Tekniikka-aiheinen keskustelu moottoriin liittyvistä asioista.
Moottorinohjaus, toiminta, tyyppivikoja, korjauksia, jne...
Älä laita tänne kysymyksiä virittämisestä, sillä niille on olemassa oma alueensa.
On 2005-01-07 21:00, Juken wrote:
X20xev:ssä egr täysin samanlainen. Itse tein alumiinilevystä laipan tukkimaan egr:n. Hyvin toimii, eikä mitään vikavaloja pala. Löytyy myös kuvia operaatiosta jos joku kaipaa.
siis ei tehty mitään ohjelmistomuutoksia tms. laita kuvia jos viittit..
Mä poistin egr:n tukkimalla alipaineletkun ruuvin pätkällä ja seuraavassa katsastuksessa pakokaasu arvot olivat paremmat kun ennen tukkimista. En tiedä johtuiko egr:n tukkimisesta vai pienestä "karstanpuhdistus lenkistä"
On 2005-01-07 17:45, tuomas20 wrote:
Mikäs hyöty tuon tukkimisesta on?
EGR karstoittaa konetta ja varsinkin dieselissä se saattaa syövyttää paikkoja.
EGR vähentää sylinteriin mahtuvan polttoaine/ilmaseoksen määrää, joten se vähentää tehoa ja nostaa kulutusta.
On 2005-01-07 17:45, tuomas20 wrote:
Mikäs hyöty tuon tukkimisesta on?
EGR karstoittaa konetta ja varsinkin dieselissä se saattaa syövyttää paikkoja.
EGR vähentää sylinteriin mahtuvan polttoaine/ilmaseoksen määrää, joten se vähentää tehoa ja nostaa kulutusta.
Eli, ottakaa pois se EGR.
Eipä ole tuokaan asia aivan noin yksiselitteinen. Vie tehoa Mikä järki on toimivaa EGR:ää poistaa? G-Astrassa ei vaadi mitään ohjelmallista muutosta. C-Vectrassa on suoritettava ohjelmointi.
On 2005-01-08 19:09, -Jake- wrote:
Lisää kysymyksiä viisaampien vastattavaksi.
Mikä on EGR:n tehtävä niin kun ylipäätänsä?
<font size=-1>[ This Message was edited by: -Jake- on 2005-01-08 19:09 ]</font>
Kun sylinteriin johdetaan pakokaasua niin palamisreaktion lämpötila laskee. Jo NOx päästöt vähenevät kun lämpötila tippuu.
Mutta NOx:ää ei Suomessa mitata.
On 2005-01-07 17:45, tuomas20 wrote:
Mikäs hyöty tuon tukkimisesta on?
EGR karstoittaa konetta ja varsinkin dieselissä se saattaa syövyttää paikkoja.
EGR vähentää sylinteriin mahtuvan polttoaine/ilmaseoksen määrää, joten se vähentää tehoa ja nostaa kulutusta.
Eli, ottakaa pois se EGR.
Eipä ole tuokaan asia aivan noin yksiselitteinen. Vie tehoa Mikä järki on toimivaa EGR:ää poistaa? G-Astrassa ei vaadi mitään ohjelmallista muutosta. C-Vectrassa on suoritettava ohjelmointi.
Kyllä se muuten vie tehoa. Ja karstoittaa imusarjaa. Omassa Golffissa imuputket olivat jo karstan peitossa EGR:n jäljiltä.
Ohessa suora lainaus Kirjasta Uusi moottoritekniikka, virittäminen ja säätäminen:
"Kuka tahansa pystyy järkeilemään ettei moottooriin virtaavan polttoaineseoksen sekaan johdettava pakokaasu voi mitenään olla edullista sen enempää moottoritehon kuin polttoainetaloudellisuudenkaan kannalta. Pakokaasuhan koostuu jo "käytetyistä" aineista, ja näin ollen on palamiskelvotonta hukkakaasua, joka vie vain tilaa tuoreelta polttoaine/ilma seokselta. Ja kaiken lisäksi vielä hidastaa sylinterissä olevan seoksen palamista. Pakokaasu on tietysti myös kuumaa ja lämmittää omalla lämmöllään uuttakin polttoaineseosta, ja senkin takia sylintereiden täytös jää huomattavasti normaalia heikommaksi."
Tämä kuulostaa niin järkevältä ja hyvin perustellulta että en näe syytä pitää EGR:rää toiminnassa.
On 2005-01-07 17:24, astraGcaravan wrote:
onkos samanlainen tuo venttiili -98 diesel astrassa? 2.0 td(60kw)
Ei ole samanlainen. Dieselin EGR on koneen etupuolella keskellä imusarjaa, siis ahtoputken kohdalla puolittain sen ecotec-muovin alla. Selkiskö?
jeps.mitenkäs se pitäisi tukkia dieselissä?laittamalla umpinainen lätkä sinne väliin vai?
Itse disabloin EGR:än dieselissä tukkimalla sen paineletkun joka menee EGR-venttiilille, kun venttiili ei saa ohjausta niin se pysyy koko ajan kiinni. Huomattavasti parempi tapa on tehda joku laippa pakosarjan ja EGR-venttiilin väliin. joka siis estää fyysisesti pakokaasua pääsemästä venttiillille.
