Omega B Turbo...

Viesti Kirjoittaja **P. Lanttola** » 17 Heinä 2005, 05:46

D-Ma kirjoitti:Mietin vain: onhan tuossa turbo moottorissa 204hp, mutta vääntö- ja tehoalue varmaankin optimoitu Calicca/Veccu kokoiseen autoon.. Eli Omppuhan on suht painava ja rehellisesti sanoen alkaa vasta tuolla MV6 moottorilla kulkemaan mukavasti.

Eli kyllä se varmaan tuolla C20LETillä liikkuisi, mutta aika laiskasti alakiekoilla ja vasta aika korkeilla kierroksilla lähtisi laukkaamaan hepat. Oli välitykset sitten melkein mitkä vain, niin kierroksia täytyy tosiaan antaa..

Mielestäni sisi vaatisi aikalailla viilausta ja säätelemistä tuo setti Omegassa.

Mutta kyllä se aika pienelläkin viilaamisella ja säätämisellä MV6:n jättää. Kyllä tuosta C20LET:istäkin sen verran alavääntöä löydy että sillä omega aivan mukavasti liikkuis, kun saahan ne jotkut sen 8-venasella vaparikoneellakin liikkeelle.

Viesti Kirjoittaja **D-Ma** » 18 Heinä 2005, 10:15

En mitenkään tuota turbo-moottoria väheksy, mutta olen edelleen sitä mieltä että saa pikkuisen rukata, ettei tarvitse kierrättää niin korkealle. Calicca on sen verran kevyempi laite, ettei se tarvitse sulavaan köröttelyyn niin paljoa kuin Omegan malmi-kasa. Calicca herää kivasti kun antaa jengaa, mutta Ompun kohdalla en taas usko sen kummempaan heräämiseen kuin 3.0 vaparillakaan.

Siinä vaiheessa jos ruvetaan virittelemään moottoria vähän enemmän, niin tuo C20LET pesee mennen tulle tuon X30XEn.. Tuosta turbo padasta kun saa moottori tehoa helposti sen 350hp ja enempikin tarpeen mukaan.

Vastaavat irtoaisivat helposti myös tuosta kutvosesta, muttei enää leimalle mentävänä pakettina..

Ja ei tuo MV6 mikään maantie sukkula ole, päinvastoin. Ja en edes uskalla kuvitella miten 2.0 omppu kulkee..

Tottahan tuo olisi mielenkiintoinen ja erilainen häksätin, B Omega C20LET.

Viesti Kirjoittaja **Tibe** » 18 Heinä 2005, 11:14

Pari kertaa olen Akelta kysellyt asiaa, tosin A Omegaan, joka on vähäpäästöinen. C20let konetta ei saa laittaa mihinkään vähäpäästöiseen autoon, jossa tultaisiin käyttämään jotain muuta vaihteistoa, kuin f28.

Moottoria vaihdettaessa tulee kaikki päästöihin vaikuttavat osat vaihtaa niihin, jolla ko. moottori on 'päästötyypitetty'. Aken kanta asiaan on, että vaihteisto kuuluu niihin, vaikkei sitä aivan suoraan lakitekstissä mainitakkaan.

Eli edes vähäpääsöiseen A omegaankaan ei saa c20let laittaa..

Terv. Tero Tiussa

Ps. Ostetaan vm.89 3000 Omega...

Viesti Kirjoittaja **D-Ma** » 18 Heinä 2005, 12:34

Hmm.. Tuli tuossa katseltua ja positiivisesti yllätyttyä Opeliin!! (taas kerran?):

X30XE max. vääntö 270NM ja C20LET max. vääntö 280NM!! Ja parasta tässä on se, että C20LET max. vääntö jo 2400rpm kohdilla (tehtaan ilmoittama).. Eli kyllä se pentele on muutakin kuin kiihkeästi kiertävä pikku puhallin.

Tuo ei nyt valtaisa ero ole, mutta paperilla kumminkin.. Pahasti alkaa tuntua siltä, että pyörä saa vaihtua turbo caliccaan! Sen verran mukavalta alkaa tuo vaikuttaa.

Viesti Kirjoittaja **vectraTBO** » 18 Heinä 2005, 13:24

Tuo letti on kyllä vakionakin todella hyvä moottori, alavääntöä löytyy _omasta_ mielestäni todella hyvin kuten edellisessä viestissä todettiin 280nm/2400rpm. Eli ei tarvi polkea että pääsee liikkeelle.

Käyttöautona itsellä on C25XE A-Vectra, monet puhuvat että kutos koneessa on sitä oikeaa voimaa ja vääntöä piisaa mutta ei tuo 2.5 litranen ainakaan väännä mitään alhaalla ja voimaa tulee vasta jossain 3500 kierroksen paikkeilla(sitäkin tosin vähän).

Tosin tuota C25XE:tä on kyllä moitittu tehottomuudesta ja onhan se ihan erityyppinen moottori kuin tuo C20LET.

Ihmetyttää vaan miksi tuota vääntöä ei ole saatu alemmas tuossa 2,5 litraisessa!?

MV6:sta en ole koskaan päässyt ajamaan mutta voisin väittää että kyllä omppu liikahtaa vähintään yhtä hyvin tuolla C20LET:illä kuin tuolla kolme litraisellakin...

Viesti Kirjoittaja **jariz** » 19 Heinä 2005, 23:28

Eikös joku joskus sanonut että tuon f28 lootan saa vähän sovittamalla takavetoseen?

Viesti Kirjoittaja **Lazi** » 19 Heinä 2005, 23:43

jariz kirjoitti:Eikös joku joskus sanonut että tuon f28 lootan saa vähän sovittamalla takavetoseen?

Jos tuo pitää oikeasti paikkansa niin joku kertokoon asiasta lisää tietoa ja heti!

Viesti Kirjoittaja **OPOWER** » 20 Heinä 2005, 08:42

jariz kirjoitti:Eikös joku joskus sanonut että tuon f28 lootan saa vähän sovittamalla takavetoseen?

Haloo....!

Viesti Kirjoittaja **jariz** » 20 Heinä 2005, 22:55

Kyllä joku joskus taisi tollasen asian täälä kertoa.

Viesti Kirjoittaja **Ajamy** » 21 Heinä 2005, 16:46

Lazi kirjoitti:
jariz kirjoitti:Eikös joku joskus sanonut että tuon f28 lootan saa vähän sovittamalla takavetoseen?
Jos tuo pitää oikeasti paikkansa niin joku kertokoon asiasta lisää tietoa ja heti!

Haloo edelleen! kattokaapa miltä etuvetolaatikko näyttää
http://www.tunex.fi/calibra/indexcal.htm
Ja sieltä voimansiirto

Viesti Kirjoittaja **Tibe** » 21 Heinä 2005, 21:34

Ainoa vaihtoehto voisi olla pistää moottori poikittain(jos välttämättä haluaa f28), mutta hommaa on pirusti, kun taas järkeä ei yhtään. Paljo helpompi pistää vaan r25. Ainoastaan kytkinkäpälän kiinnitystappia tarvitsee siirtää noin puolitoista senttiä eteenpäin sekä jatkaa kytkinakselin holkkia, jossa painelaakeri liikkuu saman verran. C20let vakio kytkinlevy käy suoraan r25 kytkinakselille, kun äsken tuon tein...

Terv. Tero