makejer kirjoitti:Tere paljon on puhuttu ja paljon puhutaanki..eli onko kellään FAKTAA siitä katin poiston hyödyistä ja haitoista
lueskelin ajan kuluksi vanhoja topickeja läpi kyseisestä aiheesta mut ei osunu silmään vastaavaa mun tapauksen kanssa2,016V(C20XE) lexmaulin imusarjalla ja vapaavirtaussuodattimella orkkispeltisarjalla ja n.3tuuman röörillä oleva calibra ja penkissä pitäis käydä ajelemassa et tietäis onko muuta tehty
et onko kokemuksia lexmaulin kanssa katin poistosta
haitoista sen verran et:
-äänet kovenee
-15min.työ leimaa varten
-muutokset lambda anturin piuhoissa????????
-todellinen hyödyt?????
hyvistä puolista
-ei mee katti rikki(omassa näköjään yleismallin katti)ja ilmeisesti aika yleinen vika??
-tehon lisäys????????
-kierrosherkkyys?????
et tos jotain mitä tuli mieleen äkkiseltään niin ja toi kisakatti homma kiinnostas et onko ajettu penkissä vakio vs. kisakatti ???
semmonen asia myös kiinnostas et isomman peltisarjan hyöty vakio peltisarjaan(luulis meinaan et insinöörit on laskenu aika tarkkaan )
ET KESKUSTELUA MUT ASIALLISTA EI ESSON BAARIN JUTTUJA
Täältä lähti kanssa calibrasta c20xe koneen perästä katti pois. Sillä aloin sitä asenteleen, ku tuli laitettua takavaimennin mallia tuning (ulkonäöllisistä syistä), ja tottakait ne äänet oli sitten ihan hirveet
Eli katin tilalle tuli n.25cm pitkä läpivirtaava tarvikevaimennin, ja äänet on nyt todella hyvät, matka ajossa ei oikeestaan ääntä sisään edes kuule, katin kanssa ei voinut ilman korvatulppia ajaa, mutta kiihdytyksissä ääni on mukavan "räyhäkäs". Pers tuntumalla alavääntö tuntui parantuneen, tuntus et auto jaksaa lähteä vähemmällä kaasunkäytöllä. eli mun tapauksessa tuosta vaihdosta oli pelkkää plussaa, jos nyt ei sitä lasketa et leimalle se pitää katti taas laittaa. Aikaa tosin menee n 10min kaikkineen hommineen. Et ihan turha mussuttaa et on järjetöntä vaihtaa käyttö autoon kattia pois. 