Vertailukohteet valittu veikeästi vakioruisku vastaan tuplakaasarit kisakoneessa, miksei ole vastakkain ole aseteltu vakiokaasari vastaan Hestec/Motec läppärungoilla kisakoneessa.ascona77 kirjoitti:Tää on taas niitä juttuja, luullaan että ruiskut ovat satakertaa tehokkaammat kuin tuplat, sähköisen ohjaauksen takia. Naurattaa vaan se kun jotku luulee että vakio ruiskuilla otetaan enemmän voimaa kisakoneessa mitä tuplilla. Vakio ruiskussa yksi kaasuläppä vertaa 4¤45mm kaasareissa. Kyllä kaasarit ovat hyvät luotettavat, käyttää oikeassa paikassa säädössä niin rupeaa vetämään.
4*45 mm kuulostaa hienolta, mutta käytännössä niistä on vain yksi rööri kerrallaan käytössä 4-koneessa. Kaasarissa läppä ei ole pienin kohta vaan se kurkussa/apukurkussa, toisin ruiskussa.
Tuplilla saa helposti tarvittavat teho, mutta taloudellisuudessa tuplat yleensä jäävät selkeästi hopealle. Tuplien osaavia säätäjiä taitaa löytyy harvemmasta paikkaa verrattuna ruiskuihin. Kun halutaan korkeat tehot ja maltillinen kulutus, niin tuplien säädössä tarvitaan pa- ja ilmasuuttimia, kurkkuja, apukurkkuja, seosputkia jne paljon, ne puuttuvat monelta säätäjältä.
F-ryhmässä ajetaan ruiskuilla ja tuplilla, taitaa pääosin pokaalit mennä ruiskuautoille.
Ruiskulla vakio- ja kisakoneesta vapari/ahdettu lähtisen hakemaan tehoa, en niinkään maksitehon vuoksi, vaan säädettävyyden, reagoinnin ja taloudellisuuden vuoksi.
MAKSIMITEHOT saadaan ruiskullla ja giljotiini läppärungoilla.
j.h
Mitä siitä kulutuksesta välittämään, bensaa saa joka huoltoasemalta.