X25XE-kone sedan f-astraan ?

Viesti Kirjoittaja **havericky** » 23 Syys 2004, 17:38

Selitin ehkä huonosti mutta otetaan uusiksi.

Ensin ote pykälästä:

2. Muutoskatsastuksessa saadaan hyväksyä myös sellaisen alkuperäistä painavamman, teholtaan tai iskutilavuudeltaan suuremman moottorin (vertailumoottori) vaihtaminen, jonka auton valmistaja on tarkoittanut käytettäväksi samaan mallisarjaan kuuluvassa, yleiseen tieliikenteeseen tarkoitetussa autossa, taikka myös vertailumoottoreita tehokkaamman, painavamman tai iskutilavuudeltaan suuremman moottorin vaihtaminen. Vaihtaminen on sallittua seuraavin edellytyksin:

d) autoon vaihdettavan vertailumoottoreita iskutilavuudeltaan suuremman moottorin iskutilavuus on korkeintaan 25 % suurempi kuin iskutilavuudeltaan suurimman vertailumoottorin iskutilavuus

Eli tosta tulee siis 25%-sääntö. ELI Astraan saisi noiden ylläolevien laskujeni perusteella laittaa 2497,7839613cm3 tilavuudella olevan moottorin.
Ja kun 2.5i moottorin tilavuus on 2497,66478194176cm3 niin sehän tarkoittaa että ei pitäis olla ongelmia.
Veeksikin vissiin jo tajus?

Sylinterin tilavuuden laskenta tapahtuu seuraavasti kun tiedetään että moottorin isku on 86mm ja halkaisija 86mm:

3,14159(pii) x sylinterinsäde(43mm) x sylinterinsäde (43mm) x iskunpituus (86mm) x sylintereiden määrä (4) / 1000 = 1998,22716904cm3

Vastaavat laskutoimenpiteet tossa kutosessa. Tosin siinä vain iskunpituus on 79,6mm ja halkaisija 81,6mm.

Mutta sitten jos noi kuutiot lasketaan epätarkasti ilman desimaaleja niin sittenpä ei enää menekkään rajojen sisään kuten edellisessä viestissä joku jo mainitsikin.

<font size=-1>[ This Message was edited by: havericky on 2004-09-23 17:42 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **i_kone** » 23 Syys 2004, 20:44

On 2004-09-23 09:48, Tuomas wrote:
On 2004-09-22 22:34, i_kone wrote:
C25XE kone ei kuitenkaan poikkea mitenkään tuosta X luokituksen koneesta.
Kyllä se poikkeaa, eroa on muutakin kuin pelkkä päästötyypitys. Ihan paljaalla silmälläkin nuo koneet erottaa toisistaan puolessa sekunnissa.

Mites nuo koneet toisistaan erottaa, jos asiantuntija kertoo?
Tehdään käytännön testi.
X vai C
http://album.fotosafe.com/altiapp/isc/i ... 1095960792

No kumpi tämä on?
http://album.fotosafe.com/altiapp/isc/i ... 1095961081

Koneen erottaa vain päälimuovin tekstistä.
Nyt puhuttiin siis etuveto koneista.

Viesti Kirjoittaja **janhe** » 23 Syys 2004, 21:47

Tässäpä aikaisempia jurinoita noista kuutiotilavuuksista yms. Toivottavasti olisi jotain hyötyä...

http://www.opelclubfinland.net/forum/vi ... =4&start=0

http://www.opelclubfinland.net/forum/vi ... =4&start=0

Viesti Kirjoittaja **LeWe** » 23 Syys 2004, 22:28

Itsellä G-Astra 1.6 16v farkku. Päässä pyörii ajatus myös tosta 2.5 V6 koneesta. Siinä ei mene yli tehot eikä kuutiot. 2.2 vastaava alusta riittää.

Viesti Kirjoittaja **Kale** » 24 Syys 2004, 01:09

C25XE ja X25XE erot:
- X25XE:ä muuttuvapituuksinen imusarja.
- Pakokaasun kierrätys-systeemi hieman
erilainen.
Alakerta ja kannet identtiset.
Omassa calibrassa:
X25XE:n alakerta + kannet
C25XE:n imusarja.

Viesti Kirjoittaja **Mahis** » 24 Syys 2004, 08:00

Jees. Tuostapa on hyvä aloitella hommaa.
Nyt vaan pikkuhiljaa keräämään palikoita
ja laittelemaan alle. Jospa tuosta sitten pariin vuoteen saadaan semmoinen pirssi että
ei tartte enää koskaan vaihtaa pois...

F-astrastahan tulee teho/painosuhteeltaan pätevämpi peli kuin g-mallista koska se on kevyempi X)

Viesti Kirjoittaja **i_kone** » 27 Syys 2004, 21:25

On 2004-09-24 01:09, Kale wrote:
C25XE ja X25XE erot:
- X25XE:ä muuttuvapituuksinen imusarja.
- Pakokaasun kierrätys-systeemi hieman
erilainen.
Alakerta ja kannet identtiset.

Ei pidä täysin paikkaansa Calibraan asennettu 1994-1997 V6 konetta tyypiltään X25XE jossa ei ole muuttuvapituuksista imusarjaa tai pakokaasun takaisinkierrätystä. Kone on aivan saman näköinen kuin C25XE. Erottaa vain päälimuovin Ecotec tekstistä. Muissa malleissa mm. B Vectra oleva X25XE koneessa takaisinkierrätys ym. varusteet.

Kuva Calibran X25XE koneesta

Viesti Kirjoittaja **levanen** » 27 Syys 2004, 22:03

Onko tuosta muuttuvapituuksisesta imusarjasta hyötyä? haittaa? Ainakin tuosta pakokaasujen takaisinkierrätyksestä ei mielestäni ole kuin harmia..

Missä hintaluokassa moottorit pyörivät? Itselläkin on käynyt mielessä tämmöinen projekti X20XEV koneella olevaan F Astraan.

Viesti Kirjoittaja **Mahis** » 27 Syys 2004, 22:30

RL, mutu-tuntuma sanoo että apaut 1000 ekun hinnoissa moottorit liikkuu, riippuu tietysti kunnosta. Vaihdelaatikko 3-400 ekua siihen päälle ja muut hilppeet, absit, jarrulevyt taakse yms...

Viesti Kirjoittaja **i_kone** » 27 Syys 2004, 22:34

Katsokaas tuonne myydään osia osastolle. Siellä on kaupan usempikin kone.

Viesti Kirjoittaja **keltanokka** » 27 Syys 2004, 23:03

Vielä ei ketään vastannu siihen miten moottori sopii paikoilleen ja jos vetareita joutuu muuttamaan, meinaan ei ihan joka pojan taidot riitä sijoittamaan tota kuutos myllyä paikoilleen jos kaikki joutuu alusta. Kuutosen sais reippaasti alle 1.8 16V- moottorin peruskorjaushintaa.....

Viesti Kirjoittaja **vectraTBO** » 28 Syys 2004, 07:56

[/quote]
Ei pidä täysin paikkaansa Calibraan asennettu 1994-1997 V6 konetta tyypiltään X25XE jossa ei ole muuttuvapituuksista imusarjaa tai pakokaasun takaisinkierrätystä. Kone on aivan saman näköinen kuin C25XE. Erottaa vain päälimuovin Ecotec tekstistä. Muissa malleissa mm. B Vectra oleva X25XE koneessa takaisinkierrätys ym. varusteet.

[/quote]

Eli Calibrassa ja A-Vectrassa tuo moottori on aina X25XE jos koneen suojamuovin keskiosa on musta ja siinä lukee ecotec???

Viesti Kirjoittaja **Mahis** » 28 Syys 2004, 12:17

Eli voidaanko tästä päätellä että suojamuovin vaihdolla saadaan peitettyä koneen tyyppi sen verran hyvin että menee katsastuksesta läpi ?-)

Viesti Kirjoittaja **levanen** » 03 Joulu 2004, 02:17

Otetaampa tätä vähän ylöspäin jos saisi lisää keskustelua. Itseä ainakin kiinnostaisi.

Miten on X ja C-luokitusten kanssa, voinko laittaa itselleni C25XE moottorin, kun alla on Astra F X20XEV moottorilla? Tästähän on tapeltu iät ja ajat, joku sanoo että esim X20XEV koneella olevaan B Vectraankin saisi laittaa C20LET, niin miksei tähän myös C-luokkaista?

Mitenkäs nuo moottorin kiinnikkeet vrt X20XEV?

Viesti Kirjoittaja **Jope** » 03 Joulu 2004, 09:53

Aikaisempia löpinöitä aiheesta

lainauksia tuolta (ja hieman myös muualta) sekavaa tekstiä, koittakaa saada selvää...

Jos auto on rekisteröity 1.10.1996 jälkeen, niin auton tulee täyttää euro2 päästönormi, joten jos astra on rekisteröity tuota ennen, niin voimassa on euro1 päästönormi.

[Pilkunviilaus] EPA-päästötasot ovat voimassa 30.6.1996 asti, ja tämän jälkeen käyvät ainoastaan Euro-päästötasot.[/Pilkunviilaus] eli ilmeisesti tarkoitetaan tätä: alempi normi (jota nimitettiin US 87) on voimassa 30.6.1996 asti

Aikoinaan kysyin akesta asiaa ja vastaus oli: että 1.10.1996 jälkeen rekisteröityjen autojen tulee täyttää euro2 päästönormi

Eli vaikka alkuper. auton moottorikoodi olisi esim. x18xe (euro2 päästönormi) ja auto olisi rekisteröity ennen tuota päivämäärää (30.6.-96 menee läpi aivan varmasti, 1.10.-96 voi olla tulkinnanvarainen mutta uskaltaisin lyödä vetoa, että sekin käy), niin silloin saa vaihtaa c20xe koneen (euro1 päästönormi), koska tiukempi päästöraja ei ole ollut tuolloin vielä voimassa.