Opel Club Finland (OCF)

Sehän lyhentäminen riippuu vähän siitä minkä mittaiset iskarit löydät sisään
E kadetin ja f astran tolpat deetä noin 8cm lyhyemmät lähtökohtaisesti ja erilainen se naparonkka (valurautanen osa)

ei ole tolpissa pituuseroa. lautanen alaempana ja rt-pään kiinnitys. ainut ulkonen ero iskarissakin kierteessä. itse ainakin laitoin d iskarit vectran tolppiin. 7vuotta olleet enkä ole 8cm väljää huomannut

bilstein runkoputket hommaat ja siihen passaa sopivat iskarit. tai sitten vaan lyhemmät iskarit. mistä meinasit kierreholkit löytää? tai taishan niitä jossain olla naurettavaan hintaan

Löytyki arkistojen kätköistä ite ottamani kuva tolppien eroista.

D vs E

Themazgu kirjoitti:bilstein runkoputket hommaat ja siihen passaa sopivat iskarit. tai sitten vaan lyhemmät iskarit. mistä meinasit kierreholkit löytää? tai taishan niitä jossain olla naurettavaan hintaan

Rallyracesta kattonu noita. Ei tosin tullu mitattua putken speksejä. Kai sinne jonkulaiset oikiasti lyhkäset iskarit löytää Tarkotus tehä matala.
Pitänee napata taka-akseli kiinni nii saa pyörilleen ja keulaa purettua, että pääsee mittoon ja passaileen miten siellä on tilaa tehä.

Päänvaivaa aiheuttaa kun hallissa missä auto makaa ei saa tehä tulitöitä vaan pitää kaikki rojut viiä 50m päähän muokkaukseen ja juosta aina sovittelemasa.

Edit. Tuo kierreholkkihomma vielä mietinnässä. Tulee tuohon sen verran säätövaraa pelkällä palkeella, että fundeerattava kannattaako alkaa semmosta vääntään...

Tulipa ährättyä akseli takas kiinni ja testailtua kuin alas noilla iskareilla pääsee. Samalla tuli huomattua, että akselinpuolen jousenkiinnityksiä sais tuua reilusti alemmas... Sinne jäi jotain 5-7cm jousilautasten väliin ettei sinne oikeen tuo palje mahu jos haluais kaiken hyödyn ottaa irti

Testailua zendereillä (15x7,5"), tässä iskarit pohjassa:


Tuli myös havaittua, että BBS:t vaatii pientä sovittelua...







Tuolla korkeudella mahtuis vielä pyöriin, mutta ne pitää saada uppoamaan suurinpiirtein noin kuten zenderit. Käytännössä ehkä pari senttiä ylemmäs jotta palje mahtuu tyhjänä väliin...
Positiivista, että takapäässä alin kohta taitaa olla helmat, joista on vielä 5-6cm maahan. Sekä ruostehommia ei pitäisi älyttömästi olla. Kerranki mukava näky ku otti takakontin päällisen pois.

Hyvälle näyttää. Peräkontti hyvässä kunnossa.

Mun mielestä komiammat tuohon autoon nuo zenderit sopii paremmin aikakauteen

Tulee nättiä settiä. Ite kans tykkään zendereistä, mut makuasioita tietenki, kylhän noi bebsitki menee jos saat ne kunnolla istumaan alle että saa vanteen reunan kaaren reunalle.

Jotain taas ropattu. Etupäätä purin ja sovittelin vanteen kans miten on tilaa tehä. Myös molemmat tolpat on pilkottu ja toista puolta aloin vähä kasaamaan.
Seuraavaks pitää piirtää ja leikata pussin kiinnityslätkät tolppiin. Lyhempää iskaria pitäs kans jostain keksiä (nykyiset 35cm, 30cm ois bueno).
Tuota iskaripatruunan kiristämistä myös pähkäilly miten sen toteuttais...

Millähän näitä pussivehkeitä porukka testailee? Nippa kiinni säkkiin ja ilmaputkea pätkä kiinni johon joku venttiili josta mittarilla ilmaa sisään?

Muutamat turhat kuvat:

Etupään testausta, tulee uppoamaan kohtuu nätisti


Purkuhommia


Laskin olkavartta 80mm, heppailen vehkeet läjään ja testaan. Jos tarvii muuttaa jotain nii käy sitte helposti.




Peräkoukku tuli kans fiksailtua niin käyttäs sen pulverin kautta jos vaikka joskus sais kuskattua kärryllä mm. moottoripyörää.

Hyvän näköistä puuhastelua. Omaan silmään ehkä vähän turhan leveät nuo BBS:t takana. Joutuu levittämään lokasuojia aika reippaasti, että nuo saa mahtumaan kaariin. Zendereilläkin tulisi hyvä.

^Ei sitä lokaria loppuviimein tarvi ees älyttömästi levittää.

Nonii, tänään tuli askarreltua tuota tolppaa eteenpäin. Laipat piirsin palkeille ja leikkasin plasmalla. Nyt pitäis vaan löytää 30cm pituiset iskarit (patruunan pituus) jostain. Ehdotuksia?
Olkavartta taidan siirtää vielä 20-30mm alaspäin nii palkeen alareuna saisi tulla tuoho kohti missä nyt on olkavarren yläreuna. Tigillä jos hitsais ton palkeen alalätkän kiinni sisäpuolelta ku ei tonne mahu kunnon saumaa vetää olkavarren ja lätkän väliin. Etupää näyttäis menevän istuvuuden osalta kevyellä kaarien mankeloinnilla.

Parit sovituskuvat, jossa tämänhetkinen alin asento. Rengas mahtuu vielä pyörimään.




Pussin laipat valmiina ja yläpään laakerointi kiinni

Löytyhän ne jonkulaiset iskarit lopulta. Saab 900 etupumput hieman modattuna ja alkaa iskarisa pituus ja isku riittää... Nyt tolppa ois aikalailla omaan makuun muodossaan. Huomenna hitsaan pussin alakiinnikkeen heppiin nii näkee lopullisen tuloksen ja voi apinoida toiselle puolelle samanlaisen jos on hyvä. Laskin olkavartta vielä 30mm ja pistin sen oikeaan asentoon (heittoa alkuperäiseen maks pari milliä).

Iskarien vertailua: Keltainen kadetin -80mm sarjasta, keskellä modattu saab 900 ja alimpana modaamaton


Tolpan lopullinen muoto vs kadetin -80mm linttaiskarilla orkkis


Sitte parit sovittelukuvat näillä asetuksilla






Pian nähään mikä on lopullinen tilanne ku rojut on kasassa ja tunkit pois alta.

hiluxin (90-luku)taka iskarissa ois sattunu tuo paksuus lähemmäs. ja jäykempikin todennäkösesti, saattopa olla paksummalla varrellakin. olevinaan eilen kirjottelinkin siitä mutta näköjään jääny entteri painamatta.

Okei. Nyt ku näin jälkikäteen alko tutkiin noita saabismin iskareita nii näköjään 90-luvun lopun malleissa ois ulkonäöllisesti samanlaiset mitä ooppelisa. Nää on 80-luvun lopun 90-luvun alun 900:sta. Näköjään niissä erilainen tuo pyöräntuenta.



vs.



Hieman mietityttää tuo varren paksuus. Orkkis 22mm ja tää saabin iskari 12,5mm. Ajatuksena sorvauttaa holkki tonne yläpään laakeriin, että iskarin varsi on siihen tiukka.

No meinasin itseasias just tulla sanomaan et älä missään tapauksessa laita tollasta leluiskaria sinne. Tai jos laitat niin älä ainakaan aja yleisellä tiellä. Tossa on nimittäin aika montakin juttua miksei tuu toimimaan ja voi sattua niinsanotusti juhaa leukaan.

Ensinnäkin toi varsi on aivan liian ohut. Mcpherson tuennassa kun se joutuu ottamaan vastaan myös sivuvoimaa. Pelkästään auton seistessä pyörillään aiheutuu tuohon iskariin sivuvoima, jota vielä pahentaa vanteen muuttunut offset sekä kierrejousen korvaaminen palkeella. Ne jouset on alunperin vinossa vaimentimeen nähden juuri tuon voiman pienentämiseksi. Todennäköisesti tuon vaimentimen "laakerointia" ei ole myöskään suunniteltu ottamaan vastaan tuota voimaa, eikä männän pyörimistä putkessa renkaita käännettäessä. Toivottavasti näen väärin ja tuota vartta ei ainakaan ole jatkettu hitsaamalla..

Tuossa saabin kolmiovarsituennassa on lisäksi myöskin eri välityssuhde mcphersoniin verrattuna, jolloin vaimentimen nopeus muodostuu suunniteltua korkeammaksi. Tästähän tietty aiheutuu tiukempi vaimennus, joka nyt tässä lienee se ainoa positiivinen asia.

En haluaisi olla ilonpilaaja, mutta..

Korkeus on hyvä mutta nuo sun iskarin varret ei vakuuta minua toimivuudesta/ kestoltaan