Opel Club Finland (OCF)

Nyt termari vaihdettu. Ostin koko pakettina kun sain paikallisesta putiikista. Heidän kirjat eivät tunteneet termaria erillisenä, enkä viittinyt alkaa jahtaamaan sitä ykköskymppien takia. Maksoi kokopakettina 50.-
Lämmöt nousee nyt lähes 90 asteeseen. Ennen nousi parhaimmillaan hieman yli 80, normaalisti pysyi tasan 80. Kuvittelenko vai liekkö totta että nyt lämmittimen ilma tuntuu aikapaljon lämpimämmältä kuin ennen?!

Kyllä se termari vaikuttaa juuri noin paljon siihen lämpöpuhallukseen. Mulla tossa piti toimivalla termarilla lämmöt 90 kohilla 30 pakkasessa maantieajossa ja lämpöä tuli riittävästi sisään.

Vaihda aikanaan sisällä tarkeneminen ei tule ensimmäisenä ongelmaksi, ei taida olla koneellekaan hyväksi puolilämpimänä kituuttaminen. Dieselinkin lämpö pysyy noin 88 °C paikkeilla, pakkasessa ja ilman Eberiä.

Täälläkin on termarin kanssa ongelmia, viime vuonna tähän samaan aikaan laitoin uuden termarin, (jonka muuten sain varaosatakuuseen, kun toissa syksynä laitatin uuden myyvän autoliikkeen piikkiin) toimi talven oikein hienosti, lämmintä riitti, mittari näytti noin 85-90 astetta. Tänä syksynä oli taas havaittavissa normaalia matalampaa käyntilämpötilaa. No ei muuta kuin mars Opel-liikkeeseen, sieltä tuli vastaus : varaosatakuun takuuta ei enää ole. Yritä korjata vanha termostaatti. Toimiiko eberi ? Ei toimi, ei ole ainakaan 2 vuoteen toiminut. Mutta kuitenkin viime joulukuussa kun vaihdoin uuden termarin niin talvi meni hyvin, ja tänä syksynä ei sitten moottorin lämmöt nousseet kuin 80 asteeseen. Otin termostaatin irti ja sisuskalut kotelosta pois, termostaatin lautasen vastin pinnassa oli pieniä syöpymiä ja toisella reunalla oli selvä ura johon lautanen oli jättänyt jälkensä kun se oli ollut vinossa, en tiedä sitten onko lautanen mennyt jäähtyessään ja lämmetessään vinoon, mutta näin oli. Näin ollen korjasin termarin ja kotelon laittamalla venttiilienhiomatahnaa koteloon ja irrallisella termarilla hioin lautasen vastinpinnan puhtaaksi ja kirkkaaksi, ei muutakuin kasaan ja kokeilemaan. Riemukseni huomasin jotta moottorin lämmöt nousivat 5-10 astetta auton oman mittarin mukaan, eli normaaliin 85-90 asteeseen. Kerrankin joku remontti onnistui ja säästin uuden termarin hinnan.

Joku oli aikaisemmin tehnyt samanlaisen operaation, josta sain vinkin. Kiitokset hänelle.

- Pasi

-jupe- kirjoitti:Kyllä se termari vaikuttaa juuri noin paljon siihen lämpöpuhallukseen. Mulla tossa piti toimivalla termarilla lämmöt 90 kohilla 30 pakkasessa maantieajossa ja lämpöä tuli riittävästi sisään.

onko kyse mistä autosta?bensa vai diesel? Onko tietoa kuinka korkealle nuiden lämpöjen tulisi n. nousta jos vaikka pakkasta on noin -20 ja ajat matkaajoa niin paljonko sillon?, ja jos nurkka ajoa niin paljonko sillon? autona on siis tuo 2.0DTI x20DTH mulla ne ei nouse kuin hiukan sinisen yläpuolelle jos pakkasta on esim.-15 nurkka ajossa ja sit matka-ajossa ehkä hiukan korkeammalle.Onko termarin vaihto edessä.Pkele ku pitäis saada tuo eberiki toimiin,onko siitä kovasti hyötyä ja kuinka sen tulisi toimia sen eberin kun se toimii oikein?missä lämpötiloissa pelittää ja missä sen kuuluu sammua jne...

korbimotors kirjoitti: Onko tietoa kuinka korkealle nuiden lämpöjen tulisi n. nousta jos vaikka pakkasta on noin -20 ja ajat matkaajoa niin paljonko sillon?, ja jos nurkka ajoa niin paljonko sillon? autona on siis tuo 2.0DTI x20DTH mulla ne ei nouse kuin hiukan sinisen yläpuolelle jos pakkasta on esim.-15 nurkka ajossa ja sit matka-ajossa ehkä hiukan korkeammalle.Onko termarin vaihto edessä.Pkele ku pitäis saada tuo eberiki toimiin,onko siitä kovasti hyötyä ja kuinka sen tulisi toimia sen eberin kun se toimii oikein?missä lämpötiloissa pelittää ja missä sen kuuluu sammua jne...

Matka-ajossa lämpöjen pitäisi nousta reilun kymmenen asteen pakkasella ilman eberiä n.15-20km ajon jälkeen hieman yli +80c. Nurkka-ajossa toki hieman nopeammin. Eberin toimiessa moottori lämpeää noin puolta nopeammin.
Termostaatit kestävät suunnilleen 150-200tkm, jonka jälkeen alkavat vuotaa "läpi"
Itse olen laittanut aina pahvin keulaan talveksi, vaikkei tuo nyt ihan välttämätön varmasti olisikaan. Mutta pitääpähän lämpöjä hyvin yllä.
Eberin pitäisi lähteä päälle, kun ulkolämpötila laskee alle +5c:n, ja on päällä aina siihen asti kun moottori on saavuttanut n.+75c lämpötilan.

Ja mitä juttuasi lukee, niin vuotavalla termostaatilla ja toimimattomalla eberillä autosi on varmasti kyllä todella hidas lämpeämään.

ascona_c kirjoitti:

korbimotors kirjoitti: Onko tietoa kuinka korkealle nuiden lämpöjen tulisi n. nousta jos vaikka pakkasta on noin -20 ja ajat matkaajoa niin paljonko sillon?, ja jos nurkka ajoa niin paljonko sillon? autona on siis tuo 2.0DTI x20DTH mulla ne ei nouse kuin hiukan sinisen yläpuolelle jos pakkasta on esim.-15 nurkka ajossa ja sit matka-ajossa ehkä hiukan korkeammalle.Onko termarin vaihto edessä.Pkele ku pitäis saada tuo eberiki toimiin,onko siitä kovasti hyötyä ja kuinka sen tulisi toimia sen eberin kun se toimii oikein?missä lämpötiloissa pelittää ja missä sen kuuluu sammua jne...

Matka-ajossa lämpöjen pitäisi nousta reilun kymmenen asteen pakkasella ilman eberiä n.15-20km ajon jälkeen hieman yli +80c. Nurkka-ajossa toki hieman nopeammin. Eberin toimiessa moottori lämpeää noin puolta nopeammin.
Termostaatit kestävät suunnilleen 150-200tkm, jonka jälkeen alkavat vuotaa "läpi"
Itse olen laittanut aina pahvin keulaan talveksi, vaikkei tuo nyt ihan välttämätön varmasti olisikaan. Mutta pitääpähän lämpöjä hyvin yllä.
Eberin pitäisi lähteä päälle, kun ulkolämpötila laskee alle +5c:n, ja on päällä aina siihen asti kun moottori on saavuttanut n.+75c lämpötilan.

Ja mitä juttuasi lukee, niin vuotavalla termostaatilla ja toimimattomalla eberillä autosi on varmasti kyllä todella hidas lämpeämään.

Auto lämpenee itseasissa aika nopeastikkin tuohon hiukan yli sinisen ylärajan ja se puhaltaa joo siinäkin kohdalla suht lämmintä ilmaa.Tänään on -10 pakkasta ja n.5km matka-ajoa ja auto puhalsi jo lämmintä saavutettuaan tuon sinisen ylärajan. Mutta kyllä ne sais lämmöt nousta -10 pakkasella aika lähelle 90 astetta.Onko tuo termostaatti sit lopuillaan??Viime talvena vuoti yksi syylärin letkuista ja lämmöt nakkas samantien 90 asteeseen mutta tuli kylmää. Sit myöhemmin huomasin tuon vuodon ja sen kun korjas niin eipä noussu enää lämmöt ku reilu siniseen mutta puhalsi lämmintä ja nyt auto jaksaa puhaltaa parkissakin hiukan lämmintä mitä se ei tehnyt sillon kun putki vuoti niin ollenkaan. Niin tuohon äskeiseen höpinään viitaten niin oliskohan että olis termari vioittunut tuossa viime talven putki vuodossa kun lämmöt kävi muutaman kerran todella korkealla mutta lämmintä se ei puhaltanut?

DTI:n termari ei näyttäisi kestävän priimakunnossa kuin ensimmäisen talven, mutta tuo 5 km ajolla lämpeneminen tapahtuu meillä toisissa autoissa Vectralla pitää ajaa 20 km, että mittarissa alkaa olla tolkulliset lukemat, toki lämppärin puhaltimesta tulee "lämmintä" jo ennemmin. Tuolla diesel puolella oli vastaikään esillä, että DTI:n termarin kuoriin käy 8v 2,0 bensakoneen termari (itse termari on siis samanlainen). Vaatii askartelua, mutta on ainakin puolet halvempi ja ehkä helpommin saatavissa paikallisesti.

Ahdistaa täälläkin. Lämmöt mittarin mukaan 80-82 kesät talvet. Ja eikun termarikauppaan uutta hakemaan. Löytyipä kyllä - alukoteloineen kaikkineen, tietty. (92 kraatissa kai pitäisi aueta?). Totuus on kuitenkin tarua ihmeellisempää eli viisari viihtyy edelleen ihan samoissa lukemissa! Mikähän mättää? Anturi, mittari vai onko tämä uusi veden kierron rajoittaja jo uutena sökö? 9 -kymppiin saisi kyllä nousta. (DTH2.0 Astra -01 ilman lisälämppäriä)

Missä siaitsee x20dth omegan flektin anturi.

Eikös se oo syylärissä.