C20XE to C20LET

Viesti Kirjoittaja **|Niksu|** » 22 Loka 2004, 12:37

Calibrassa täysin laillinen vai? 170*1.2=204hv mut auto pitää muuttaa vastaamaan v6 sta... Näin luulen mutta kadetissa ei laillinen jos ei ahtopaineita laske että maksimi tehoksi tulisi 187,2hv.

Viesti Kirjoittaja **madi** » 22 Loka 2004, 14:07

noni niko lopetaha niitte sienien vetämine

Viesti Kirjoittaja **|Niksu|** » 22 Loka 2004, 14:18

Viesti Kirjoittaja **markkuk** » 22 Loka 2004, 18:54

On 2004-10-22 12:37, |Niksu| wrote:
Calibrassa täysin laillinen vai? 170*1.2=204hv mut auto pitää muuttaa vastaamaan v6 sta... Näin luulen mutta kadetissa ei laillinen jos ei ahtopaineita laske että maksimi tehoksi tulisi 187,2hv.

ja sitten calibra päästötestiin test center tiililälle tai vtt:lle tai jollekki muulle vastaavalle...

Viesti Kirjoittaja **T.J** » 22 Loka 2004, 19:29

Ja auton pitäs vastata turbo calibraa mallisarjan tehokkainta eli helpommal pääsee,ku myy vanhan ja ostaa alkup. turbon.
Tosin ei tol 2 tonnil saa,ku jonkun hylsyn,mut jos sihen laittaa toiset samanverran,ni vois saada jo ihan kohtuullisen vehkeen!

Viesti Kirjoittaja **Kaitzu** » 22 Loka 2004, 21:40

Kaikki ajattelee Calibraa mutta mihin autoon tuo kone on tulossa, Kadettiin???

Viesti Kirjoittaja **madi** » 22 Loka 2004, 22:00

kadettiin

Viesti Kirjoittaja **|Niksu|** » 24 Loka 2004, 17:53

Kadettiinhan se kuten madi kertoikin jo.. Toivotaan että saa hyvät dynolaput ja ettei projekti karkaa käsistä kuten madi lta

Viesti Kirjoittaja **|Niksu|** » 22 Joulu 2004, 11:37

Aiheesta lisää projektin edistyessä eli mihin asti noi c20xe suuttimet riittävät koska tehot tullaan pitämään tuossa korkeintaan 200hp pinnassa eli riittääkö noissa tuotto siihen asti vai pitääkö hommata let suuttimet?

Viesti Kirjoittaja **datzka** » 22 Joulu 2004, 16:49

tammonen kysymys, etta jos projekti toteutettaisiin kalleen niin tartteeko teha paastomittauksen jos vertaa v6:? vai onko se aina pakollinen.

ja mitas eroa on orkkis c20xe:n ja v6 alustoillajarruilla? kun nehan pitaa vaihtaa.

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 22 Joulu 2004, 17:21

Päästömittauksella ei ole mitään tekemistä vertailumallien kanssa, eli joutuu tekemään päästötyypityksen aina kun sellaista ei valmiiksi löydy. Itse rakennetulta sekasikiömoottoriltahan sitä ei luonnollisesti löydy.

Viesti Kirjoittaja JJ » 22 Joulu 2004, 18:22

v6:ssä paksummat vakaajat, jousissa voi olla eroja, jarrut 284mm tai 288mm vrt. xe:n 256mm. pääsylintereissä eroja.

Viesti Kirjoittaja **juha777** » 23 Joulu 2004, 13:49

Eli jos c20xe moottorin muuttaa vastaamaan täysin c20let moottoria riittää esim. maahantuojan korjaamolta lausunto/todistus siitä että muutos on tehty täysin vastaavaksi ja näin ollen mitään pakokaasu testiä ei tarvita.

En oo ite käytännössä hommaa tehnyt mutta aikoinaan hommaa kaivelin ja selvittelin ja näin ainakin akelta ilmoittivat että homman voi tehä..

Viesti Kirjoittaja JJ » 23 Joulu 2004, 14:13

pitäisihän tuon vakio turbollisen c20let-moottorin vaihdon onnistua c-moottoriseen calibraan tai vectraan ilman päästömittausta koska siitä on jo päästöt mitattu ja kun sitä V6-mallia pitää vertailumallina etuvetoisissa. Vaihdelaatikko pitää kuitenkin ilmeisesti vaihtaa F28-malliseksi ottaen välitysten vaikutus päästöihin huomioon.

xe:n muuttaminen let:ksi on täysin mahdoton ja laiton yhtälö. Uudelleen stanssaus on laitonta ja xe:stä ei saa LET-moottoria vaikka miten vaihtelee osia. Se on vain silloin turbotettu XE joka pitää päästömittauttaa mikäli sen laittaa c-moottoriseen autoon tai uudempaan kuin oliko vuosimalli -91 vai -92.

_________________
-Janne

<font size=-1>[ This Message was edited by: JJ on 2004-12-23 14:18 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **datzka** » 23 Joulu 2004, 16:52

mitas jos calibra on otettukkin kayttoon loppuvuodesta 90- niinkun mulla? ei vaikutusta?