Opel Club Finland (OCF)

semmonen oleellinen asia kysästä jos joku tietää ,onko noissa 2.2 ruiskussa jotain fyysisiä eroja verrattuna 2.0 dth ruutiin vai meneekö ihan ristiin vaihtamalla?

Asia on itsellekin hämärä, mutta siellä on erilaisia suutinrunkoja, joihin varsinaiset suuttimet asennetaan ja kaikki ei käy ristiin. Lue tuolta selvitystä http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... 5&t=137510

Jos 2.2 mallista ottaa kokonaisena ruiskun, siis rungon ja sen alkuperäisen suutinkärjen, niin ne käyvät heittämällä paikalleen 2.0ja 2.2 moottoreihin.

Ongelmia voi kohdata silloin jos jo autossa oleviin ruiskujen runkoihin käy vaihdattamaan 2.2 ruuttien suutinkärkiä, tietämättä tarkkaan runkojen ja kärkien osanumeroja.

Ydinosa ongelmassa on se että toisissa runko-kärki pareissa on kärjen neulan liikkeen vaatima tila kärjen puolella ja toisissa rungon puolella.
Jos kokoaa yhdistelmän jossa tilaa ei ole kummallaan puolella, paketti menee sinällään kasaan, mutta ei ruiskuta mitään koska neula ei mahdu nousemaan auki.

Jos jaksaa kiinnostaa, niin tuolla näälkävuoden mittaisessa ketjussani on loppupäässä höpinää mitkä osat käy mihinkin.

spinner1 kirjoitti:No niin.illan rappailin tuota kotteroa ja tuli käytyä kaikki liitokset lapi tankille asti, suodattimelta tankkiin 100 % varma ei ilmaa. suodatin oli puolillaan ajon jälkeen eli ei hyvä.
käytin suodatinkotelon auki,kannessa ei halkeamia huomattavissa,vaihdoin uudet tiivisteet ja suodattimen (edellinen suodatin motonetistä),tiivisteissä laatu ero heti huomattavissa,lisäksi vaihdoin vielä varmuuden vuoksi paluuletkun t-haarasta pumpulle.Aamulla nähdään oliko hyötyä

Näitkö, oliko aamulla oireita vai oireettomuutta?

viimeaikaisten kokemusten perusteella vaihtaisin kuitenkin sen suodatinkotelon kannen. ei mullakaan mitään halkeamia näkynyt mutta niin vaan ilmaa imaili. paskoo ne liittimet.

Joo eli perjantaina uhrasin aikaa tuohon ja vaihtelin silloin suodattimen ja paluuletkun, lauantaina ilapäivällä ihan ok, käy hyvin ja jäi käyntiin.Sunnuntaina taas vika päällä , eli vaihtoehtona ei oikeastaan ole kuin se suodatin kotelo ja suuttimen tiivisteet, suodatin oli alkanut hieman tummumaan eli suuttimien suunnassakin vikaa on mutta pääseko suuttimen tiivisteen välistä ilmaa pikkuhiljaa pumpun paluupuolelle kiertämään, ja jos tiivisteet olisi noin horoja niin lähtiskö toisekseen etes käyntiin ja näkyisihän tuommonen jo öljyssäkin

ei siinä mittää ,vien suuttimet keskiviikkona paineentestaukseen ja kuntokartotukseen jos ok, vaihdan samalla nuo suuttimet ja luonnollisesti uudet tiivisteet paikalleen. katotaan sitten miten vaikutti, kuitenki vaikea uskoa tuosta kotelosta kun pikaliittimet vuorasin ilmatiiviiksi eikä auttanut mitään

joo eli suuttimet vuosi sitten kun seulat niin projekti siirtyy taasen eteenpäin,ainakin niin kauaksi aikaa kunnes saan jostain uudet kärjet, mistähän niitä vois kysellä?

spinner1 kirjoitti:suuttimien suunnassakin vikaa on mutta pääseko suuttimen tiivisteen välistä ilmaa pikkuhiljaa pumpun paluupuolelle kiertämään, ja jos tiivisteet olisi noin horoja niin lähtiskö toisekseen etes käyntiin ja näkyisihän tuommonen jo öljyssäkin

Kyllä suutinsillan tiivisteistä pääsee. Ei se niinkään käyntiin vaikuta toimiessaan (aika näppärä lause Olen järkeillyt silleen, että nuo suutinsillan tiivisteet on paluupiirissä ja kova tavara menee noitten keskeltä rauta rautaavasten tiivistyvässä reiässä.

rgs1 kirjoitti: Olen järkeillyt silleen, että nuo suutinsillan tiivisteet on paluupiirissä ja kova tavara menee noitten keskeltä rauta rautaavasten tiivistyvässä reiässä.

Juurikin näin.
Se mikä vuotaa neulasta ohi tulee ko. piiriin.
Paluupuoli menee pumpun imupuolelle ja näin ollen altistuu aika tanakalle alipaineelle, koska se on mitoitettu imemään löpöt tankilta asti suodattimen läpi.
Suutinsillan o-renkaat jos myötäävät niin niistä menee ventiilikopan alta ilmaa (ja öljyä) pumpulle ihan siksi että siellä on imu niitä aktiivisesti horimassa.

Paljon järkevämpi tapa on monen muun systeemin käyttämä paluulinja takaisin tankille järjestely - jos käytännössä paineeton paluupuoli alkaa vuotamaan se vaan sotkee ympäristönsä hiljakseen dieselillä, mutta moottorin käyntiä ei menetetä koska pumppu ei vedä ilmaa.

Mitens nuo suuttimet pitäs lähtee irti tuosta x/y20dtl koneesta? Onko ne kierteellä vai millä ku tuossa vaihtelin niitä suutinsiltojen tiivisteitä ni yks suutin nous matkassa sieltä reijästä..

Ruiskurungot ovat suutinsillan ja kannen välissä nipistyksissä, eli ne ovat sillä suutinsillalla kiinni.

Jos kaikki on kunnossa ne lähtevät sormineen nostamalla pois sen jälkeen kun suutinsilta on otettu edestä pois.

Elleivät lähde on ruiskurungon yläpäässä hienokierre josta runkoa voi nostaa soveltuvalla ulosvetoholkilla.
Ruutta tulee myös avatumispainetta mitatessa testipenkkiin samasta jengasta kiinni.

Kierrettä EI SAA murjoa esim. pihdeillä tms. työkaluilla jos ruutta ei oikein nouse suosiolla kannesta.

Kiitoksia. Eiköhän se näillä.