Opel Club Finland (OCF)

seero kirjoitti:Ootko kattonu imusarjaan, miltä näyttää imukanavat ja pyörreläpät, ettei siellä ois tukossa paikat? Oliko sulla op-comia käytössä?

Vikakoodit sain luetettua tänään työkaverilla, nollasin ja kävin ajamassa pitkähkön lenkin. Ainoa vikakoodi mikä tuli oli p0100, critical system malfunction 1.

Eli voisiko olla että tuo ilmamäärämittari(p0100) aiheuttaisi tuon tehonpuutteen, ajaessa yhdessä vaiheessa hetken käväisi vikavalo näkyvissä. Kulkee tällä hetkellä "parhaiten" pintakaasulla, satasta pääsee tasaista tietä ihan kohtuudella.

IMM on kyllä vaihdettu jo , voisiko johdotus olla jotenkin risana, pitää melkein vaihtaa toisesta autosta koko johtonippu tuohon?

Imukanavat ja läpät putsasin pumpun vaihdon yhteydessä eli tuloksia ei ole.

Onko muuten tarvike imm vai boschin tekele? Tarvikkeista kuullu pelkkää huonoa. Jos voisit op-comilla tjsp saada vähän anturiarvoja mitattua niin voisin verrata omiini niin vika voisi löytyä. Esim tyhjäkäynnillä ja 2500rpm ilmamassamäärä, toteutunut suihkutusennakko ja suihkutusmäärä ja vaikka imusarjan paine.

seero kirjoitti:Onko muuten tarvike imm vai boschin tekele? Tarvikkeista kuullu pelkkää huonoa. Jos voisit op-comilla tjsp saada vähän anturiarvoja mitattua niin voisin verrata omiini niin vika voisi löytyä. Esim tyhjäkäynnillä ja 2500rpm ilmamassamäärä, toteutunut suihkutusennakko ja suihkutusmäärä ja vaikka imusarjan paine.

IMM on tarviketekele, pelasi hyvin edellisessä autossa. MUTTA nyt vekkulissa on taas vetoja! Eilen vaihdoin ecu-boksin sieltä pyyhkijämuovien alta, sekä ajonestomötikän ja avaimen sirun, ei vaikuttanut mitään. Tänään vaihdoin kaikki releet mitä konehuoneesta löytyi mukaanlukien sen mötikän missä on jäähdytyssiili ja tulee iso liitin kiinni, ja lähdin koeajolle. Todella laiskasti kulki ja alkuun kaasu pohjassa vauhti vaan tippui ylämäkiin. SITTEN vaihdoin kakkoselle ja ajoin sitkeästi kaasu pohjassa niin kauan kunnes rupesi ottamaan yli 4000 kierrosta ja siitä kierrokset nousivat ripeästi lähes 5000. Tämän jälkeen voimat palasivat ja vetoja löytyy kunnolla Sammuttelin muutaman kerran ja testailin taas ja pelaa todella hyvin!

En tiedä mikä tässä oikein oli, mutta välillä viat korjaantuvat näinkin! Saihan tuohon puoli konehuonetta vaihtaa, mutta onneksi on varaosa-auto

Sulla oli vaa jääny imusarjaa putsatessa se kangasrätti sinne ja se nyt sitte otti ja lähti liikenteeseen

seero kirjoitti:Sulla oli vaa jääny imusarjaa putsatessa se kangasrätti sinne ja se nyt sitte otti ja lähti liikenteeseen

Saattaa hyvinni olla, passais vian katoamiskohtaan aika hyvin

Turbon alipainesolenoidi ei päästänyt ilmaa läpi. Kierroksilla alipaine kasvoi ja kara nytkähti liikkeelle.

pakoputki oli tukossa

mihinhän se rätti menee jos se siellä yleensä oli, ei mahu venttiilien läpi, ja oikein muuta reittiä ei ole ulostuloon, tai eihän sitä tiiä. taitaa olla tosiaan putki tukossa jostain, dieselissä ei katti edes tukkeennu, ainakaan ihan helposti, takapönttö vois ollakkin tukossa.

Kerran moottoripyörää rassatessa jäi imutorviin paperitollukat,sellaista vihreää rullapaperia... Pitkään starttailin ja välillä lupaili, lopulta rysähti käyntiin ja huone täytty pakoputkista lentävään paperisilppuun Onneksi ei ollu rättiä vaan paperi rätti ois varmastikin särkenyt paikat.

Itsellä kävi nyt samalla lailla. Vaihdoin turboon uuden keskiön akseleineen ja siipineen. Ja nyt ei sitten kierrä yli 2200. Tehot muutenkin täysin hukassa. Vähän aikaa kun huudattaa sen minkä kiertää sytyttää vikavalon ja alkaa kiertää 3000. Lisäksi vastaa kaasuun PALJON paremmin ja ottaa tuon 3000 normaalilla nopeudella. Tyhjäkäynnillä palaa taas takaisin ja vikavalo sammuu. Onkos mitään erityisen hyviä ideoita? VNT toimii niin että käynnissä tyhjäkäynnillä vetää hyvin kellon päähän ja päästää kun sammuttaa.

Akan veljen 2.2DTI C Vectraan tilattiin vastaava turbon keskirunko. Makso ~130€. Ei toiminut enää. Ahto miten sattu tai meni vikatilaan. Alko pitään ihmeellistä lopsotusta ku paino nopeasti kaasua ja turbo sakkas.

Yksi asia jota miettisin olisi toi VNT säätö. Eli jos se rajoitinruuvi on liian sisällä menee siivet liian pitkälle ja yliahdoille? Ei kai toi muuten voi aiheuttaa mitään ihmeitä kun siivet on samanlaiset kuin ennen jne jne. Tai ainakaan en ymmärrä miten kunhan säädöt olisi kohdillaan.

Tänään ähelsin tuon kanssa ja sain toimimaan. Joutusin säätämään aika paljon aikaisemmalle tuon rajoitinruuvin. Mittailin myös alipainesäätimen toiminta-alueen alipaineet ja niistä en tullut viisaammaksi. Netissä on paljon tuon VAG puolen arvoja esillä gt15 ahtimelle, mutta niillä arvoilla ei ollut toivettakaan toiminnasta. Pitäisi kysellä marmorilta ja turbohuolloista jos suostuisivat antamaan arvot. Muuten toimii nyt ihan ok. Toivotaan vaan ettei kone ottanut itseensä tai lähinnä kansipahvi kun kävi aikaisemmin niin että siivet oli turhan kiinni pakopuolella. Ei tietenkään kiertänyt yli 2000 ja ei myöskään ajettu kuin ehkä 50m eli toivottavasti kunnossa.

Jos jollain on 2.2 Dti ja saa mitattua noi alipainearvot niin olisin erittäin kiitollinen.

Ei se mihinkään hajoo.