moottorin kasaamisen neuvoja

[Nikuzai]

Kuppimutteri ainakin vetää kierteet renkaan pultista jos on kovin tiukka ja tippakannulla pohjalle öljyä laittaa

[Juho M-P]

Pulttien kierteisiin pensselillä moottoriöljyä ohuesti. Ja kierrereiän huolellinen putsaus.

[Wesku79]

Minä oon käyttäny ihan wd40 yms. moottorin kierteisiin. On niin ohutta, ettei voi laittaa liikaa eikä muutenkaan ole riskiä hydraulisen paineen muodostumisesta em. syystä.

[LateMonday]

mites kelpaako koneen kasaukseen esim tommoset;

http://tuotteet.etra.fi/fi/g20789770/ku ... 762-129-st

eli vielä jytkymmät 12.9 lujuusluokka, alkuperäisten 10.9 sijasta? Ja kuusiokolo, haittaako sekään mitään vai katkeeko kuusiokolohylsystä kuusiotappi kun vedetään vielä suhteellisen pientä pulttia momenttiin, hmm....

Löytyyhän Etrasta prikulleen alkuperäistä vastaavatkin 10.9 pultit. Laitoin tarjouspyynnön menemään. Tuskin maksaa rapiat 5eur kipale kuten automuovissa tai pp-autossa.

Et voi kyllä pultin lujuusluokkaa vaihtaa, siinähän menee saksalaisinsinöörin venytyslaskelmat pieleen No, asiaan, tuo kovempi pultti ei veny oikein ja vaurion mahdollisuus on suuri, en suosittele. Nyt tietysti joku saattaa sanoa että:"ei mulla ainakaan mitään käynyt", ehkä ei mutta riski on olemassa....

[Wesku79]

Tuo pitää paikkaansa, jos pultille on oikeasti suunniteltu pysyvä venymä (kuten kansipulteissa). Jos pultti onkin lujempi, niin samalla asteluvulla lopullinen puristusvoima tulee suunniteltua isommaksi.

Siltikään kaikki astelukuina kiristettävät pultit eivät välttämättä pysyvästi veny, jolloin voi käyttää alkuperäistä lujempiakin pultteja tai vähäisillä riskeillä vanhoja uudelleen.

Perstuntumalta väittäisin, että laakerikansien ja kiertokankien pultit eivät pysyvästi veny. Ei ole kylläkään tullut koskaan mitattua asiaa. (eikä myöskään laskettua, vaikka siihen cad-ohjelmat löytyisikin). Pulttien vaihtosuositus tämmöisissä tapauksissa liittynee mahdollisten väsymismurtumien ennaltaehkäisyyn.

[Juho M-P]

Ja korjaamon vastuun välttämiseen.

[Paska Omena]

Miksi täällä jauhetaan "kovien" pulttien venymisestä ja asteissa kiristämisestä?

[reiskaar]

eli voidaanko ajatella että 10.9 pultit ovat automaattisesti niitä venyviä? Ettei pultteihin sisälly jotain muutakin speksiä (din-normia) mikä määrittää nyt on nimenomaan venyvä pultti kyseessä.

Toinen asia; vauhtipyörän puoleinen kampuran stefa eli huulitiiviste. Laitoin sen ekana kampuran tiivistepinnan päälle ja tuntuu todella väljältä. Kuuluuko näin olla? Kun ohjeissa puhutaan varovaisesta naputtelemisesta niin tuo meni ihan käsin ja on väljän oloinen. Ei oo kokemusta stefasta noin että se laitetaan ekaksi akselin päälle niin siitäkö tuo löysä tiivisteen olemus johtuu? Korjausoppaassa neuvotaan tässä järjestyksessä toimimaan eli ekana stefa akselille ja sitten kampura paikkaansa.

Kun yleensä olen vaihtanut stefan, akselin ollessa paikallaan tai vetoakselin ollessa kyseessä, tiiviste on naputeltu askin poskiin ja napakka on ollut.

Kolmas asia; laakeriliuskojen (pidätin) kynnet, tuleeko ne vastakkaisille vai samoille puolille? Tämähän määrittää sen, kummin päin laakeripukit tulevat.

[Timonen]

Oliko stefa alkuperäisosa vai tarvike?

[Wesku79]

eli voidaanko ajatella että 10.9 pultit ovat automaattisesti niitä venyviä? Ettei pultteihin sisälly jotain muutakin speksiä (din-normia) mikä määrittää nyt on nimenomaan venyvä pultti kyseessä.

Ei lujuusluokalla ole itsessään mitään tekemistä venyvyyden kanssa. Joka ikinen pultti venyy ennen katkeamistaan. Venyminen riippuu pelkästään kiristämisen määrästä. "Venyville pulteille" on siis pelkästään annettu tarkka ohje kiristystä varten, millä venymispituus on ennalta määritetty. (Jotkut pultit toki muotoillaan tätä tarkoitusta varten ihan tarkoituksella varren keskiosalta ohennetuiksi)

Pultin voi kuvitella kuulakärkikynän jouseksi. Vedät sitä kaksi senttiä, niin se palautuu alkuperäiseen mittaansa. Vedät kolme senttiä, niin se jää pysyvästi sentin alkuperäistä pitemmäksi. Seuraavaksi samankokoinen mutta yhtä lujuusluokkaa vahvempi jousi. Voit vetää sitä kolme senttiä ja tarvit sormiltasi tähän enemmän voimaa, mutta se kuitenkin palautuu alkuperäiseen mittaansa. Neljän sentin venytyksellä jää sitten sentin verran lähtötilannetta pitemmäksi.

Vaikka esim. kannenpultit ovatkin korkeaa lujuusluokkaa, niin niille kuitenkin käy kuten "liikaa" vedetylle jouselle.

[Juho M-P]

12.9 on kirjaimellisesti kovempi. Eli se kestää kovempaa kiristystä kuin 8.8 tai 10.9, mutta kovuudestaan johtuen se katkeaa kerrasta. Ei sovellu joka paikkaan. Todettu on. Joskus pultilta vaaditaan pientä myötöä. Sama asia kuin kuorma-auton rungossa. Kattokaa ku ne kiertyy ja vääntyy esim hidastetöyssyssä. Mutta jos ei kiertyis niin sit se katkeis.

[ooppelifani]

Pari neuvoa.
Puhtaus, asennushiekka ei ole toivottavaa moottorin kasauksessa.
Voitelu, kaikille kitkapinnoille kunnollinen voitelu. Vanha neuvo mikä tuli mieleen STP öljyn lisäainetta puolet ja moottoriöljyä puolet.
Huolellisuus, turha kiire pois. Hosumalla jää jotain kiristämättä ja koko homma voi hajota yhdellä kaasunpolkasulla.
Koneistamo, käytä hyväksi kehuttua koneistamoa niin jälki on toivottavasti kelvollista.

[reiskaar]

Kolmas asia; laakeriliuskojen (pidätin) kynnet, tuleeko ne vastakkaisille vai samoille puolille? Tämähän määrittää sen, kummin päin laakeripukit tulevat.

mites nuo laakeriliuskat ja runkolaakeripukit? Pitäisi olla varmuus että kuinka päin nuo nyt tulee?

Stefa on victor reinzin, eli tarvike. Stefan vastinpintaan on kulunut ura kampuraan, mutta se tuskin aiheuttaa tätä väljyyttä, koska stefa tuntuu väljältä oli missä kohtaa tahansa kun käsissä pyörittelee.

[Wesku79]

Onko laakerikansissa nuolet? Jos on, nuoli osoittaa jakopäätä kohti.

Onkohan tuossa koneessa vauhtipyörän ja jakopään puoleisimpia kansia mahdollista väärinpäin edes laittaa? Jos ei niin siitä mallia liuskojen oikeasta suunnasta ja loput paikoilleen numerojärjestykseen.

[reiskaar]

Laakerikansissa ei ole nuolia. Numerointi kyllä että sen osalta järjestys menee oikein. Nuolet löytyy vain männistä ja se on taas toinen juttu. Laakeriliuskoista kun osaisi jotain päätellä?