kun katsot sarjan muotoa ja etuputken muotoa on se kohtullinen vakiona ja mitoitettu vakionokalle siten että moottorilla on 2-huippuinen vääntökäyrä = laajempi vetoalue
(kääntöpuolena pieni notkelma huippujen välissä)
siispä Vectra A ja useimmat Opelit (poislukien jotkut Corsat jne joissa hirveä pakosarja, näkee silmällä ettei ole jouhea) kun haetaan lisätehoa:
ensin putkisto vaihtoon(varsinkin takavaimennin)
sitten peltisarja jos rahaa jää
-------
jos kat malli:
katin voi poistaa ja korvata äänenvaimentimella tai suoralla putkella ei tieliikennekäyttöön
kadulle mielummin HJS-kilpakatti tai iso 3,0" vakiokatti niin luonto säästyy ja autosi säilyy päästörajoissa
---------
pete
Huokeata pikavirettä Vectra A:han?
-
Kilpakarva
- 'Senator'
- Viestit: 329
- Liittynyt: 15 Helmi 2002, 02:00
Vaan kun ei saa, paitsi essonbaarissa !!!!On 2002-04-05 17:51, lepO wrote:
Miks aina ehdotatte helvetin kalliita vaihtoehtoja saahan sitä tehoa vissiin halvemmallakin?
Ja jos tehoa halutaan niin nämähän ON halpoja, tosin kyllä näilläkin hevosvoimalle hintaa tule.... mutta mutta.
Ainakin oma kokemus viittaa siihen että jos tosissaan halutaan TEHOA, niin vanhaa jää lohko, kampi ja tyhjä kansi.
Ja hintaa kertyy alakerralle veiveineen, mäntineen, kytkimineen + koneistukset yms palttiarallaa 20tmk (vanhaa rahaa), kanteen porttaukset, venttiilit, nokat, jouset yms pikkusälää toiset 20tmk, ja jotta vielä kone saisi ruokaa, hestecci, läppärungot, siirto- ja painepumput, suuttimet yms roinaa palttiarallaa yks 20 tmk lisää......
Mutta sitten onkin jo tehoa muuallakin kuin kahvipöytäkeskusteluissa.....
Vai mikäs sitten olis sitten se halpa keino ? Romikselta vanha kuorma-auton ahdin ja pari iltaa pakosarjan heppailua, tarvittavat letkut voi tehdä vaikka puutarhaletkusta....
eikä maksa paljoa.Mutta sitten tuleekin ongelmaks ettei tehoa saa tiehen.... ei muutakun öhlinssikauppaan 5000-6000 euroa taskussa, jonka jälkeen toteaakin että tarvitaan lukko ja välityksetkin on vähän hassut tollaselle koneelle, taas meni 2-20k euroa....
Eikä sitten enää jarrut riitäkään, alconeitahan saa lähes puoli-ilmaiseksi, reilu 1000 euroa nurkka riittää alkuunsa...
Jonka jälkeen pitääkin käydä vannekaupassa hakemassa kunnon renkaat, 2k euroa riittänee tähän....
Vain todetakseen että kori on aivan sairaan vetelä, onneksi rahaa riittää vielä CrMo- kaarihässäkkään sopuhintaan X euroa.
Enää puuttuukin sitten kunnon hiilikuitujakkara 6-pistevaljailla, johon riittäkin helposti 2 k euroa.
Tokihan sitten vielä pitää kaikenlaista pientä kuten pedalbox 500e, optima-akku 250e, turvatankki 800e, eipä tule heti samanlaista sitten vastaan.
Ai niin, onneksi levikesarja olikin jo ennestään, mutta ne muutamat tarrat sitten vielä.... kait ne saa sitten ilmaiseksi.
Eipä täällä siis paljoa ole näitä KALLIITA ehdotuksia näkynyt......
<font size=-1>[ This Message was edited by: Kilpakarva on 2002-04-06 01:39 ]</font>
Noh kerropa sitten halpa keino, ja dynovertailu vakion ja halpaviritetyn välillä.On 2002-04-05 17:51, lepO wrote:
Miks aina ehdotatte helvetin kalliita vaihtoehtoja saahan sitä tehoa vissiin halvemmallakin?
Tuommoisessa uudessa kipossa on ihan turha haaskata rahoja putsareihin ja takapönttöihin. Kannattaisi satsata vaikka kunnon renkaisiin, jarruihin ja alustaan, joiden virittely on vielä suhteellisen vapaata. Tietysti asentamisen ilo on pöntöissä ja putsareissakin, mutta en näe yhtään mitään järkeä siinä.
Voimaa niihin vehkeisiin saa vain kalliilla operaatioilla ja silloinkin olisi kannattanut hankkia kaupasta suoraan se isompikoneinen jonka katsastamiseen ja päästöjen ihmettelemiseen ei tarvitse haaskata vaivaa...
<font size=-1>[ This Message was edited by: turbobliz on 2002-04-06 11:24 ]</font>
henkilökohtaisesti ei uskoisi yli 5% tehonlisään vaparibensa-autossa teholastulla
tod.näk. tehonlisä jopa pienempi
normaalilastut sopivat vain vakionokille
tehoputki on varmempi tehonlisä kuin lastu
joissain tapauksissa nousee kierrosrajoitin lastulla, se sopii toisille kuskeille
-------
viritysnokka vaatii mittatilauslastun toimiakseen mutta tehonlisä siis perustuu tuohon nokkaan, katunokalla voit saada helposti +10% tehoa
pete
tod.näk. tehonlisä jopa pienempi
normaalilastut sopivat vain vakionokille
tehoputki on varmempi tehonlisä kuin lastu
joissain tapauksissa nousee kierrosrajoitin lastulla, se sopii toisille kuskeille
-------
viritysnokka vaatii mittatilauslastun toimiakseen mutta tehonlisä siis perustuu tuohon nokkaan, katunokalla voit saada helposti +10% tehoa
pete
XEV-koneen ensimmäinen versio oli C20XEV jossa samat arvot tehon ja väännön ja muidenkin tietojen kanssa kuin X20XEV:ssä, mutta eri päästörajojen mukaan luokiteltu. C20XEV Ecotec oli ainakin A-mallin Vectrassa 94-95 ja samanikäisissä Calibroissa. X20XEV korvasi tuon eikä niissä ole mitään muuta eroa kuin eri päästöluokitus. X-luokitusta kun ei vielä ollut vuonna 1994 kun 2.0 XEV-kone tuli käyttöön.On 2002-04-08 19:34, duster wrote:
Lisäys Atalle. Onkos tollanen moottori olemassa C20XEV vai tarkoititko X20XEV.
Tässä nyt tietysti on internet-tietoa ja olettamuksia, eli kyseessä ei ole 100% tieto, mutta sellainen 80-90% kyllä. Samaa tukee myös useat nettisivustot, osittain toki myös ristiriitaisesti.
