Opel Club Finland (OCF)

Joo sitä aikani pyörittelin, onneksi oli helposti liikkuvaa sorttia. Eka sain jarrut kireelle, eli väärä suunta ja sitten toiseen suuntaan ihan tappiinsa asti niin nyt ne käsijarrukengät on löysällä. Mutta, levy ei irtoa ja käkkärin vaijeri mikä siinä pyörän navan vierellä tulee jarruihin on myös löysänä. Ja käkkärin kun vetää päälle niin ei jarruta lainkaan, eli mikä mahtaa ahistaa levyä niin ettei se irtoa? Ja se levyn pikkuruuvi on irti Laitoin siihen nyt tauon ajaksi lämmityksen, josko auttais.

Mahtuuko levyn ja jarrusatulan kiinnikkeiden väliin vaikka 10mm mutteri? Mikäli mahtuu niin pultti toiselta puolelta ja kiristät mutteria ulospäin jarrulevystä kohti jarrusatula kiinnikettä, välillä levyä pyörittäen niin että painaa suht tasaisesti. Tässä pitäis jo olla niin paljon vääntöä että irtoaa vaikka olisikin ruostunut. Kun vain vähän varoo ettei onnistu tunaroimaan jarrusatulan kiinnityspultin kierteitä. Mikäli käppärikengät sittenkin ottaa kiinni niin edellämainittu kikka saattaa vääntää kiinnityssokat ja remontti laajenee hiukan, eli kannattaa ainakin varata valmiiksi käsijarrukenkien asennussarja, mutta saat ainakin levyt irti.

Useimmiten sehän on etulevyt jotka ruostuu sisäpuolelta niin että napa ei enää mahdu kunnolla irti.

Eikai se siitä keskireiästä ahdista ?? Kumi tai muovipäisellä vasaralla koputtele sitä molemmilta puolilta ja vedä samalla ulospäin... joskus ovat ne jarrukengät kaivanee syvät urat sinne rummun sisälle... ja voi sitten olla hankalaa saada rumpua pois.

Robertx kirjoitti:Eikai se siitä keskireiästä ahdista ?? Kumi tai muovipäisellä vasaralla koputtele sitä molemmilta puolilta j

Jos tilanne on niin, että levy ei lonksu ollenkaan pyörännavassa, niin kumivasarat saa unohtaa. Otat suurimman rautavasaran mitä löydät ja kopistelet sillä. Ei tietysti jarrupintaan lyödä vaan keskiön rumpuosaan, jos entiset levyt on tarkoitus käyttää jatkossakin.

Sovelsin tuota keltanokan ideaa, eli sillä 19mm pultilla millä jarrusatula oli kiinni, niin sillä väänsin sen siitä satulan kiinnikereiästä ja ei pahemmin tarttenu vääntää kun levy pamahti irti.

Tutkiskelin käsijarrukenkien toimintaa, eli vetelin sitä vaijeria käsillä ja totesin että ainoastaan etummainen satula liikkuu. Liikkuukohan se taaempi sitten jos etummainen saa liikaa vastusta? No kuiteskin sitä vaijeria siinä vetelin ja pähkäilin, niin yhtäkkiä jäi vaijeri käteen. Olin jo että voi saatana.. Sain sen onneksi helposti paikalleen ja tarkistin niin toisellakaan puolella ei ole vaijerin sokkaa paikalla. Edellinen omista on vissiin vaihtanut vaijerit, mutta jättänyt sokat laittamatta. Ainakin oletan että niihin kuuluisi jonkinlaiset sokat, kerta noin helposti muuten irtoaa. Täytyy nyt viritellä niihin joku oma patentti.

Käsijarrukenkien ympäristön putsasin imurilla ja pesin pinnat. Jousiin ja liikkuviin osiin crc:tä. En keksinyt mitään mikä siellä olisi voinut lyödä jarrun lukkoon kesken ajon. Kenkien tai levyn pinnoissa ei ollut uria, pari koloa kylläkin, eli jossakin vaihessa siellä on ollut jotain ylimääräistä. Samaten puhtaasta kengän pinnasta näki että pintaan on jotain muuta metallia sulanut, mutta ei mitään railoa. En osaa sanoa oisko kenkiä koskaan vaihdettu. Levyssä oli ehkä millin urasyvennys. Pintaa kengissä on pari kolme milliä, mutta kun uusia en oo nähnyt niin en tiedä onko se paljon vai vähän. Epätasaisesti ne on ainakin kulunut. Etummaisen levyn alaosa on eniten kulunut, eli se kohta mikä työntyy levyä vasten kun vaijerista vedetään. Toisessa päässä kenkää pinta on urilla, oisko kulumatonta pintaa(?).

Vaijerit jää tänään laittamatta, voi olla että saa joku liike ne asentaa. Varsinkin jos rengas pamahtaa taas lukkoon niin ne toivottavasti keksii ratkaisun. Voisiko hajonnut laakeri aiheuttaa moista?

Parit kuvat:
http://aijaa.com/006579448487 Ton verran paloissa pintaa, en irrottanut putkea vaan satula&palat roikkuu jousesta.
http://aijaa.com/008259448488 Käsijarrukengät putsaamattomana ja se säätöpultti kiinni asennossa. Säädetään tuosta hammasrattaasta, ylhäältä työntää ulospäin, alhaalta kun säätää vetää sisäänpäin.

Jarrukengissä on ainakin tarpeeksi pintaa mutta itse satula on hurjan näköinen. Oman auton takajarrut laahannu sen takia että palojen reunat jumittanu ruosteisiin satuloihin. Eivät taida nuokaan palat irrota ihan vetäisemällä parilla sormella ja sivusuunnassa pitäis tietty liikkua hyvin. Minulla oli myös ongelmia mäntien kanssa koska jotkut tiivistekumit oli puhki. Vaikka yritti puhdistella satuloiden ja jarrupalojen kontaktipintoja sekä herkistellä satuloita painamalla mäntiä satuloihin ja jarruttamalla ulos niin lopulta päädyin "uusiin" vaihtosatuloiden hankintaan. Ensimmäinen jarrutuskokemus oli täysin erilainen verrattuna mihin olin tottunut vanhoilla satuloilla. Tuntui ihan siltä kun auton koukussa olisi ollut köysi josta jarrutettiin. Eli tunsi ihan hyvin eron, miltä tuntuu kun toimivat jarrusatulat hoitaa työnsä oikein.

Kannattaa samalla vaihtaa käsijarruvaijerin palautusjouset, ne jotka tulee sinne takajarrukilpien sisäpuolelle. Kunnon jouset palauttavat vivustot oikein lähtöasentoon. Tainnut useamman kerran suositella mutta kannattaa todellakin tiedustella jarrusatuloiden & oheisosien hintaa Turun Eurotuonnista. Täältä ostin takasatulaa about Motonetin hintaan, erona se että Motonetin osat ovat jotain kiinatuontia tämä osa oli Tanskan puolella kunnostettu alkuperäissatula. Harmittaa kun en merkkiä muista mutta meillä merkin edustajana toimii Örum.

Ja löytyihän valmistaja joka on SBS

Komppaan vahvasti keltanokan kirjoittamaa. Mahtaakohan nuo jarrupalat edes palautua sen ristikkojouset voimalla. Tulee mieleen, että jos ennemminkin jarrupalat laahaa ja jommankumman puoleinen pala hirttää lämmenneeseen levyyn.
Samalla tavoin kuin keltanokka, suosittelen kyllä noiden takajarrusatuloiden uusimista.
Pääkaupunkiseudulla alkuperäisosia edullisesti myy Automuovi.

Kiitti vinkistä, pitääkin toi Turun liike tarkistaa. Joo itekki yllätyin että noin kulahtaneet satulat -00 autossa. Palat kyllä liikkui hyvin ylös alas ja ihmettelinkin miten helppoa ooppeliin on paloja laittaa verrattuna siihen golffiin. Motonetissa taisi yksi satula maksaa 80€ + 20 pantti ja noi ei taida ihan pantin vaihdosta mennä

Kävin heittämässä testirundin, ei se nyt ainakaan mennyt lukkoon ja käkkärikin tuntui toimivan.

Latasin loput kuvat koneelle ja huomasin vasta kuvista että kyllä siellä vaan joku melkonen knööli on ollut käsijarrukengän ja levyn välissä. Levystä kattelin että jotain siinä on ollut, kun polttanut raidan ja niistä kengistä koitin katella mutta ei osunut silmään. Voisko toi olla syy, ura on ainakin melkoinen? Eli pakilla se on liikkunut takaisinpäin uraa ja lukittunut rangas on vapautunut, sitten taas eteenpäin mennessä meni taas lukkoon. Ajoin kyllä aika surutta yhen lukon jälkeen kun huomasin että pyörä pyörii sittenkin, mutta aavistuksen vastustaen.

http://aijaa.com/004439449332 Aika huono kuva, mutta kyllä tuon uran erottaa selvästi.
http://aijaa.com/006369449333 Levyn sisäpinta putsattuna. Aika hyvin erottuu tuo raita.

Mietin vaan että tuollainen pieni pala olisi varmaan normaalitiellä kulunut täysin huomaamatta pois, mutta nyt kun täällä on tiet peilijäässä niin renkaat ei saa tarpeeksi kitkaa ja toi pien papana on sitte ollut niin iso este että lukittanut renkaan kunnolla? Kesänakit ja asvaltti, tuskin ois huomannut.

Voi hyvinkin olla syy tuo kuvaamasi. Selkeästi siellä on ollut jotain välissä. Ura kitkapinassa on tosiaan melkoinen.
Noinhan siinä varmasti olisi kesällä käynyt... ja näköjään oli nyt jo pois kulunut se jokin , mikä siellä sitten jumitti.

CRC kirjoitti:Motonetissa taisi yksi satula maksaa 80€ + 20 pantti ja noi ei taida ihan pantin vaihdosta mennä

Kävin heittämässä testirundin, ei se nyt ainakaan mennyt lukkoon ja käkkärikin tuntui toimivan.

Hurjan paljon ruostetta Opelissa Käsijarrukenkien ja rummun väliin on ollut tavaraa tarjolla runsaasti, mutta levy ja myös käsijarrurumpu ei näytä pahasti kuluneilta. Pitääkö käkkäri myös taaksepäin? Tottakai tuo satula vaihtolaitteeksi kelpaa, sehän on vain pintaruostetta tuo näkyvä rupisuus

Prkl ja taas muistutti miksi talviajan katsastus on niin persiistä, piti alkaa tietty nyt pakkasten tultua toisenpuolen käkkäri jäämään päälle. Eikai se haittaa katsastusta jos kuitenkin pitää mutta vähän aikaa kestää kun ajossa kitkuttaa ja saattaa vähän pistää ekassa liikkeellelähdössä vastaan? Joko vaijeri tai linkku varmaan jumissa, huvittaa paljon pakkashangessa alkaa roklailemaan.

rgs1 kirjoitti:

CRC kirjoitti:Motonetissa taisi yksi satula maksaa 80€ + 20 pantti ja noi ei taida ihan pantin vaihdosta mennä

Kävin heittämässä testirundin, ei se nyt ainakaan mennyt lukkoon ja käkkärikin tuntui toimivan.

Hurjan paljon ruostetta Opelissa Käsijarrukenkien ja rummun väliin on ollut tavaraa tarjolla runsaasti, mutta levy ja myös käsijarrurumpu ei näytä pahasti kuluneilta. Pitääkö käkkäri myös taaksepäin? Tottakai tuo satula vaihtolaitteeksi kelpaa, sehän on vain pintaruostetta tuo näkyvä rupisuus

Kattelin mistä sitä ruostetta ois voinut irrota niin se laakerisarjan pinta oli sen verran ruostunut että siitä irtosi ainakin jotain paloja. Menee jo hiukan OT, mutta kuitenkin alustaan liittyy, niin oiskohan laakerissa vikaa kun auton peräpäästä kuuluu ajoittain tasaisen hurinan sijaan sellaista hmm.. pesukonetta muistuttavaa ääntä, tai niinkuin joku lentokone Eniveis, sellanen hurina mikä ei ainakaan omaan korvaan kuulosta ihan normaalilta. Aattelin että laakerit ois vaihdon tarpeessa. Jos vaihtaisi ne samalla kun vaihtaa satulat ja ilmeisesti silloin tuo koko jarrusto on purettava niin vaihtoon menee myös jarrukilpi ja käkkäsijarrusarjan asennusosat (sis. ilmeisesti ne pinnit mihin tulee se jousi joka pitää käsijarrukenkiä paikallaan. olivat ainakin ruosteessa että vaihtaa vois.). Mahtaiskohan 500 riittää tuohon remppaan :/ Siis osiin.

Tuo turun eurotuonti vaikuttaa hyvältä paikalta näin opelistin silmin. Harmi ettei hintoja ole esillä. http://eurotuonti.net/

Takapyörän laakerit eivät ole yhtä kestäviä kuin perinteisissä ratkaisuissa missä on "irtolaakerit". Tässä laakeri, napa ja ABS-anturi ovat yhtä pakettia. Tosin tämä on helpohko vaihtaa kun on neljällä pultilla kiinni.

Varaosat: 16 04 003 (4 pulttinen)
16 04 002 (5 pulttinen)

Edit: Pikaisesti ladoin motonetin ostoskoriin takalaakerit ja jarrujen osia. Palat ja levyt ei niin älyttömän kalliita ole, että sama kait ne on vaihtaa siinä samalla. Jotain tuosta nyt uupuu, ainakin putket. Mutta n. 600€ ois koko paketti?
http://i10.aijaa.com/b/00960/9460776.jpg

CRC kirjoitti:Mahtaiskohan 500 riittää tuohon remppaan :/ Siis osiin.

Vectran täysremppa takajarruille teetti luokkaa 350€ ja silloin piti ostaa yksi satula toisesta paikkaa, hinta oli sitten samalle osalle tasan tupla verrattuna eurotuonnin hintaan..... Eli pari satulaa+jarrupalat+käppärikengät+takalevyt+asennussarjat paloille ja käppärikengille+käppärin palautusjouset (SBS satuloissa asennusosat mukana, sitä en tienny niin tuli ostettua asennussarja) tekevät juuri ja juuri 300€ Mikäli meinaat myös takalaakerit ja jarrukilvet niin en usko että ihan 500€ riittää. Soita sinne ja tiedustele, siellä on asiallinen kaveri joka tietää ooppelit hyvin ja osaa neuvoa.
Mikäli suinkin voit ajaa nykyisellä kokoonpanolla niin suosittelen uusien satuloiden maalaamista Bilteman jarrusatulamaalilla, saavat heti hyvän suojan pintaansa kun ovat uusia ja puhtaita. Itse käytin hopeaväriä ja tulivat tosi siisteiksi. Kyseinen väri kivuu todella hitaasti, kuivattelin nippusiteiden varassa saunankatossa ja aina silloin tällöin löin saunan hiukan lämpiämään. Kesti 2-3 päivää ennen kuin olivat asennuskunnossa ja vielä väri oli paksummilta kohdiltaan märkää kuoren alla. Kiire pakotti tähän ratkaisuun mutta kannattaa varata 10 päivää kuivumista varten niin tulee hyvä lopputulos. Vielä kun ehtii niin pitää tehdä sama temppu etusatuloille kun nykyiset vielä toimivia ja ei ole pakottavaa tarvetta tehdä remppaa

Niin ja vaikka laakerin pinnasa ruostetta, ei haittaa menoa. Sama oli myös minulla mutta harjasin BIlteman jarruharjalla niin puhtaaksi miten nyt suinkin sain ja hyvin on toiminut. Kyllä sen huomaa kun pyörittää laakeria, mikäli tuntuu siltä että kinnaa tai muuten karkealta. Mitään hurinaa ei pitäisi kuulua ja onhan se aina mahdollista että joku takanavoista pitää vähän ylimääräistä ääntä. Tietty nyt talvirengasaikaan voi olla vähän hankalaa selvitellä mikä siellä oikein hurisee, ellei sitten laakeri tosiaan siinä kunnossa että pitää ihan selvää ääntä.

ite oon tehny näin jos ollu puhtaat satulat et ihan paukku pullosta ruoste-estomaali ja sen päälle pintaväri. kestäny ihan hyvin kiinni

Itse tein aikoinaan niin , että hioin suht puhtaaksi ja paukkupullosta rosteripinnote päälle... kyllä se ainakin toista vuotta pysyi ... kyseessä B2 - Vectran etujarrusatula