Sivu 2/2
Lähetetty: 01 Maalis 2006, 15:36
Kirjoittaja Juho M-P
Ei ole helppoa ei. Homman piti olla viikossa ohi, mutta onhan tässä kohta kolme kuukautta vierähtäny...
Mutta pirusti on tullu opittua, tällä hetkellä ei vituta yhtään, sillä omat "kokeilut" onnistui.
Lähetetty: 01 Maalis 2006, 19:52
Kirjoittaja Juho M-P
Tulipahan revittyä pumppu irti.
Asennuskuvia tuolla(sivulla 3)-->
http://www.opel6070club.com/forum/viewt ... 8&start=70
tyhmä oon.
Lähetetty: 02 Maalis 2006, 16:43
Kirjoittaja gt 16v
Tunnut olevan aika spesialisti. Mikä ton Karstan tonne imusarjaan rappaa? Huohotus öljy mikä ohjataan imupuolelle? entä jos sen antaa mennä muualle, toimiiko? ja miten voiko toho dtl eli 82 hv laittaa coolerin. Auttaako? Esteitä? Vois ostaa ton ukon -98 astran mut pikkase pitäs saada paukkua lisää ku ei tunnu menevän ei sit mihinkää... Hittoku ei oikeen aukee ton opelin diiselin salat mulle vielä, vaikka on noitten diiseli vehkeitten kaa tullo jonnin verran pelattu työn puolee.
Lähetetty: 02 Maalis 2006, 17:37
Kirjoittaja Juho M-P
Se pakokaasun takaisinkierätysjärjestelmä, yhdistettynä imusarjasta nouseviin öljyhuuruihin. Noki tarttuu öljysumuun ja muodostaa pikeä.
Itse sellasta, et jos tukkis sen EGR:n lähdön pakosarjasta. Sitten porais kannen EGR-kanavaan reiän, johon sitten "powerfilter" kiinni. Eli kun pakokaasun takaisinkierrätysventtiili aukeais, vetäisi kone raikasta ulkoilmaa pakokaasun sijaan.
Mut helpointa olis huijata sitä imuiman lämpötilaa vastuksella...
juu
Lähetetty: 02 Maalis 2006, 18:23
Kirjoittaja gt 16v
Meinaatko et tuo toimis? Tuntus aika yksinkertaiselta hommalta tehdä. Ootko ite tehny ton vastus huijauksen? sen jälkeen ei sit karstaa synny, vai? Luulisin et jos meillä puhsistais kans ton imusarjan yms. onkos muuten kuin iso homma? ja laittasi uuden ilmamäärämittarin ni tulis aivan eri auto. haastatin tossa just ukkoa ja se sano et ei alakierroksilla auto juurikaan kulje. Himottais vaan vielä kydä romikselta tai jostain ostaa pikku cooleri ja hettää se vielä kehiin ni toimis lämmillä keleilläkin hieman pirteämmin...
Lähetetty: 04 Maalis 2006, 18:14
Kirjoittaja Juho M-P
JJJJJJJEEEEESSH. Käynnissä on ja ajelinkin pari kilsaa. Kerran syttyi vikavalo. Sammutin, otin avaimen pois, avain takaisin ja käyntiin. Ei vikavaloa, ei vaikka ajelin vielä jonkin aikaa.
Imeisesti alipaineletkutkin meni oikein, kun ainakaan ei herjannu liian korkeasta ahtopaineesta ja vetojakin oli.
Vielä viimeset tarkastukset, jarrut kuntoon ja leimalle. Uudet talvirenkaat vaan pitää ostaa. Nuilla 225/45 17" kitkoilla ei näillä teillä aja hullukaan. Vetelee urissa ihan liikaa. No orkkis 15" alut on ja , gummit päälle vain.
Lähetetty: 04 Maalis 2006, 19:17
Kirjoittaja Janne M
Lähetetty: 04 Maalis 2006, 19:47
Kirjoittaja Juho M-P
Tämä oli oikein taisteluvoitto.
Lähetetty: 05 Maalis 2006, 17:03
Kirjoittaja Juho M-P
Kumma juttu...
Vikavalo syttyy, kun pitää kierroksia 2000rpm tienoilla n.10sek ajan. Siis ei pumppaile kaasua vaan pitää polkimen ihan paikallaan.
Yrittääkö ohjelma avata EGR:rää, mutta letkut on väärin?
Nollautuu kyllä sammuttamalla.
Lähetetty: 05 Maalis 2006, 17:25
Kirjoittaja Janne M
Juho M-P kirjoitti:
Yrittääkö ohjelma avata EGR:rää, mutta letkut on väärin?
Nollautuu kyllä sammuttamalla.
Onko kellään sun tutulla diesel Vectraa? Jos, niin siitähän pystyt vertaamaan mihin solenoidille EGR:n letkun pitäisi mennä.
Lähetetty: 05 Maalis 2006, 22:15
Kirjoittaja Juho M-P
Onhan noita Vectroja/Astroja, mutta niissä on nuo solenoidit niin sikin sokin konehuoneessa, ettei se paljoa auta.
Jääkö nuo vikavalojen syttymiset muistiin, vaikka valo sammuisi käyttämällä virrat pois?
Lähetetty: 06 Maalis 2006, 05:34
Kirjoittaja Janne M
Jää, mutta vikakoodi on varmaankin "järjestelmän kriittinen toimintahäiriö" 1 tai 2. Tuota vikaa aiheuttaa vuotavat alipaineltkut, viallinen ilmamassanmittari yms. Mutta ehkäpä joku osaava kaveri Opelin huollossa Oulussa osaisi lukea TECH:in arvoista mikä mättää. Voit mennä tinkaamaan kun ei viimeksi ollut saanut mitään aikaan.
Onko sulla niitä solenoideja 4kpl siellä konehuoneessa?
