tbo calibraan dumppi

[koponen jarkko]

tietääkseni dump valven säätö on tarkoitettu siksi ,että se voidaan säätää tyhjäkäynnillä ollessa kiinni ettei se päästä ilmaa sisään väärästä paikasta väärään aikaan ,joka esim läppä mallisella ilmanmäärämittarilla varustetussa autossa ei pelaa huonostikaan mikäli se fuskaa!! se tuskin vaikuttaa siihen suhahdukseen tai sen toimintaan ,että kuin paljo se aukeaa kaasua löysätess. ilman virtaus suunta kyllä pysyy oikeana,

[Silweri]

Yhdyn edelliseen ja lisänä oma käsitys, jos on turbo joka lähtee herkästi mukaan niin kannattaa pitää kireemmällä dumppia, jottei ahdettu ilma pääse putkistosta karkuun kun turbo alkaa jo kerään paineita. Eli tilanne jossa kaasua on kuitenkin senverran vähän että imusarjassa alipainetta/putkistossa painetta. Tällähän ei kuitenkaan ole merkitystä esim Hestecillä varustetuissa koneissa joissa ei ole ilmamassamittaria ennen imusarjaa vaan vain MAP-anturi. Menee ilmamassamittarillisessa ruiskussa seokset sekaisin jos se dumpin vuotaessa luulee koneeseen menevän enemmän ilmaa kun todella menee.

[Tunari-82]

Eli jos dumppi on liika löysällä se aukee jo ennen aikojaan ja päästää paineet pois vaikka kaasu olisi pohjassa ja toinen homma jos dumppi on liian löysällä on se että moottorilla jarrutettaessa alipaine vetää dumpin auki,moottori saa välistä ilmaa ja auto sammuu.

[Jarno]

Ja dumppi on pakko asentaa niin parempi olisi käyttää tuplamäntäisiä...

Äänet on voimaa...

_________________
<font color=990033 size=-3>Vectra A Turbo 4x4 ´94</font>
<font color=FFFFFF size=-3>Ascona B 2.0i /SR ´80</font>

<font size=-1>[ This Message was edited by: Jarno on 2004-09-02 15:45 ]</font>

[madi]