Opel Club Finland (OCF)

Tuomas kirjoitti:

jkk1986 kirjoitti:mikä se fiksuin moottori sitten olis..?

Vaikka C20LET, mitä noissa on ollut alkuperäisenä. Helpommalla ja halvemmalla saattaisi löytyä Saabin koneita. Ja istuuhan sinne vaikka Z20LET/LEL/LEH/LER, mutta ovat varmaan vielä hinnoissa...

Tehot kun nousee yli 130 hevosen tulee vertailumalliksi sitten alkuperäinen turbo, mikä tarkoittaa että auton alustan, jarrujen ja voimansiirron tulee vastata sitä turbomallia.

Eihän sitä vielä yli 130hp:n tehoilla tartte verokki olla turbo vaan C20XE, sitten kun ylitte 150hp:n mennään niin taitaa nelikossa olla seuraavana sitten turbo.
Absit joudut laittamaan jos niitä ei entuudestaan ole tuon ikäiseen vectraan.

Tuolla aikaisempaa keskustelua.

Kas kun pääsikin C20XE lipsahtamaan mielestä

Eikös Saabilta löydy 150 hv kaksilitraista turbopataa

B204E ja B205E, molemmat 150hp turbopatoja. Mutta jos hyvä 4x4-kori niin kannattaa joko laittaa kiertoon tai sitten pitää 4x4 ja samalla hommata F28, kunnon jakolaatikko ja kestävä perä, nimittäin muutenkin harvinaisten 4x4-korien tuhlausta jos se muutetaan etuvetoiseksi. Ja onhan siellä myös 170hp 2.3 pata, menee rajojen sisään, kysytty on...
Jos etuvetoisen tekee niin Ecotec A-Vectra on ihan hyvä aihio siihen, 150hp lentokonetekniikan saa siihen ilman mutinoita..

jkk1986 kirjoitti:mutta eikös nelikosta joudu tiputtaan kaiken alakautta pois ..? eli nopea ylä kauttavaihto ei onnistu..? näin minulle on kerrottu mutta onko teillä tietoa..? ja mikä se fiksuin moottori sitten olis..?

Kyllä mä nostin Turbo Calibrasta moottorin+vaihdelaatikon+jakolaatikon pakettina yläkautta pois eikä edes tehnyt tiukkaa. Ja fksuin motti on juurikin Turbo Calibran/Vectran C20LET.

TTH kirjoitti:Ja onhan siellä myös 170hp 2.3 pata, menee rajojen sisään, kysytty on...

Jos meinaat että vertailumalliksi olisi kelvannut C20XE niin ei mene, katsastusmiehet toki tekee virheitä.

TTH kirjoitti: Jos etuvetoisen tekee niin Ecotec A-Vectra on ihan hyvä aihio siihen, 150hp lentokonetekniikan saa siihen ilman mutinoita..

Ihan samalla lailla sen saa C20NE:n tilalle.

telwin kirjoitti:

TTH kirjoitti: Jos etuvetoisen tekee niin Ecotec A-Vectra on ihan hyvä aihio siihen, 150hp lentokonetekniikan saa siihen ilman mutinoita..

Ihan samalla lailla sen saa C20NE:n tilalle.

Toki saa, mutta taitaa kaikki nuo Ecotec A-Vectrat olla ABS-jarruilla ja C20NE taas aika harvoin noilla, joten teettää töitä jonkin verran enemmän.. Tosin just kyllä muistin että olihan vielä olemassa kasitappi GT, eikös se ollut 130hp? Sehän menee toki rajojen sisään ilman ABS...

Tuomas kirjoitti:

TTH kirjoitti:Ja onhan siellä myös 170hp 2.3 pata, menee rajojen sisään, kysytty on...

Jos meinaat että vertailumalliksi olisi kelvannut C20XE niin ei mene, katsastusmiehet toki tekee virheitä.

Eikös tossa nyt tehot ja tilavuus pysy rajojen sisäpuolella (20% ja 25%), tosin Saabin tapauksessa sillä nyt ei hirveää seksuaalista merkitystä ole kun kerta 2.0 ja 2.3 lohkot on samoja

TTH kirjoitti:

Tuomas kirjoitti:

TTH kirjoitti:Ja onhan siellä myös 170hp 2.3 pata, menee rajojen sisään, kysytty on...

Jos meinaat että vertailumalliksi olisi kelvannut C20XE niin ei mene, katsastusmiehet toki tekee virheitä.

Eikös tossa nyt tehot ja tilavuus pysy rajojen sisäpuolella (20% ja 25%), tosin Saabin tapauksessa sillä nyt ei hirveää seksuaalista merkitystä ole kun kerta 2.0 ja 2.3 lohkot on samoja

Kun tehot menee yli C20XE:n tehojen otetaan seuraava malli vertailumalliksi eli turbo. Siihen tehokkaimpaan voi sitten lisätä sen 20 %.

TTH kirjoitti: mutta taitaa kaikki nuo Ecotec A-Vectrat olla ABS-jarruilla

Ei ole. Itsellänikin tuossa pihalla makaa yksi kappale vuoden 95 mallia ilman abseja X20XEV moottorilla varustettuna.

muutenkin koko ABS ei pitäisi olla pakollinen kun jarrutusmatkat kasvaa eihän se ole turvallisuutta

madi kirjoitti:muutenkin koko ABS ei pitäisi olla pakollinen kun jarrutusmatkat kasvaa eihän se ole turvallisuutta

pyörivät pyörät ohjaa, ei lukkiutuneet.

JJ kirjoitti:

madi kirjoitti:muutenkin koko ABS ei pitäisi olla pakollinen kun jarrutusmatkat kasvaa eihän se ole turvallisuutta

pyörivät pyörät ohjaa, ei lukkiutuneet.

Madi pitääkin jarrutuksessa pyörät juuri lukkiutumisen rajalla -> Ei tarvetta ABS hössötyksille.

Aika kova rattimies on kun tekee saman pyöräkohtaisesti

Tuomas kirjoitti:Kun tehot menee yli C20XE:n tehojen otetaan seuraava malli vertailumalliksi eli turbo. Siihen tehokkaimpaan voi sitten lisätä sen 20 %.

Minulle ainakin sanoi luottokatsuri että myös C20XE käy vertailumallina Calibrassa kun käytetään B204E-moottoria. Tuon B204E teho on 154hp ja C20XE se 150hp joten osavertailun joutuu tekemään C20XE-Calibran ja omani välillä, tai vaihtoehtoisesti pyytää maahantuojalta vastaavuuslappu noiden kahden erosta. Jos C20XE käy vertailumallina ja B204E ollessa tehokkaampi, pitäisi myös B234E käydä koska se myös menee tehorajojen sisään...
Toki katsurit tekee virheitä mutta nimenomaan kysyin että voiko C20XE käyttää vertailumallina B204E kanssa ja näytti vihreää valoa, C20XE koska haluaisin vaihtaa tuon koneen ilman että tarvitsee puolta autoa uusia, seuraava malli on V6 ja sen kanssa pitää vaihtaa pyörännavat, jarrut jne.. Luulisin että tuokin katsuri on aika hyvin perillä noista hommista kun on täälläpäin katsurina ollut lähemmäs parikymmentä vuotta. Noh, kunhan pääsee vaan mahdollisimman helpolla niin muulla ei ole väliä

Ja jos tossa nyt tommonen juttu vielä on, niin sitten B205E, se on tasan 150hp. Tosin Trionic 7 on hankalampi moottorinohjaus mutta B204 ja B205 lohkot on samoja joten katsuri tuskin huomaa jos käyttää vanhempaa moottorinohjausta & sisuskaluja..

sopiiko tommonen saabin 2.3 litranen turbo pata suoraan tähän onko se nyt sitten f 16 laatikkoon.. ? ja oliskohan satakunnassa kiinostuneita auttamaan tän mun turbotus projektin kanssa..?
ja mihin teho luokkaan saakka mahtaa tän 8 venasen 4x4 vectran alkuperäinen voimansiirto riittää..?