Vectra B : Öljypohjan tiiviste herkkä vuotamaan ?

[astra93]

Kyllä siihen riittää pelkkä kuuma. Kunnon asetyleeniliekillä kuumaks kolmeen kertaan ja vääntää auki. Ne pikkutohot on ihan sama ku sytkärillä yrittäis lämmittää. Paljon noita oon avannut edellämainitulla tyylillä enkä vielä toistaiseks oo saanu yhtään autoa poltettua.

[puslaman]

Vois käydä jollakin pajalla irrotuttamassa mutterit. Toi butaani-propaanikaasu tosiaan taitaa olla amatöörien puuhastelua. Jotenkin innostuin kynämallista, kun esitteessä oli 1300 C liekkiläpötila ... nyt tarkemmin katottuna, vieressä olikin toinen symboli, jossa lämmityskohteen lämpötila voi nousta vain 500C.

[jjvirtan]

Opetuspolkimille löysin ainakin zafirasta pultin auton sisäpuolelta johon saada vaijerinpää kiinni,joten ei porailua.Oma poljin oli jo ostaessa kiinni paksussa isossa vanerilevyssä niin eivät vaatineet sille sen kummempaa kiinnitystä.Mikäli tarpeen kai tuon olisi lattiasta läpi voinut kiinnityspultit porata.
Vaijerin linja pitää tosiaan olla suora että riittävä jarruvoima saavutetaan,tuota piti vielä parannella ja konttorilla käydä toisen kerran.

[puslaman]

Samoin kävi itsellekkin. Toisella kerralla läpi. Jarruvoima oli liian heikko. B1 Vectra:ssa ei löytynnyt kunnollista pulttia vaijerin kiinnitykseen, mutta sain kiinni kulmaraudan peltiin hitsattuun tappiin, joka pitää kiinni verhoilumateriaaleja. Heikon rakenteesta teki epämääräinen pultin jenga. Tietyllä tavalla kikkailin kulmaraudan asennuken niin , että vaijerin vetovoima ei niin paljoa vedäkkään kulmarautaa tapista pois (vaikea selittää, mutta mietin voima suuntia, kun vaijeri vetää) . Itse en olisi inssinä päästännyt sitä läpi. Viritys kuitenkin kesti vaijerin vetovoiman ja oli päällepäin tarpeeksi vakuuttavan näköinen. Opetuksessa en ole poljinta tarvinnut painaa.

[puslaman]

Vähän päivitystä pakoputkenirrotusasiaan. Tossa on just jakopää auki ja auto pukilla. Kattelin tuon laipan muttereita ja ne 2 alamutteria tosiaan on ihan ruosteessa ja sorvasinkin ne pultit.... Auton alta näkee ne ylämutterit ja ne ei ole ruosteessa. Aukeaa ihan helposti, kokeilin. Pitää olla jatkovarsi, niin pystyy vetoakselin takaa kääntää räikällä.

Ylipäätään öljytippumisihmettelyssä on tuumaustauko huomiseen. Nyt näytti siltä, että aikaisemmin vaihtamani etustefa vuotaa vähän, mutten ole varma selittääkö se kaikkea öljyjä.... Yksi mahdollsuus on ,että öljypumpuntiiviste vuotaa, tai sitten ylemmän öljypohjan tiiviste.... Tekisi mieli oikaista ja vaihtaa vain tuo stefa... ketuttais kyllä jälkeenpäin, jos öljyä vuotais yläöljypohjan tiivisteestä.

Tuossa auton alla kun silmäilin yläöljypohjaa läheltä, niin en ainakaan vielä ole keksinnyt syytä, että vetoakseli pitäisi irrottaa.

Ainoa asia vielä mikä vähän on epäselvää, että irtoaako jakopään konetta vasten oleva metallisuoja pois ilman nokkapyörien irrotusta.... olen ottannut kaikki kiinnitysruuvit irti, mutta nyt otta enää kiinni vesipumpusta, ja yläpelti on hieman nokkapyörien alla. Luulisin ,että saan tuon irti aikakin pienellä väkivallalla.... näytää silltä,ettei tuota suojapeltiä voi vetää alaspäin, kun tietyt moottorin pyälät estää liikkumista. Jos öljypumpun tiivisteen vaihtaa tuo metallisuoja on irroitettava

[japa]

Hei.Irtoaa kyllä kun vääntää ja kääntää.

[puslaman]

Kiitti kannustuksesta. Luulen ,että tällä kertaa jätän tuon pellin irrotuksen ja en vaihda öljypumpun tiivistettä sitten. Näytti siinä pellissä olevan nokkapyörien alla pykältä. Tuntui, että jos vedä väkisin pois, nuo pykälät suoristuu. En jaksa taistella, kun tää projekti tuntuu muutenkin vie aikaa.

Nyt on pakari etupäästä irti. 4 pulttia lähti suht helposti pakoputken etupäästä. Joutui käyttämään erilaisia jatkovarsia. Osittain ahdasta. Pakoputken alalaippa lähti helposti irti moottorin alhaalta.

Alaöljypohjan pultit sai helposti pois. Ekana tuntui että alaöljypohja on sitkeästi kiinni. Taoin sitä kumivasaralla ja vedin ynm. ei irronnut. Lopulta irtosi helpohkosti kun tungin tiivisteenväliin ohuen peltisen veitsen.

Nyt ihmetten ylempää öljypohjaa, että mahdanko saada irti sitä ilman, että irroitan öljynkeräimen. Vaikeassa paikaa öljykeräimen mutterit, missä kiinnittyy öljypumppuun. toivottavasti sumppi tippuu ihan vaan pultit irrottamalla. Haynesin kirja ei ainkaan puhu, että pitäisi keräin irroittaa. Mainitsee vain ,että jossain autoissa pitää vetoakseli irroittaa.

Kunnon päälle ottaa auton alla makaaminen. aika likaista puuhaa. Onnex tässä on vielä ensi viikko aikaa lomailla.

[puslaman]

"Pieni" yllätys. Vetoakselin kiinnitysysteemi askiin estää yläöljypohjaa irtoamasta. Siinä on jotain pultteja esteenä. Ihan huulilla on , mutta jumissa on.

Ei tässä auta muu kuin alkaa opiskelmaa tuo oikeanpuolimmaisen vetoakselin irroitus. Onneksi tuli harjoteltua aikaisemin vasemman puolen irroitusta.

Äh, kun tämä näin hankalaksi meni, niin melkein pakko tuo öljypumpun tiivisetkkin on vaihtaa, eli venttiilikoppaa ja nokkapyörät pitää irrottaa ( ja tilata uudet pultit taas).

Ainut positiivinen puoli tässä on ,että sain auton mukavasti pukille ja alla mahtuu tekee jotakuinkin hommia.

Pitää laittaa tavoitteeksi ,että sais tän homman tehtyä viikossa, jollain alkaa hommat uudessa työpaikassa... Pojan inssiajo on reilun kuukauden päässä, senkin takia tää auto pitäis saada ajoon. Elämä on yllätyksiä täynnä.

[puslaman]

Laitan vielä kysymyksen oikeanpuolen (pelkääjä) vetoakselista, jos joku sattuis tietämään. Kohta, jossa vetoakseli liittyy vaihdelaatikkoon, vetoakselin ympärillä näyttisi oleva teline(?) , joka on pultattu vaihdelaatikkoon.

Vasemman puolen vetoakselissa ei ole tuollaista, ja siitä pystyy suoraan kampeamaan vetoakselin laatikosta irti.

Mikä mahtaa olla tämä viritys oikealla puolella, joka estää ylimmäistä öljypohjan irroittamisen. Ei kain vain tämä ole se tukilaakeri, josta tässä ketjussa aikaisemmin oli puhe. Yritin netistä ettiä räjäytyskuvaa, muttei löytynnyt.

Kun vetoakselin irroittamiseen asti pääseen, varmaankin nuo pultit irroitan, ja kevyesti yritän vetää akselin irti.


edit: katselin tarkemmin "viritystä". Tuo ei ole oikeastaan mikän teline.. se taitaa olla vain ympyränmuotoinen laippa, joka on pultattu vaihdelaatikkoon kiini. en osaa sano , mitä tämä laippa pitää kiinni vaidelaatikossa.

... tämän aamun saldo toistaiseksi, Hirveällä taistelulla akselin pään suojahattu taottu irti. Aikaisemmat korjaajat olivat takoneet sen jo huonoon kuntoon ja ilmeisesti väkisin runtattu kiinni. ja nyt se oli ruostunnut siihen vielä kiinni.

edit1:
Aamupäivän lisäsaldoa:
* Pyörän napamutteri irti : helposti
* Raidetangon pään mutteri irti : helposti
* Raidentangon irtikampeaminen: Ei irronnut, vaikka enne olen irti saannut. Taoin ja hakkasin. ei värähdäkkään. Kiire, katkaisin laikalla raidetangon päästä. Mietin myöhemmin miten saan kiilan irti olkatuesta. Jose ei muu auta, niin olkatuki korjaamolle ja saavat irroittaa
* Pallonivel. Mutteit irti helposti. Alapalloniveli irtosi helposti olkatuesta.

[1,2sorsa]

Vetoakselin sisempi nivel irtoaa laatikosta vetämällä. Eli nyppäät reunasta rengasraudalla, siellä on C-sokka vetarissa

NIITÄ PULTTEJA EI SAA VETONIVELEN YMPÄRILTÄ VAIHTEISTOSTA IRROITTAA NIILLÄ ON KIINNI TASAUSPYÖRÄSTÖN LAAKERIPESÄ.

Öljyn imuputki muistaakseni sen välipohjantiivisteen päällä ja pitää irroittaa ensin. Kahdella pultilla kiinni alumiinissa. Pieni momentti ja sininen lukkoliiima paikallaan uuden o-renkaan kanssa. Ja kun tilaat tiivisteen se tulee loiske levyn kanssa ja maksaa useamman kympin. Näin ainakin x20xev vanhempi

[puslaman]

Vetoakselin sisempi nivel irtoaa laatikosta vetämällä. Eli nyppäät reunasta rengasraudalla, siellä on C-sokka vetarissa

NIITÄ PULTTEJA EI SAA VETONIVELEN YMPÄRILTÄ VAIHTEISTOSTA IRROITTAA NIILLÄ ON KIINNI TASAUSPYÖRÄSTÖN LAAKERIPESÄ.

Öljyn imuputki muistaakseni sen välipohjantiivisteen päällä ja pitää irroittaa ensin. Kahdella pultilla kiinni alumiinissa. Pieni momentti ja sininen lukkoliiima paikallaan uuden o-renkaan kanssa. Ja kun tilaat tiivisteen se tulee loiske levyn kanssa ja maksaa useamman kympin. Näin ainakin x20xev vanhempi

!!!! TODELLA HIENOA, ETTÄ SANOIT TUON, KIITOS!. PELASTIT KATSATROFILTA- Olin juuri irroittamassa pultteja.Onneksi en saannut kokonaan pois kun vetonivelen pään otti vastaan -pultit vielä jengoillaan.

Pietää vielä miettiä, tarviiko vetoniveltä sittenkään irroittaa. Tällä hetkellä ottaa kiinni em. laakeripesän pultit/laippa.....
Katson vielä saako öljypohjaa liikutettua jotenkin, ettei nämä pultit/laippa häiritse, .... Tästä oikean puolen vetarin sisäreunasta kyllä saisi todella hyvän otteeen.

Jatkan harjoitusta.

[puslaman]

Vetoakselin sisempi nivel irtoaa laatikosta vetämällä. Eli nyppäät reunasta rengasraudalla, siellä on C-sokka vetarissa

NIITÄ PULTTEJA EI SAA VETONIVELEN YMPÄRILTÄ VAIHTEISTOSTA IRROITTAA NIILLÄ ON KIINNI TASAUSPYÖRÄSTÖN LAAKERIPESÄ.

Öljyn imuputki muistaakseni sen välipohjantiivisteen päällä ja pitää irroittaa ensin. Kahdella pultilla kiinni alumiinissa. Pieni momentti ja sininen lukkoliiima paikallaan uuden o-renkaan kanssa. Ja kun tilaat tiivisteen se tulee loiske levyn kanssa ja maksaa useamman kympin. Näin ainakin x20xev vanhempi

!!!! TODELLA HIENOA, ETTÄ SANOIT TUON, KIITOS!. PELASTIT KATSATROFILTA- Olin juuri irroittamassa pultteja.Onneksi en saannut kokonaan pois kun vetonivelen pään otti vastaan -pultit vielä jengoillaan.

Pietää vielä miettiä, tarviiko vetoniveltä sittenkään irroittaa. Tällä hetkellä ottaa kiinni em. laakeripesän pultit/laippa.....
Katson vielä saako öljypohjaa liikutettua jotenkin, ettei nämä pultit/laippa häiritse, .... Tästä oikean puolen vetarin sisäreunasta kyllä saisi todella hyvän otteeen.

Jatkan harjoitusta.

1.2 sorsa osaatko sanoa, mitä tapahtuu jos nuo laakerpesän ruuvit irroittaa. Pystynkö asentamaan ne takaisin.
Nimittäin, huomasin , että öljypohja on täydellisessä jumissa laakeripesän ruuvin/laipan takia.
Yritän selittää ao. kuvan avulla (linkki). Kuvassa punaiset pisteet on laipan päällä olevat ruuvit. Punaiset nuolet on kohta, jossa öljypohja ottaa kiinni laippaa.

Ongelma1: Jos yritän poistaa ongelman2 ja liikutan öljypohjaa jakopäätäkohden (Y-suunta), öljypohjan takareuna ottaa sisältäpäin kiinni lohkoon, jossa loiskelevy on kiinni. Eli en saa väistettyä ruuvin/laipan reunaa

Ongelma2: Jos yritän poistaa ongelma1:n liikuttamalla öljypohjaa suunnassa X, öljypohja ottaa kiinni kuvan mukaisesti punaisten nuolten kohdalla.

Vähän vaikea selittää, mutta tuo on ihan jumissa ulkoa ja sisältäpäin. Tuntuisi siltä, että vetari pitää vetää ulos ja irroittaa tuo tasauspyörän laakeripesän pultit ja laippa (oletan että tuo on irrallinen laippa eikä kiinteä osa askia. vaikea nähdä


http://aijaa.com/ylK7jk



suurenna klikkaamalla kuvaa

[puslaman]

Mä mietin , että pitäiskö kysyä Opelilta maksua vastaa tuo tieto, että voiko ton vaihdelaatikon laipan ruuvit irroittaa.
Vedin vielä kerran google-haun, ja nyt taisi tärpätä. Saakohan tänne linnkejä laittaa:

http://workshop-manuals.com/vauxhall/ve ... _oil_pan)/


Noilla sivuilla oli 2 eri ohjetta x20xev:lle, joista toi linkin ohje tuntuu sopivan mun tapaukseen..
Tuossa tokassa lauseessa mielestäni sanotaan, että pitäisi laakereiden laippa irroittaa vaihelaatikosta. Luulisin ,että tarkoittaa juuri tuota mun ongelmalaippaa. Tuossa linkissä ei näy kuvia.

Version with MT: remove right axle shaft (1) - see operation "Axle Shafts, Remove and Install" in group "E".
Remove bearing flange (2) from transmission - collect escaping transmission fluid.

Tänänään en enää jaksa vääntää, huomenna voisi riskeerata ja irroittaa tuon laipan.... Jos vaihdelaatikko sattuu hajoamaan, tää auto lähtee romuttamolle Pakko tässä on edetä korjauksessa. High risk- high reward.

[puslaman]

Homma puolen välin krouvissa eli purettu öljypumppun asti. Elikkä joutui irroittamaan vetoakselin ja laakeripesän laipat ja pultit. Myös joutui irrottaa moottorin tukikumin mutterin ja nostaa autoa. Venakopan otin irti, että sai nokka-akselin pyörät irti, jolloinka sain siististi hammashihna metallisuojan irti, jonka jälkeen sain irroitettua öljympumpun, josta myös irroitin öljynkerilijäputken ja öljypaineanturin johdon.