Opel Club Finland (OCF)

Kipasi piirteleen Ouluun muutaman metrin mustaa viivaa.

ata kirjoitti:Orggisvaloillahan ei GTO:ta tai Monaroa Suomessa kilpiin saa kuin muuttoautopoikkeuksilla, koska valoista puuttuu E-merkit, korkeudensäätömoottorit sekä valon epäsymmetrinen kuvio... Sama homma noissa Mustangeissakin, mutta niissä homma on helpompi kun niissä on isot pyöreät umpiot edessä. Muuttoauton kanssa toki orggislamput kelpaa. Tuo Opel Omegan etulamppu ei ole vain ihan saman muotoinen kuin tuo Holdenin lamppu...

Tästä samasta syystä olis tarkotus hankkia täältä jotain muutakin, mitä ei ihan Suomesta saa. Muuttoautot on pop!

Oho, näköjään ratkaisu E-hyväksyttyihin valoihin löytyy lähempää kuin osasin kuvitella. Nuo Omegan valot näyttää kyllä ainakin noissa pienissä kuvissa istuvan yllättävän hyvin paikalleen. Niistä jotku "tuning" versiot niin voisi keulasta tulla ihan hyvännäköinenkin.

Sattu olemaan väärään aikaan myynnissä, kolaroituna. Valot on tilattu alkuperäiset,
mutta nuo ovat sopivasti härskit ja Ja vanhentaa autoa aika paljon, lisäksi niissä on E1 merkintä katsurikin tykkäs.
Vanteet on rumat E 46 BMW 42et vanteet, ehkä kohta on omegan jakoset alla, vaihdan omega akselit tähän saan samalla toimivan lukkoperän
Katsastus on suoritettu, päästöluokitus pitäis enään saada. Odottaa veropäätöstä.
Nautittu kesästä ja ajeltu noin 5000 km nyt vasta rikki ei startaa (body control module) vialta vaikuttais.
Ata mikä malli kyseessä rekkariotteessa teho 283 kw

Varo vaan noiden vanteitten ja renkaitten kanssa strut rubia, on aika iso ongelma GTO-harrastajilla. Meilla onneks ei tuota ongelmaa ole ainakaan viela.
Miten meinaat alkuperasilla valoilla selvita katsastuksista?
Mita vikakoodia BCM antaa?
Lisaks ihmettelen, et eiko turvavoista ole vaadittu papereita, samoin tuulilasista ja itseasiassa koko korista, kun ei ole tyyppihyvaksytty.

bii kirjoitti:Sattu olemaan väärään aikaan myynnissä, kolaroituna. Valot on tilattu alkuperäiset,
mutta nuo ovat sopivasti härskit ja Ja vanhentaa autoa aika paljon, lisäksi niissä on E1 merkintä katsurikin tykkäs.
Vanteet on rumat E 46 BMW 42et vanteet, ehkä kohta on omegan jakoset alla, vaihdan omega akselit tähän saan samalla toimivan lukkoperän
Katsastus on suoritettu, päästöluokitus pitäis enään saada. Odottaa veropäätöstä.
Nautittu kesästä ja ajeltu noin 5000 km nyt vasta rikki ei startaa (body control module) vialta vaikuttais.
Ata mikä malli kyseessä rekkariotteessa teho 283 kw

2004 5.7 LS1:ssä on tehoa paperilla tehtaan ilmoituksen mukaisesti 261 kW (eli 350 Amerikan ja Brittien hevosta). Missään GTO:ssa ei pitäisi olla 283 kW tehoa, koska 6.0 LS2:ssa taas on 298 kW eli 400 Amerikan hevosta (1.34 hv/kW). Eurooppalaisittain nuo ovat 355 hv LS1 ja 405 hv LS2.
Mulla on otteessa tuo 261 kW joka on oikea arvo tuolle LS1:lle. Koneen tyyppi lukee siinä heti koneen edessä läppärungon päällä isossa tarrassa ja se on joko LS1 (jossa on kaasuvaijeri) tai LS2 (jossa on läppärungossa sisäänrakennettu moottori). Jossain HSV:n virittämissä LS1:ssä on tuollaisia tehoja, mutta niitä ei ole GTO:hon asennettu ainakaan tehtaalla, vaan vain 2004 HSV GTO:hon (joka on eri versio samasta muuten perusautosta kuin Pontiac GTO) ja Vauxhallin 2004 VXR-malliin (joka taas on sama kuin tuo HSV GTO). Se on sitten eri asia paljonko tehoa siellä oikeasti on, niissä on pientä hajontaa käytännössä...

Tiedä sitten mitä tuohon sun autoon on tehty, kun siinä on tuo 6.0-mallin nokkapeltikin vaihdettu missä on nuo scoopit. Takapää näyttää kuitenkin 2004-mallille.

Brittiläisessä Total Vauxhall-lehden uusimmassa numerossa on juuri käytetyn Monaron ostajan opas, siinä oli aika hyvin tietoa kerätty yhteen pakettiin. Siitä selvisi sekin, että edes Brittilään ei ole haettu tyyppihyväksyntää, vaan Vauxhall toi Monarot maahan piensarja-tuontiautoina poikkeusluvalla...

Mulla on omassa alla BMW 3-sarjalaiseen tarkoitetut 18" TSW:t, jollaisia Jenkeissäkin joillakin on noissa näyttänyt alla olevan. Keskireikä on vähän väärän kokoinen jonka takia vanteet vähän täristävät. Tosin mulla on myös 2 sarjaa GTO:n 17" alkuperäisvanteita itselläni, joista ei ole tarkoitus luopua.

bii kirjoitti:vaihdan omega akselit tähän saan samalla toimivan lukkoperän

Olethan huomannut, että GTO on 5 cm Omegaa leveämpi keskeltä (ja takakaarista vielä 2,5 cm/puoli), saattaa vaikuttaa vähän tuossa, vaikka akseliston rakenne periaatteessa sama onkin Omegan kanssa. Se orggis taka-akselihan on todella leveä kun vaatii ison ET:n vanteet vaikka auto on noin leveä Omegaan verrattuna. En ole tosin päässyt altapäin vertailemaan Omegan kanssa sen tarkemmin itse, mutta tuo leveys on mitattu kyllä...

räyhät soundit

JJ kirjoitti:räyhät soundit

Peltisarjat ja nokka mitkä tuossa oli vaihdettu saa tuollaista soundia aikaiseksi... olis nyt vähän antanut kaasua kanssa eikä pelkkää tyhjäkäyntiä...

Mutta tuossakin videossa on sama homma kuin lähes kaikissa youtuben Monaro-GTO-aiheisissa videoissa, jenkit ja aussit tappelee onko se jenkki vai aussi... Ja osa jenkeistä väittää että se on jenkki ja osa että se ei ole. Ja aussit sanoo taas väliin että aussihan se on. Ja jenkki sanoo että hei kone on jenkki. Ja aussi sanoo että joo mutta auto on aussi johon on vaan liimattu jenkkimerkit... jne ja tuo ei näytä laantuvan ikinä... ei ymmärrä miten se voi olla niin vaikeaa kun auto on eurooppalaiseen rakenteeseen perustuva aussiauto jossa on jenkkitekniikka ja on sen jenkkilän vientimalli.

Laitetaas vähän kuvaterkkuja. Järjestin kesäkuussa paikalliselle GTO-porukalle (aka. Houston Goat Herd) miitingin, ja olihan siellä muutama osallistuja.


Ja näin mä ata sut kesäkuun kauppatorin cruisessa, oli kiirus lähteä, niin en jääny turisemaan saati kaivanut enää kameraa ulos laukusta.

Komeeta rivistöä, täällä ei ole nähty moista... vaikka autojen määrä pikkuhiljaa vähän lisääntyykin, itse en ole vielä toista päässyt Suomessa näkemään...

Meidän vuohen Suomeen tulo (ja meidän myös) siirtyi taas kaks vuotta eteenpäin. Ja meidän Floridassa asuva suomalainen tuttava jatkoi myös sopimustaan, joten hänenkään goattiaan ei Suomessa ihan heti tulla näkemään. Hyvää kannattaa odottaa.

Tuli postissa lähetys Australiasta... aussipariskunta jota vähän kyyditsin täällä Suomessa viime kesänä lähettivät postissa aidon Holden Racing Team-pikeepaidan sekä alkuperäisen ison vm 2004 Holden Monaro CV8:n esitteen, sekä vanhan Holdenin yleisesitteen jossa koko mallisto 2000-luvun alkupuolella (muut mallit mm. Astra G, Frontera ym. Opel-malleja), molemmissa kannessa keltainen Monaro.

Ennestään mulla olikin jo alkuperäiset Pontiac GTO:n esitteet (parikin erilaista) sekä Vauxhall Monaron esitteet ja yksi Holden Monaro-paita.

Tossa o vähän tullu briteistä katseltua Monaroa, toki ohjaus väärällä puolella, mutta keula ei oo niin tylsä ku pontiacissa.
Ei kellään olis mitään hajua kuinka vaikeeta tommosta on tuoda maahan muuten kuin muuttoautona, ja mitä muutoksia tosiaan vaatii?(muuta ku toisen puolen liikenteen ajovalot)

Moro! Tavallaan OT mutta mahtaako noi omegan etuvalot mennä heittämällä paikalleen GTO n omien tilalle? entäs sit päinvastoin?
Kiitoksia etukäteen!