Tekniikka-aiheinen keskustelu moottoriin liittyvistä asioista.
Moottorinohjaus, toiminta, tyyppivikoja, korjauksia, jne...
Älä laita tänne kysymyksiä virittämisestä, sillä niille on olemassa oma alueensa.
On 2003-09-03 17:24, madi wrote:
ei ne suikkalakit päästää läpi C20LET koneella kadettia ollenkaan ku sen hepat on se 205hp ja kadetissa saa olla 156hp +20% mitä se nyt onkaan jotai 180->hp eikä se myöskään onnistu kuristamalla ja dynottamalla
Onnistuu se kun tekee niin kuin tuolla ehdotettiin, eli vaihtaa siihen XE:n lohkon. Sillä tempulla moottori muuttuukin ahdetuksi C20XE:ksi, ja teho on se mitä dynolapussa sanotaan.
C20LET on muuten 204 hv
Alfa 75 3.0 V6 America
"For those who enjoy the pleasure of driving over the practicalities of mere transportation" (Motorweek)
Alfa 156 JTS
Vectra B
Perustelkaa tyhmälle miksi katsastusmiehet eivät ymmärrä ettei lohkoon stanssattu merkintä tarkoita moottorin tehoja, miten perustellaan sitten että jos on tuplakaasarit että teho on kasvanut kun lohkossa lukee että on vain 115hp? Fiilispohjaltako?
Jos laitat kadettiin 20LET moottorin ja varustat turbon imupuolen vaikka 6mm kuristimella niin saat vetää ahtoja vaikka 2.8 baria eivätkä tehot siltikään kasva yli sallitun. Luulisi että katsastusmiehillekkin olisi helpompaa kun mittaisivat turbon kuristimen ja toteaisivat sen vastaavan teholapussa lukevaa. Tämän jälkeen vetäisivät plommin kuristimeen ja ahtimeen, helppo poliisinkin tarkastaa...
Mutta kun järjen käyttö on ajatuksen saamisen uhalla kielletty Suomen katsastusasioissa
Tuomas minähän puhuinkin vaan c20let lohkosta kyllä minä sen tiiän että se menee tuolla c20xe:n lohkolla ja siihen on laitettu kaikki hilut ja dynolaput kourassa
