Opel Club Finland (OCF)

Testilenkkiä kierretty ympäri maaseudun asvalttiteitä, etupää hieman tunnottoman olonen, ja ravistelee hieman joten laitoin tilaukseen uudet alapallot ja raidetangot niin saa ne kuntoon ennen elokuun rataviikonloppua. Uus vetonivel tuli tänään, josko sen juhannuksena asentelis kun vanha napsuttaa ikävästi. Askartelin mä uuden putken ulostulonkin paikalleen, eikä muuten oo mikään honkkarin putkenpää vaan ihan suoraan tehtaalta ja mallia aero saab Tullu joskus tollanen säilytettyä ja tää oli nyt sopiva kohde.

DEAD kirjoitti:miten tarkkaan näissä käytännössä lasketaan nämä koneen tilavuudet kun miettii tuo 25% sääntöä? c20ne taitaa olla puol desiä liian iso jos tarkasti ynnäilee

ite kysyin konttorilta sillon kun tein muutoksen 1.2sesta 2.0ne ehen ni ei ollut ongelma se pikku heitto mut se oma sorsa meni harrasteralliin ni ei edes tarvinnut leimata ja ovat saaneet sillä jo pystin kulukee muuten jo 2litrasella tuommonen kippo kivuitta tiedän mistä puhun ja veli pojalla oli se madin entinen punakantinen corsa ni se ei osannut enää ottaa pitoja 150hepalla veti 3sella vaan tyhyjää

blex84 kirjoitti:

DEAD kirjoitti:miten tarkkaan näissä käytännössä lasketaan nämä koneen tilavuudet kun miettii tuo 25% sääntöä? c20ne taitaa olla puol desiä liian iso jos tarkasti ynnäilee

ite kysyin konttorilta sillon kun tein muutoksen 1.2sesta 2.0ne ehen ni ei ollut ongelma se pikku heitto mut se oma sorsa meni harrasteralliin ni ei edes tarvinnut leimata ja ovat saaneet sillä jo pystin kulukee muuten jo 2litrasella tuommonen kippo kivuitta tiedän mistä puhun ja veli pojalla oli se madin entinen punakantinen corsa ni se ei osannut enää ottaa pitoja 150hepalla veti 3sella vaan tyhyjää

Joo kyllähän se kulkee 2 litrasella, mut ei vakio kasitappisella tarpeeks, tai kulkis varmaa mut ite vaadin et pitää kulkea ainakin sen verran mitä tuo meiän v6 koneinen kadetkin edellisellä koneella Ja se vaatii ainakin sen 150 hv ja aletaan olla jo lähellä kadetin suorituskykyä. Kyllähän se niin on et jos punakantisen corsaan laittaa niin lukon se vaatii eteen, sitten jo sujuu kiihdytyksetkin vähän rivakammin.

Tuli käytettyä puntarilla tämäkin, 830kg painoa, vakiohan painaa 865kg. Vielä kun sen sais alle 800 kilon niin hyvä ois. Tai helposti tosta nyt luulis kolmekymppiä karistavan

Kuppiterä esiin vaan

jezze rs kirjoitti:Kuppiterä esiin vaan

Kyllä vähän kuitua ja myös polykarbonaattia myös

Tuli "laskeskeltua" tuossa että tolla painolla riittää kun saa sen 150 hv revittyä tuosta uudesta koneesta ulos niin voi jo sanoa tuota kippoa ripeähköksi. Ajatus on että alakerralle tehdään täys remontti, nokat lähtee virtaselle, kannelle kevyt siistiminen ja koneistus, uus plenumi ja kaasuläppä. säädettävä ecu (mega) vanhasta koneesta hyödynnetään vauhtipyörä sekä peltisarja ja putkisto. Näillä luulis pääsevän ainakin lähelle tuota 150 hv rajaa.

loistava moottori valinta paljos virtasella maksaa nokkien hionta?

240Eur pari

Pientä päivitystä, auto lähinnä seissyt tallissa kun ei ole raaskinut sateella ajaa, jep ,tiedän, menee jo sairaaksi Mantzelin powerboxin mitat hankittu(ISO KIITOS Markukselle) ja seuraavaksi valmistamaan kappaleet siihen. tulevat olemaan alumiinia. Kaasuläppä löytyi omasta takaa b- vectran 65mm läppä ja kotelo. Askelmoottorin paikkaa tässä ei ole mutta eipä ole tarviskaan kun tulee säädettävä ecu. Opowerilta tulee parempi imusarjan alaosa ja ehkä myös kansi. Kiitos vaan isosti sinnekin. Vanteita aloin jo dippaamaan ja niistä tulee koko valkoiset. Auto menee kadetin kanssa ens viikonloppuna sydänkarin soudut motorshowhun joten kai sitä pitäis vähän taas puunatakin.

eilen tuli ulkoilutettua corsaa 5tuntia yhtäsoittoa, hienosti pelaa mitä nyt käy tyhjää välillä aika korkeilla kierroksilla kuumalla ilmalla. Tehonpuute alkaa vaan vaivata, alustavasti tehtykin manta gsin kanssa kauppaa ahtimesta sun muista.

Soodan kanssa tuli leikittyä ja puhaltelin tulevan lohkon puhtaaksi niin mukavempi touhuta sen kanssa ja vetää maalit pintaan.

Sydänkarin motorshowsta pari kuvatusta

Ei mitään kummempia tapahtunut, ratapäivillä käytiin ja viitisen kierrosta auto kesti, sitten petti kannentiiviste. Nyt haalittu uutta tekniikkaa varten osia ja auto laitettu tallin uumeniin. Vetoakseleiden muokkauksiin kaipaisin vähän apua. Laatikoksi tulee sittenkin f16, eli yks vaihtoehtoehto tällä hetkellä olis että tilaan mtech:ltä isommat navat jolloin voin käyttää isommalla murroksella olevia akseleita. Pituus näissä on ilmeisesti eri, niin pitikö näissä nyt sitten muuttaa sitä lukkorengasuran paikkaa vai miten? Tässä gsi:ssä kun on sikäli erikoiset vetarit että se akselin boori on 28 eikä se perinteisempi 22 niinkuin yleensä. Brittifoorumeilta lueskelin että juuri tää 28 booria on se harvinaisempi. Tuohon 22 booriseen oliskin sopinut sitten ne asconan sisäpäät ja olis ollukkin liian helppo tuo f16 laatikon laitto.

ei muuta ku teet hitsaamalla sopivat akselit, niin mäkin tein

mulkkari kirjoitti:ei muuta ku teet hitsaamalla sopivat akselit, niin mäkin tein

Kyllä me sitä velipojan kanssa suunniteltiinkin, se kun ammatikseen on hitsaillut jo parikyt vuotta. Meinattiin et seevais päät, kunnon sauma tigillä, sitte hionta ja sopivasta putkesta holkki päälle vielä. Jotenkin noin meinattiin et saattais kestää.Saako kysyä miten sä toteutit sen? Käytitkö sen sitte vielä tasapainotettavana?

Edit: Kävinkin lukemassa sun topiccia niin aika lailla samalla tyylillä oot tehny