Opel Club Finland (OCF)

sepse kirjoitti:Löysin tuolta tietoa jälkeen 2000 vm autojen koukuista / asennus valmistajan hyväksymät veto painot yms ratkaisee asennuksen ja ne on otteessa valmiina jo ilman koukkua .
jos tästä puuttuu tiedot ts 0 kg tietoina niin asennus ei käy .Ja tyyppihyväksyttyä koukkua käytettävä . Virhekkö otteessa , mutta miten korjataan että asennus on mahdollinen .
Seppo

Tämä on juurikin näin. Jos rekisteriotteesta puuttuu tiedot, koukkua ei voi hyväksytysti asentaa. Jos jossain muussa samanlaisessa (sama moottori) autossa kuitenkin hyväksytysti koukku on, niin siitä pitäis olla tiedot trafilla. Voi hyvinkin olla ensirekisteröinnissä tapahtunut virhe. Korjaaminen onnistuneen trafin kautta ??

Onhan noita autoja montakin mihin ei koukkua saa, tai sen saa kyllä asentaa mutta peräkärryn maksimipainoksi on valmistajan taholta ilmoitettu 0kg. Esimerkiksi melkein kaikki hybridit ovat tällaisia.

Tuomas kirjoitti:

jarkkis kirjoitti:Ei ole vielä sellasta autoa keksitty mihin ei sais koukkua laittaa.

Jos auton valmistaja sanoo ettei autoon saa laittaa koukkua, niin autoon ei saa laittaa koukkua.

Näin on. Esimerkkejä löytyy ainakin Fordilta ja Skodalta...

Aina oppii näköjään uutta. Onpa köppäästä ettei koukkua sit kaikkiin biileihin saa laittaa

Eli pitää seki ottaa tästä lähin aina huomioon ku autoa vaihtaa

Yleensä ne ovat ecomalleja, tai suorituskykyisempiä pirssejä joihin koukkua ei saa asentaa...

Tuskin tulee vastaan meidän ikäisissä OIKEISSA AUTOISSA
Hyvää joulua kaikille
Seppo

En oikein usko tuota että Coupe astraan ei sais laittaa vetokoukkua ku esim http://www.autohak.com.pl/ puolalainen firma joka tekee koukkuja

tuon luettelon mukaan 3 / 5 oviseen käy sama koukku. Jos jollakin on nippelitietoa niin voi kertoa eroaako CC:n pohjalevy peräkontin osalta mitenkään. käsittääkseni sama kuin 3 ovinen.
korjatkaa jos olen väärässä.

en ole vielä ymmärtänyt onko aloittajalla itse tehty ja asennettu koukku vai tyyppihyväksytty kaupasta ostettu koukku?

FullMetal kirjoitti:En oikein usko tuota että Coupe astraan ei sais laittaa vetokoukkua ku esim http://www.autohak.com.pl/ puolalainen firma joka tekee koukkuja

On täysin mahdollista että johonkin malliversioon ei saa laittaa koukkua vaikka toiseen saa. Jos valmistaja ei sitä koukkua johonkin malliin salli, niin sitten sitä ei siihen saa.

Lainaan vielä tätä sepsen kirjoittamaa:
"Löysin tuolta tietoa jälkeen 2000 vm autojen koukuista / asennus valmistajan hyväksymät veto painot yms ratkaisee asennuksen ja ne on otteessa valmiina jo ilman koukkua .
jos tästä puuttuu tiedot ts 0 kg tietoina niin asennus ei käy .Ja tyyppihyväksyttyä koukkua käytettävä . Virhekkö otteessa , mutta miten korjataan että asennus on mahdollinen .
Seppo"
Rekisteriotteeseen merkityt tiedot ratkaisevat sen saako koukun asentaa vai ei. Z20LET - kone on ymmärtääkseni tehokkain vakiokone , mitä G-Astraan saa... alustarakenne on varmaan sama kuin muissakin, mutta moottorin teho ja jarrut suhteessa kasvaneeseen massaan (peräkärryn massa) vaikuttavat siihen , voiko vetokoukun valmistajan mielestä asentaa.

Useimmiten kyse lienee siitä ettei autoon ole saatavissa tehdaslisävarusteena koukkua sen takia että eco-tai tehomalli pitäisi päästötyypittää sen koukun kanssa ja se tuo kuitenkin autoon hieman lisää massaa ja päästöjä. Osa autonvalmistajista ilmoittaa tällöin peräkärryn maksimipainoksi 0kg jolloin autolla ei saa kärryä vetää vaikka siihen jälkiasenteisen tarvikevetokoukun laittaisikin. Tällaisen selityksen löysin asiaa koskien ja kuulostaahan tuo aavistuksen hölmöltä mutta kuulostaa ihan mahdolliselta. Osa valmistajista ilmoittaa kärrylle ihan oikeat painot vaikka eivät koukkua lisävarusteena tarjoakaan, tällöin kärryä saa vetää sillä tarvikekoukulla.

Robertx kirjoitti:Lainaan vielä tätä sepsen kirjoittamaa:
"Löysin tuolta tietoa jälkeen 2000 vm autojen koukuista / asennus valmistajan hyväksymät veto painot yms ratkaisee asennuksen ja ne on otteessa valmiina jo ilman koukkua .
jos tästä puuttuu tiedot ts 0 kg tietoina niin asennus ei käy .Ja tyyppihyväksyttyä koukkua käytettävä . Virhekkö otteessa , mutta miten korjataan että asennus on mahdollinen .
Seppo"
Rekisteriotteeseen merkityt tiedot ratkaisevat sen saako koukun asentaa vai ei. Z20LET - kone on ymmärtääkseni tehokkain vakiokone , mitä G-Astraan saa... alustarakenne on varmaan sama kuin muissakin, mutta moottorin teho ja jarrut suhteessa kasvaneeseen massaan (peräkärryn massa) vaikuttavat siihen , voiko vetokoukun valmistajan mielestä asentaa.

Ymmärsinkö nyt että auton kärrypainot kasvaa niin valtaviksi suuren koneen ja suurempien jarrujen kanssa että se ei enää ole turvallista?
eli ei voida käyttää esim 1.6 sedan astra g:n kärrypainoja otteessa vaikka kohdeautossa kone ja jarrut on suuremmat...

Ompa mielenkiintoista.

2. Perävaunun vetoon tarkoitettu ‹vetolaite› tulee kiinnittää luotettavasti vetoajoneuvon valmistajan ilmoittamiin kiinnityspisteisiin. Jos vetolaitetta ei ole mahdollista kiinnittää valmistajan ilmoittamiin kiinnityspisteisiin, tulee esittää luotettava selvitys suurimmista sallituista kytkentämassoista.

laitanpa vielä tuon direktiivin jos joku löytää sieltä porsaanreikää http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/Lex ... 20:FI:HTML

FullMetal kirjoitti:

Robertx kirjoitti:Lainaan vielä tätä sepsen kirjoittamaa:
"Löysin tuolta tietoa jälkeen 2000 vm autojen koukuista / asennus valmistajan hyväksymät veto painot yms ratkaisee asennuksen ja ne on otteessa valmiina jo ilman koukkua .
jos tästä puuttuu tiedot ts 0 kg tietoina niin asennus ei käy .Ja tyyppihyväksyttyä koukkua käytettävä . Virhekkö otteessa , mutta miten korjataan että asennus on mahdollinen .
Seppo"
Rekisteriotteeseen merkityt tiedot ratkaisevat sen saako koukun asentaa vai ei. Z20LET - kone on ymmärtääkseni tehokkain vakiokone , mitä G-Astraan saa... alustarakenne on varmaan sama kuin muissakin, mutta moottorin teho ja jarrut suhteessa kasvaneeseen massaan (peräkärryn massa) vaikuttavat siihen , voiko vetokoukun valmistajan mielestä asentaa.

Ymmärsinkö nyt että auton kärrypainot kasvaa niin valtaviksi suuren koneen ja suurempien jarrujen kanssa että se ei enää ole turvallista?
eli ei voida käyttää esim 1.6 sedan astra g:n kärrypainoja otteessa vaikka kohdeautossa kone ja jarrut on suuremmat...

Ompa mielenkiintoista.

2. Perävaunun vetoon tarkoitettu ‹vetolaite› tulee kiinnittää luotettavasti vetoajoneuvon valmistajan ilmoittamiin kiinnityspisteisiin. Jos vetolaitetta ei ole mahdollista kiinnittää valmistajan ilmoittamiin kiinnityspisteisiin, tulee esittää luotettava selvitys suurimmista sallituista kytkentämassoista.

laitanpa vielä tuon direktiivin jos joku löytää sieltä porsaanreikää http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/Lex ... 20:FI:HTML

Itsellä ajatuksena (teoria) , että kärryn massa (esim. 500 kg) on lisänä jarrutettaessa vaikkapa 200 km/h nopeudessa, ja tällöin saattaa alkuperäiset jarrut tuossa Z20LET- koneisessa olla liian tiukoilla. Tiedän kyllä, että Suomessa ei saa lain mukaan ajaa kärryn kanssa yli 80 km/h , mutta kaikissa maissa ei välttämättä tuota rajoitusta ole.
Toinen vaihtoehto on tietty tuo Enochianin mainitsema sallitus päästönormin ylitys kärryn kanssa... sekin saattaa tulla vastaan.

Vaihtaa konttoria eikä tee asiasta liian vaikeaa. on katsastettu ennenkin autoja joihin koukku on pitänyt tehdä.

Kaukko on valmistut Belgia, myjä on danskalainen netti firma.
Minä soitin myjä ja kysyn miksi kaukkoja mydän kuin ei saa vettä, vastaus olit "Aina voi laitta vakka polkupyöri siihen"

Kaukko olit kiini auto viimen katsastus, katsastus mies ei siita puuhunut mitä. Onko laki Minun puoli sitten?

Kun on hyväksytysti katsastettu, ei pitäisi olla lain suhteen mitään ongelmaa, kunhan peräkärry on jarruton ja sen kokonaismassa ei ole yli 750 kg.

Hieman olen saksalaisia foorumeita selaillut... sama ongelma on siellä myös. Johtuu joko turbosta (teho) , kytkimestä (heikko uudemmissa turboissa) , tai sitten korin riittämättömästä jäykkyydestä.