Opel Club Finland (OCF)

Mulla on kylläkin sitten olleet ainoat toimivat B Omegan kässärit vissiin...
Nykyiselläkin oon kiskonut ihan reilustakin vauhdista lukuisia kertoja,pitää jopa märällä asfaltilla hyvin.
Kahdella edelliselläkin Omegalla harrastettu vastaavaa,toki yleensä vain talvella.
Loppu syksystä säätää niin pärjännyt aina talven,nykyinen Omega on kyllä invavaihteistolla niin saattaa joutua säätämään useammin.

Hyväksi sitä systeemiä ei kuitenkaan voi kehua,mutta toimii kuitenkin.

putkikardaani kirjoitti:Omegan käsijarru toimii vuosikausia ilman mitään huoltoa. Jos käyttää sitä mutta ei missään tapauksessa auton liikkuessa, eikä jätä sitä päälle yli 5 minuutiksi milloinkaan. Ja käyttää sitä vähintään kerran viikossa.


Minkäänlaista vaikutusta sillä ei auton hidastuvuuteen saavuteta hajottamatta stydeemiä.


Täys susipaska systeemi. Jos niiden kenkien välissä ois jokukaan kiinteä tappi niin vois olla ehkä toimivakin.

No paska mikä paska, minkä sille mahtaa

Käsijarru päällä aina kun auto seisoo, joskus ollut jopa viikon päällä. Ei oo ainakaan mulla huonontavasti vaikuttanut.
Hyvin tuo on liikkeestä kässäri pelannut, tosin hirvittävän paukahuksen kera

Omat havainnot mitä omalle kohdalle sattunut, että yleensä b2 pelannu käsijarru moitteetta, lähinnä just b1 koppases saanu leimalle äksätä.
Kilvetki tuntuis olevan ehjät pääsääntöisesti b2 mallis joka varmaanki johtuu siitä, että on uudempi pirssi kyseessä. Tuskin ainakaan mitää parempia hiluja noihin b2 korisiin on laitettu.

Venyykö noi käsijarruvaijerit vai mistä se johtuu että jotuu aina leimalle säätämään käsijarrukenkiä?(ja ei ole kengät/vaijerit jumissa...)

Tuossahan se alussa on selitetty kuinka "välitetty" systeemi on,eli jos kengät kuluu todella vähän niin kepin päässä se on tarvittava liikematkan kasvu on moninkertainen....

Jos kerralla laittaa kunnolla, niin menee ainakin sen kolme leimaa ilman kummempaa räpellystä.
Uudet kengät, vaijeri + asennussarja ja opelilta ne vaijerin palautusjouset(ei tule tarvikesarjoissa mukana, eikä saa mistään motonetistä).

Kenkien ja vaijerien välisen linkun putsaus ruosteista niin, että liikkuu kunnolla. Voi laittaa vaikka kuparitahnaa väliin jos siltä tuntuu.

Jos tarvikevaijerin laittaa, niin kuoren sisään niin paljon pakkasen kestävää öljyä kuin vaan kehtaa laittaa. Ovat meinaan ihan kuivia tehtaan jäljiltä.
Mieluiten vähintään niin paljon, että valuu lattialle asti.

Säätö ensin(vaijeri löysällä) niin, että kengät juuri laahaavat rumpuun.
Tämän jälkeen pari naksua kahvaa ylös ja kiristät vaijeria kunnes käppäri alkaa ottamaan kiinni.

Voi joutua pari kertaa säätämään kun palikat hakee paikkansa, mutta sen jälkeen toimii pitkään ongelmitta.

Juuri noin. Vaijerit valuttaa vaikka moottoriöljyllä niin toimii taas 10V. Muuten tarvikevaijeri jumii puolessa vuodessa(näin kävi kahdesti itelle).

Ja jarrukilven ulkopuoliseksi palautinjouseksi käytetty palojen kiinnitysjousi niin ei muuten jää laahaamaan. Suosittelen.

Lauantaina itse ryhdyin tähän hommaan B2 Omegan kanssa. Tavoite oli avata käsijarrurumpu, eli irroittaa levy. Oli sitten kasvanut niin hyvin kiinni napaan, että jäi aikomukseksi. Siinä sitten ulkopuolelta rassaten sain todettua, ettei mikään osa vivustossa ja kengissä ole jumissa. Säätö oli vaan aivan perseellään. Toisen puolen säätöä sai sätöstää aika kauan, että otti rumpuun. Toinen oli pari säätöpyörän naksua ja kiinni. Nyt rokkaa kässäri. Saattaa jopa kelvata leimalle.

?! kirjoitti:Mulla on kylläkin sitten olleet ainoat toimivat B Omegan kässärit vissiin...

Vuoteen en ole kässäriin koskenu.
Tänään leimattu ja ero kässärissä 3%.

Mulla säädettiin leimalle syksyllä ja taas sais kiristää..

janne___ kirjoitti:Mulla säädettiin leimalle syksyllä ja taas sais kiristää..

Säädettiinkö vaijerista vai rummusta?

Rummusta

Hmm. Mulla on calibrassa ollu vissiin kerran kahdeksan vuoden aikana käsijarru auki sen takia että siinä ois oikeesti joku ongelma ollut.
Sillonkin vaan tuli tapit siitä ruostuneesta jarrukilvestä läpi kun lippa vinossa piti jotain pelleillä käsijarrulla märällä asfaltilla Ohan se sit jonkun muun rempan yhteydessä sen jälkee ollu joskus auki ja toki säädelty ja putsailtu samalla. Emmää kyl tota huonoks systeemiks lähtis haukkumaan, enkä käsitä et mikä noin yksinkertasessa systeemissä jengillä aiheuttaa tuskaa..

Joskus kauan sitten isäni osti ensimmäisen ja ainoan uuden autonsa. Fiat 850. Se maksoi alle 10 000 mk (1667 €).
Siinä oli tosi hyvä käsijarru. Ei tarvinnut kahvasta kovastikan vetää kun jo takapyörät laahasi kuivalla asfaltilla.