A Vectraan C25XE + ahdin (tai kaks)?

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 15 Maalis 2005, 19:52

TJT -niinpä! Eivät ole ilmeisesti koskaan nähneet kutos-CIH:hiä...

Se ei mahtuisi Vectran konetilaan edes ilman laatikkoa. Eihän se 6-CIH ole kuin 1,1m pitkä... Ja painaakin vain 170kg.

Viesti Kirjoittaja **Oraakkeli** » 15 Maalis 2005, 21:28

aikamoista keskustelua heräsi sitten ihan topicin ympäriltä

Tosiaan niinkuin tuli jo todettua, tuo CIH padan upottaminen vectraan HYLÄTTIIN aika järjettömänä ideana, kuitenkin täysin mahdollisena. Tästä sitten päädyttiin tuohon C25XE padan istuttamiseen ahtimella, tai vaikkapa kahdella vekun keulille, kun C20XE/NE paketteja rupeaa joka kylästä löytymään ja erikoisuutta haetaan.

Ja jpisteh, koneistaminen tai hitsaaminen ei ole ongelma, tässä vaiheessa suurin ongelma taitaa olla rahapussi ja rakentajan villi mielikuvitus

Mutta edelleen, kovasti kaivattas OIKEITA kokemuksia tuon V6 ahtamisesta, tai sen vastaavasta hyödystä verrattuna neloskoneeseen.

Viesti Kirjoittaja **jpisteh** » 15 Maalis 2005, 22:43

Oraakkeli kirjoitti: Tosiaan niinkuin tuli jo todettua, tuo CIH padan upottaminen vectraan HYLÄTTIIN aika järjettömänä ideana, kuitenkin täysin mahdollisena. Tästä sitten päädyttiin tuohon C25XE padan istuttamiseen ahtimella, tai vaikkapa kahdella vekun keulille, kun C20XE/NE paketteja rupeaa joka kylästä löytymään ja erikoisuutta haetaan.

Siis onko kyseessä...
- katuliikenteeseen tuleva katsastettu auto
- katuliikenteeseen tuleva laiton auto
- puhtaasti harrastusauto tieliikenteen ulkopuolelle

j.h

Viesti Kirjoittaja **Sauli_I** » 15 Maalis 2005, 23:33

Juho M-P kirjoitti: Se ei mahtuisi Vectran konetilaan edes ilman laatikkoa. Eihän se 6-CIH ole kuin 1,1m pitkä... Ja painaakin vain 170kg.

Olet tainnut mitata reilulla mitalla. Itse mittasin 86cm 30NE koneesta.

Viesti Kirjoittaja **i_kone** » 15 Maalis 2005, 23:43

Eikös Opelin rakkaalla GM sisarella Saabilla ole näitä samoja V6:sia ahdettuna. Alakerta olisi valmiiksi 3 litranen ja matalapuristeinen. Siitä saisi hyvän lähtökohdan pienille parannuksille. Kun nuo Saabin tehot on aika heikot.

Viesti Kirjoittaja **Oraakkeli** » 16 Maalis 2005, 09:29

jpisteh kirjoitti:
Siis onko kyseessä...
- katuliikenteeseen tuleva katsastettu auto
- katuliikenteeseen tuleva laiton auto
- puhtaasti harrastusauto tieliikenteen ulkopuolelle

j.h

ensisijaisesti katuliikenteeseen tuleva katsastettu auto, ainakin siltä osin kun tommosta yhdistelmää olis lain puitteissa mahdollisuus rakentaa.
Jokatapauksessa katuliikenteeseen laitonta tekelettä ei tule, jotan jos homma syystä tai toisesta lähtee karkaamaan lapasesta niin auto päätyy pelkästään radalle.

i-kone kirjoitti:
Eikös Opelin rakkaalla GM sisarella Saabilla ole näitä samoja V6:sia ahdettuna. Alakerta olisi valmiiksi 3 litranen ja matalapuristeinen. Siitä saisi hyvän lähtökohdan pienille parannuksille. Kun nuo Saabin tehot on aika heikot.

Eipä kyllä ole saabillakaan ahdettuna tuota V6, seon vapaasti hengittävä.
Kaikenlisäks saabin koneet on ihan jotain muuta kuin matalapuristeiset, esim 2.0 16v 9000/900 keulilta, niin puristukset lähentelee 12 kiloa.

Viesti Kirjoittaja **Jarno** » 16 Maalis 2005, 09:47

Oraakkeli kirjoitti: Eipä kyllä ole saabillakaan ahdettuna tuota V6, seon vapaasti hengittävä.

Viesti Kirjoittaja **Oraakkeli** » 16 Maalis 2005, 09:55

kappas, näemmä saabilla tosiaan on sitten V6 ahdettuna

Eipä oo itelle vaan tullu vastaan, vaikka saabeja jonkin verran jo tullu kerettyä harrastamaan.
Onko tietoa mistähän autosta toi pata mahtaa löytyä, ja onko koskaan päätynyt suomeen asti?
Ilmeisesti 9000 tai 95 keulilta?

Viesti Kirjoittaja **Jarno** » 16 Maalis 2005, 10:13

Itseasiassa noi edelliset kuvat on vasta ens vuonna tulevasta 2.8 V6 turbosta. Tässä kuvat vanhemmasta 3.0 V6 turbosta:

Viesti Kirjoittaja **ossi** » 16 Maalis 2005, 12:44

Ihan mielekiinnosta, miten pitkälle mietitte tuota rivikutosen asennusta. Miten olisitte toteuttaneet voimansiirron?

Pitkittäin asennettuna paketti voisi olla ihan asiallinen, poikittain vähintäänkin erlilainen =)

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 16 Maalis 2005, 13:49

G-Lader: Muistaakseni mittasin 105cm kytkinkopan kiinnityspinnasta-->pari senttiä viskoflektin ohi. Voi olla että se oli 85cm... Onhan siitä jo 5-vuotta aikaa...

Viesti Kirjoittaja **jpisteh** » 20 Maalis 2005, 19:10

Oraakkeli kirjoitti: ensisijaisesti katuliikenteeseen tuleva katsastettu auto, ainakin siltä osin kun tommosta yhdistelmää olis lain puitteissa mahdollisuus rakentaa.
Jokatapauksessa katuliikenteeseen laitonta tekelettä ei tule, jotan jos homma syystä tai toisesta lähtee karkaamaan lapasesta niin auto päätyy pelkästään radalle.

Eipä kyllä ole saabillakaan ahdettuna tuota V6, seon vapaasti hengittävä.
Kaikenlisäks saabin koneet on ihan jotain muuta kuin matalapuristeiset, esim 2.0 16v 9000/900 keulilta, niin puristukset lähentelee 12 kiloa.[/quote]

Saabilta löytyy ahdettu V6 (tuli jo aikaisemminkin).

Katuliikenteeseen, siis projektissa tulee vastaan VTT/TCT päästömittaukset labrassa, johon pitää varata pyöreät 2k€. Käsittääkseni Fortum ei tee asiakasmittauksia samoin kuin Ecocat.

Puristussuhde on suhdeluku ei kilo tms. (k = 1000), Saabin turbojen puristussuhteet ovat reilusti alla 12 turbona ja ilman.

j.h

Epäilykset tämän projektin suhteen vähenevät hyvin hitaasti.

Viesti Kirjoittaja **jariz** » 22 Heinä 2005, 00:27

Ostat vähäpäästöisen 4*4 vectran. Sinne keulille pitkittäin c30se turbolla ja pelkät takapyörät työntelemään.

Viesti Kirjoittaja **jariz** » 22 Heinä 2005, 00:28

Jarno kirjoitti:Itseasiassa noi edelliset kuvat on vasta ens vuonna tulevasta 2.8 V6 turbosta. Tässä kuvat vanhemmasta 3.0 V6 turbosta:

Olikos tuossa opelin kanssa mitään samaa?

Viesti Kirjoittaja **Snowman** » 22 Heinä 2005, 09:56

Moottorin lohko pitäisi olla sama mitä ooppeli käyttää. Voi siinä olla muutakin, mutta tuo riittää. Saa suoraan ooppelin lootaan kiinni...