Tekniikka-aiheinen keskustelu moottoriin liittyvistä asioista.
Moottorinohjaus, toiminta, tyyppivikoja, korjauksia, jne...
Älä laita tänne kysymyksiä virittämisestä, sillä niille on olemassa oma alueensa.
On 2004-08-24 21:37, Finl wrote:
heh, eipä mennyt yhtään poikki kun otettiin irti tänään, mutta muistakaa kaverit, ei se taito vaan ääretön voima, ja kun voima loppuu niin sit haetaan vipuvartta
Eipä mennyt mullakaan avaamisessa, lähti meenaan pikkuräikällä auki. Tosin se legendaarinen jakopään lähimmäinen pultti olikin sitten poikki ja sinne se jäikin. Ei saanut kotikonstein pois sitä
noh joku viikko kansi irti ja taistelua niin kyllä se sieltä pois tulee )
<font size=-1>[ This Message was edited by: Miro.Simounen on 2004-08-24 22:38 ]</font>
On 2004-08-24 23:15, Finl wrote:
elämä on kurjaa, kummosta hyötyä ton kannen avartamisesta sais?
Jaa-a ite miettinyt samaa, mutta joutunee tekeen hieman muutaki jos aikoo tehoja ottaa ulos, bw. jotkuthan on ottanut jopa 170hv konetta avaamatta tostakin.
Mulla kans vuoti tiiviste ja bonarina vielä kakun päällä pakosarja oli halki.Pultit kyllä lähti irti helposti ja poikkeematta.150tkm oli sillon mittarissa.
On 2004-08-25 13:26, Aatsi wrote:
Mulla kans vuoti tiiviste ja bonarina vielä kakun päällä pakosarja oli halki.Pultit kyllä lähti irti helposti ja poikkeematta.150tkm oli sillon mittarissa.
Kannattaa kuulemma laittaa mielummin se monikerrostiiviste (33€) kun se halvempi ykskerrostiiviste (8€) kuulemma ei toi
"ykskerrostiiviste" anna pakosarjan "elää" ja pahimmassa tapauksessa halkasee pakosarjan (niinkun mulla) ja on kuulemma muutenkin paljon heikompi.Ittellä belgian lämmöstä tuotu calibra -95 jossa oli vielä toi vanhan mallin ykskerrostiiviste ja ei tarvinnu viimetalvena kun pari kertaa käynnistää kunnon pakkasella niin pakosarja halki.Suomessa noita pakosarjoja ja tiivisteitä on kuulemma vaihdeltu takuuseen juuri näiden kestämisongelmien takia joskus n.94?????? Näin kuulin eräältä opelin asentajalta jolta itsekkin ostin takuuseen vaihdetun sarjan joka oli jäänyt nurkkiin pyörimään.Itse sijoitin tuohon kalliimpaan tiivisteeseen ja uusin pinnapultteihin ja ei oo harmittanu yhtään kun oon nyt 10tkm huristellut Itte hommasin vielä sen kiristysjärjestyksen ja momentit ja voin vähän tännekkin vihjailla järjestystä ja momenttejä jos joku ei niitä muualta saa.
Mulla ei vaan ole skanneria .
Ja tuohon katkenneen pinnapultin poistamiseen on ehdottomasti tehokkain tapa ottaa mighitsauskone avuksi, katkenneen pultin päähän sen verran nööliä että siihen saa hitsattua esim 10mm:n mutterin kiinni. Yleensä pultti ei niin syvältä katkea etteikö siihen hitsaamaan pystyisi. Sitten kun on jäähtynyt ei pultti tarvitse kuin kiertää tuon mutterin avulla pois. Varma tapa, useita kymmeniä katkenneita pultteja ja noita kannen pinnapulttejakin olen noin avannut. Poran ja helicoilien ym kanssa nysvääminen on aivan turhanpäiväistä hommaa tuossa työssä.
On 2004-08-25 20:12, Uhtua wrote:
Ja tuohon katkenneen pinnapultin poistamiseen on ehdottomasti tehokkain tapa ottaa mighitsauskone avuksi, katkenneen pultin päähän sen verran nööliä että siihen saa hitsattua esim 10mm:n mutterin kiinni. Yleensä pultti ei niin syvältä katkea etteikö siihen hitsaamaan pystyisi. Sitten kun on jäähtynyt ei pultti tarvitse kuin kiertää tuon mutterin avulla pois.
Ei muuta kuin vingulla hieman reiän ympäriltä alumiinitavaraa pois,niin että siitä tulee v-railon tapainen. Siihen katkenneen pultin päähän saa kyllä helpostikin hitsattua tavaraa jatkoksi niin kauan että se loppujen lopuksi tulee sieltä näkyviin. Kannattaa pitää vähän taukoja ettei kansi ota nokkiinsa, mutta kyllä se sieltä tulee. Helpompaa jokatapauksessa kuin poraaminen, se on muutenkin aika epämukava paikka, Omegassa varsinkin kun kone on pitkittäin. Just yhden semmoisen kanssa taistelin, mutta kyllä se siitä...
On 2004-08-25 20:12, Uhtua wrote:
Ja tuohon katkenneen pinnapultin poistamiseen on ehdottomasti tehokkain tapa ottaa mighitsauskone avuksi, katkenneen pultin päähän sen verran nööliä että siihen saa hitsattua esim 10mm:n mutterin kiinni. Yleensä pultti ei niin syvältä katkea etteikö siihen hitsaamaan pystyisi. Sitten kun on jäähtynyt ei pultti tarvitse kuin kiertää tuon mutterin avulla pois.
muttaku se on n.4mm syvällä kannen sisällä
Koitappa sitten porata siihen pultin päähän pieni reikä, johon alat sitten kiertämään vastakierretappia (esim. sarjan pienintä). Jos käy niin, et ei irtoa, poraat sitten reikää isommaksi, jotta seuraavan (isomman) koon vastakierretappi ottaa kiinni. Eikä reiän tartte olla kuin just niin syvä, että tappi alkaa pureutumaan kiinni.
Vectra B X25XE Sport -98, Vectra A C25XE CDX -94 ja Ascona C C20NE Irmscher Sprint -87 (projekti)
En oo elläissään saanut yhtään ruuvia/pulttia irti nuilla vastakierretapeilla. Sehän toimii kuin kiila ja sen kun katkaiset sinne sisälle niin juhlat alkaa. Sitten siihen ei pysty pora eikä mig-hitsit.
)
Itte hommasin vielä sen kiristysjärjestyksen ja momentit ja voin vähän tännekkin vihjailla järjestystä ja momenttejä jos joku ei niitä muualta saa.
