Opel Club Finland (OCF)

Hyviä tietoja, kiitos paljon.
Varsin suurta eroa ei liene käkkärivaijereissa, jotka myydään taka-akselin levyjarruilla varustettuihin farmari G Astroihin (1.8 ja isommat) - Bosch tai Lucas. Verrattain uutena vaihdoin meidän ensimmäiseen 1.8 G Astraan takasatulat Bosch:ista Lucas:iin, eikä vaijerin kanssa ollut mitään probleemia. Vaijeri uusittiin vasta 300 tkm:iä myöhemmin, mutta en osaa sanoa kumpi sinne silloin sitten laitettiin?

PolarSeaBlue kirjoitti:Varsin suurta eroa ei liene käkkärivaijereissa, jotka myydään taka-akselin levyjarruilla varustettuihin farmari G Astroihin (1.8 ja isommat) - Bosch tai Lucas.

Joo noissa ei ole eroa kuin hieman eli ainakin se pidempi käy lyhyemmän tilalle kyllä ja todennäköisesti toisinkin päin. Rumpujarrussa sitten luonnollisesti paljon lyhyempi kun rummuista tulee vielä ne kolmannet pätkät. Niitä en muista että olisin yhteenkään autoon koskaan vaihtanut, vika aina siinä keskimmäisessä pätkässä.

PolarSeaBlue kirjoitti: Eihän se niin vaarallista pitäisi olla, jos toinen takajarru alkaisi tihkuakin... Kunhan tarkkailee säännöllisesti jarrunesteen tason pysymistä.

On se hankalaa,kun jos jarrunestettä menee kengälle sen pitoominaisuus muuttuu.Eli katsastukseen et saa niitä enää tasan.
Tai jarrut pitää tasata niin että asentaa kummallekkin puolelle yksi jarrunesteen tahrima kenkä.

Matzi kirjoitti:Pakoputken etummaisen äänenvaimentajan päällä on yksi jatko ja takana runpujen ulkopuolella toiset eli rumpujakaan ei tarvitse purkaa vaihtoa varten. Tarvitset sinne sen ns. keski-osan joka on se pisin vaijeri tai oikeastaan vaijeripari. Vanhaa irrottaessa käsijarrun kahvan pussi irti (sen edestä ensin se muovi etureunasta nostamalla irti) niin alta löytyy kireyssäätö joka kannattaa ensin löysätä kunnolla niin asennus onnistuu paljon helpommin.

Siis onnistuuko G Astrassa pitkän keskivaijerin vaihto ilman, että irrottaa pakoputkea/vaimentajaa ja lämpösuojapeltiä?

Näköjään vaijeriparista etummaiset 30-40 cm sukeltaa lämpösuojapellin alle, jossa se jakokappalekin lymyää.
Vähintään saatava pelti raotettua takareunastaan! Selvinnee tuossa tämän ja huomisen aikana... Ahdasta on tunkin ja pukkien varassa työskennellen.
Mahtaakohan alumiininen pelti tulla kokonaan pois irrottamatta pakoputkea? Millään kun ei viitsisi purkaa toistaiseksi vuotamatonta putkistoa irti.
Hyvä "hajurako" kyllä on pakoputken ja pellin välissä, ainakin noin 10 cm. Teoriassa saattaisi pelti sieltä irrotakin? Toistaiseksi ei ole mitään lamda-anturia näkynyt noilla paikkeilla työtä haittaamassa.

Itselleni vastaten...
Ei tarvinnut pakoputkea irrottaa tai edes höllentää. Riitti, kun avasi kaksi paria lämpösuojapellin takaosan kiinnitysruuveja.
Hämmästyttävää kyllä, ne aukenivat 16 vuotta vanhasta autosta kiltisti kierteen korkkaamatta ilman spesiaalikäsittelyä.
Toki yksi vaati isomman prikan allensa takaisinlaitettaessa, kun sähkökemiallinen korroosio oli syönyt alumiinipellin reiän turhan suureksi.
Työläintä hommassa oli auton peräpään tunkkaaminen about 80 cm:n korkeuteen, että sai riittävästi työskentelytiloja auton keskiosankin alle.
Lämpöpellin takareunan alta sai ronkittua aika helposti jakokappaleen irti, kun vaijerit olivat irti takaa ja löysätty etuvaijeri kahvan juuresta.
Kuvassa näkyy vaijeripäällysteen rikko, joka jo toistamiseen tänä talvena aiheutti apparin puolen käsijarrun totaalisen jumimisen. Ei ilmeisesti niinkään vaijerin takaosan kumitutin huono kunto, vaan nimenomaan tuon paksun päällysteen pahoin rikkoutunut kohta? Uudehkot kengät ja rumpu näyttivät olevan nyt vielä asiallisessa kunnossa.
Kuvan ripustusrengasta ja koukkua ei orkkis GM/Opel vaijerissa (72 €) ollut ja siirtäminen vanhasta uuteen onnistui ainoastaan katkaisemalla tuo muovirengas, ei muuten.
Ehkä asiallisempi kuitenkin kuin nippusideripustus?