Ei kai? Jos talla painetaan pohjaan niin kyllähän alipaine kasvaa.ipa kirjoitti: alipaine pienenee kun läppää avataan.
alipaine on suurimmillaan moottorijarrutuksen aikana (läppäkiinni ja kone "imee") ja pienin täysillä (talla pohjassa) kiihdytettäessä.
Kadett 1.4i -90
Eli kun avaat kaasuläpän ja imusarjaan tulee lisää ilmaa järkeilet alipaineen kasvavan? Kierrosten kasvaessa alipaine voi kasvaakin, mutta kaasun painaminen avaa kaasuläpän -> ilmaa imusarjaan -> pienempi alipaine.tero76 kirjoitti:Jos talla painetaan pohjaan niin kyllähän alipaine kasvaa.
Alfa 75 3.0 V6 America
"For those who enjoy the pleasure of driving over the practicalities of mere transportation" (Motorweek)
Alfa 156 JTS
Vectra B
"For those who enjoy the pleasure of driving over the practicalities of mere transportation" (Motorweek)
Alfa 156 JTS
Vectra B
Kaasarikoneessa ei(eikä ruiskuissakaan) alipainesäädin vaikuta ennakkoihin täyskaasulla. Ennakko on suurin suurilla kierroksilla osakaasulla ajettaessa. Tällöin vaikuttaa alipaine- ja keskipakosäätimet.
Alipainesäätimen rakenteesta ja perusennakosta riippuen se alipainetieto voidaan ottaa paristakin paikkaa. Yleisin on kaasuläpän takaa, ilmanputsarin puolelta. Tällöin säätimelle tulee alipaine heti kun kaasuläppää raotetaan, mutta kun kaasu on täysin auki, ei tuossa kohdassa ole enää alipainetta.
Tuon paikan paine EI ole sama kun imusarjan paine.
Näin siis useimmissa vapaastihengittävissä kaasutinmoottoreissa.
Alipainesäätimen rakenteesta ja perusennakosta riippuen se alipainetieto voidaan ottaa paristakin paikkaa. Yleisin on kaasuläpän takaa, ilmanputsarin puolelta. Tällöin säätimelle tulee alipaine heti kun kaasuläppää raotetaan, mutta kun kaasu on täysin auki, ei tuossa kohdassa ole enää alipainetta.
Tuon paikan paine EI ole sama kun imusarjan paine.
Näin siis useimmissa vapaastihengittävissä kaasutinmoottoreissa.
Tässä Thomas on oikeassa. Mainitusta syystä alipainesäätimestä on käytetty nimeä osakuormasäädin ja keskipakosäätimestä täyskuormasäädin.
Täysi kuorma=hoto auki jengat tapissa kun ei muuten jaksa. (esim.penkissä)
osakuorma=kaasuläppä vähän raollaan kun kulkee kevyesti.
Kun mennään pitkällisiin tarkasteluihin niin kevyellä kuormalla seos pyrkii laihenemaan ja laiha seos palaa hitaammin kuin rikas josta syystä ennakkoa pitää kasvattaa kun taas täyskuormalla seosta rikastetaan ja rikas seos taas palaa nopeammin jolloin ennakkoa pitää vähentää siirryttäessä osakuormalta täyskuormalle. Myös 2-toimisia alipainesäätimiä on käytetty varsinkin riisikipoissa jolloi ennakkoa myöhästetään moottorijarrutuksessa ja saadaan pienemmät HC-päästöt.
Näin kaasareissa. Mites ruiskut?
Täysi kuorma=hoto auki jengat tapissa kun ei muuten jaksa. (esim.penkissä)
osakuorma=kaasuläppä vähän raollaan kun kulkee kevyesti.
Kun mennään pitkällisiin tarkasteluihin niin kevyellä kuormalla seos pyrkii laihenemaan ja laiha seos palaa hitaammin kuin rikas josta syystä ennakkoa pitää kasvattaa kun taas täyskuormalla seosta rikastetaan ja rikas seos taas palaa nopeammin jolloin ennakkoa pitää vähentää siirryttäessä osakuormalta täyskuormalle. Myös 2-toimisia alipainesäätimiä on käytetty varsinkin riisikipoissa jolloi ennakkoa myöhästetään moottorijarrutuksessa ja saadaan pienemmät HC-päästöt.
Näin kaasareissa. Mites ruiskut?
Joo, mä olin väärässä. Oppiipahan jotakin.
Eli tuskin omassa kadetissa tuo alipaine voi nousta aivan pinta-kaasulla, eli kai se on mapissa se vika. Tietääkö kukaan voiko tuo aktiivihiilisysteemi aiheuttaa tuota nykimistä pintakaasulla, koska sen aukko imusarjaan taitaa olla siinä kaasuläpän hujakoilla, ja ilmeisesti sen venttiili on aina auki kone käynnissä? Sen venttiilin aukaisu kun on siinä jarrutehostajan letkussa.
Eli tuskin omassa kadetissa tuo alipaine voi nousta aivan pinta-kaasulla, eli kai se on mapissa se vika. Tietääkö kukaan voiko tuo aktiivihiilisysteemi aiheuttaa tuota nykimistä pintakaasulla, koska sen aukko imusarjaan taitaa olla siinä kaasuläpän hujakoilla, ja ilmeisesti sen venttiili on aina auki kone käynnissä? Sen venttiilin aukaisu kun on siinä jarrutehostajan letkussa.
Tiedätkö varmuudella kuuluuko MAPin jännitteen nousta vai laskea alipaineen kasvaessa?
Oletko muuten kokeillu EGR-venttiilin tukkimista? En ole kyllä ihan varma onko tossa sellaista.
Omassa 1.8 1.ruisku-astrassa kone oli aika empivä ja voimaton osakaasulla kiihdyttäessä. EGR:n alipaineletku tukkoon ja koneen luonne parani selvästi. Nyt vääntää paremmin alhaalta ja 2000rpm kohdalla 5-vaihteella ajaessa kone pitää sellasta tervettä kurnutusta kun esim ylämäessä painaa lisää kaasua.
Ennen venttiilin tukkimista ei jaksanu nousta kunnolla pitkiä ylämäkiä 5. vaihteella. Bensankulutuskin tippu selvästi.
Toinen mikä tuntui parantavan tota nykimistä ja miettimistä osakaasulla kiihdytellessä oli pa-suodattimen vaihto. Vanhasta suodattimesta tuli kupillinen vettä tms kirkasta ja lisäksi sellasta mustaa p***aa. En ole nyt ihan varma suodattimen vaikutuksesta, koska samana päivänä kun vaihdoin suodattimen (ja talvirenkaat) ilmat kylmeni, joka sekin tuntuu vaikuttavan tollasen koneen sielunelämään aika selvästi. Ja talvirenkaat tasoittaa koneen nykimisen tuntumista, koska ne antaa periksi aika paljon pyörimissuunnassa.
Oletko muuten kokeillu EGR-venttiilin tukkimista? En ole kyllä ihan varma onko tossa sellaista.
Omassa 1.8 1.ruisku-astrassa kone oli aika empivä ja voimaton osakaasulla kiihdyttäessä. EGR:n alipaineletku tukkoon ja koneen luonne parani selvästi. Nyt vääntää paremmin alhaalta ja 2000rpm kohdalla 5-vaihteella ajaessa kone pitää sellasta tervettä kurnutusta kun esim ylämäessä painaa lisää kaasua.
Ennen venttiilin tukkimista ei jaksanu nousta kunnolla pitkiä ylämäkiä 5. vaihteella. Bensankulutuskin tippu selvästi.
Toinen mikä tuntui parantavan tota nykimistä ja miettimistä osakaasulla kiihdytellessä oli pa-suodattimen vaihto. Vanhasta suodattimesta tuli kupillinen vettä tms kirkasta ja lisäksi sellasta mustaa p***aa. En ole nyt ihan varma suodattimen vaikutuksesta, koska samana päivänä kun vaihdoin suodattimen (ja talvirenkaat) ilmat kylmeni, joka sekin tuntuu vaikuttavan tollasen koneen sielunelämään aika selvästi. Ja talvirenkaat tasoittaa koneen nykimisen tuntumista, koska ne antaa periksi aika paljon pyörimissuunnassa.
*Muista varoa hattupäistä kuskia!*
No jos tuo alipaine kerta vähenee kaasuläppää avatessa niin jännite nousee alipaineen pienentyessä. mulla se on noin 1v tyhjäkäynnillä, aivan pintakaasulla tippuu noin 0,9volttiin, mikä ei kai kuulu asiaan. Siitä se jännite sitten kasvaa kun kaasua antaa.mankeli kirjoitti:Niin muuten, löytyykö autodatasta tieto kumminpäin tuo toimii? Olis jotain pohjaa testaukseen. Eli laskeeko vai nouseeko jännite alipaineen pienentyessä?
Auttakaa..
Mittasin mapin jännitteen tyhjäkäynnillä keskimmäisen liittimen ja maan väliltä (0.95V). Kun annan kaasua jännite nousee vain vähäksi aikaa. Tasakaasulla muutaman tonnin kierroksilla jännite ei ole yhtään korkeampi, ainoastaan se käy alussa korkealla (jopa yli 4V) kun antaa kaasua nopeasti.
Mittasin mapin siten että autossa on virrat päällä, mutta se ei pyöri. mapine jännite 4.81V. Kun imen letkusta siihen alipainetta, jännite tippuu tasaisesti. Aika kovaa saa imeä..
Testasin sormella auton käydessä kaasuläppäkotelon mapinletkun lähtöpaikasta alipainetta auton käydessä. Tyhjäkäynnillä imu tuntuu selvästi, kaasuttaessa imu keventyy tilapäisesti, mutta voimistuu taas melko selvästi kun pitää kierrokset korkealla.
Mikä tuossa voi pitää alipainetta yllä kierroksilla? En keksi muuta kuin että putsarikotelo ahdistaa, mutta ei tuolla alkuperäisellä suodattimellakaan ole ajettu kuin ehkä 10-15tkm.
Teidän mukaanhan alipaineen pitäisi vähentyä kierrosten kasvaessa, ei pelkästään tilapäisesti kaasuttaessa.
Mittasin mapin jännitteen tyhjäkäynnillä keskimmäisen liittimen ja maan väliltä (0.95V). Kun annan kaasua jännite nousee vain vähäksi aikaa. Tasakaasulla muutaman tonnin kierroksilla jännite ei ole yhtään korkeampi, ainoastaan se käy alussa korkealla (jopa yli 4V) kun antaa kaasua nopeasti.
Mittasin mapin siten että autossa on virrat päällä, mutta se ei pyöri. mapine jännite 4.81V. Kun imen letkusta siihen alipainetta, jännite tippuu tasaisesti. Aika kovaa saa imeä..
Testasin sormella auton käydessä kaasuläppäkotelon mapinletkun lähtöpaikasta alipainetta auton käydessä. Tyhjäkäynnillä imu tuntuu selvästi, kaasuttaessa imu keventyy tilapäisesti, mutta voimistuu taas melko selvästi kun pitää kierrokset korkealla.
Mikä tuossa voi pitää alipainetta yllä kierroksilla? En keksi muuta kuin että putsarikotelo ahdistaa, mutta ei tuolla alkuperäisellä suodattimellakaan ole ajettu kuin ehkä 10-15tkm.
Teidän mukaanhan alipaineen pitäisi vähentyä kierrosten kasvaessa, ei pelkästään tilapäisesti kaasuttaessa.
käsittääkseni tuo sinun mapi toimii ihan oikein. tarvitsee vaan koneeseen kuormitusta jotta alipaine katoaa kokonaan imusarjasta.
ja
kokeilin huvikseni niin 1-pisteruiskussa alipaine kasvaa kun kierroksia lisää imu on suurimmillaan jossain 1200rpm tienoilla. se johtuu kai noista egr ja tankin aktiivihiili systeemin venttiileistä.
ja
kokeilin huvikseni niin 1-pisteruiskussa alipaine kasvaa kun kierroksia lisää imu on suurimmillaan jossain 1200rpm tienoilla. se johtuu kai noista egr ja tankin aktiivihiili systeemin venttiileistä.
Vectra OPC vagon, Astra j ctdi paku, Astra h GTC, Vectra c sedan.
Siis: alipaine riipuu kaasuläpän asennosta ja kierroksista. Ilman kuormaahan kone kiertää vaikka tappiin asti aika pienellä kaasuläpän avauksella. Kun kuormitetaan äärimmilleen ni kaasuläppä täysin auki eikä silti jaksa kiertää. Alipaine johtuu siitä että kaasuläpällä "tukitaan" moottorin imua jotta moottorin tehoa ja kierroksia voidaan säätää. Tuo alipaineen hetkellinen vähentyminen johtuu siitä että läppää avataan ni alipaine pienenee ja kun kierrokset kasvaa ni imukin kasvaa ja nostaa alipainetta kun kaasuläppä on vain hiukan auki. Omalla vastuulla saa kokeilla pitää kaasu täysin auki ja kattoo miten alipaine muuttuu.