vielä noin 2 astetta negatiivista camberia. Ennen säätöjä tais olla pitkälti yli neljä astetta

No ei noissa ihan kauheeta eroa ole, lienee menee tukivarret ristiin noissa

idea on ihan sama, eli kyllä omega tarvii säätöa aika reippaasti myös, vakio jousilla on jo 1,5ast camper perässä.

Joo, tukivarret varmaan periaatteessa sopiikin ristiin, mut toi apurunko on ihan eri näkönenkin.

Liekö sitten hämää vaan tuo omega16T:n aiemmin postaamaa kuva, kun näyttäs ettei kyllä lähellekään noin suoraan saa calibran pyöriä säädettyä about samalla navasta kaareen mitalla, vaikka tosiaan tein lisää tilaakin niihin sisempiin korvakoihin.