Opel Club Finland (OCF)

Jos vielä haluat se piiloon, hae itselleen.....
löytyy varmaan esim ebaysta, vvoc:lta jne.




Mulla on se V6 versio....

Tuollaiset olis tarkoitus itsellekkin hankkia, mutta en ole vielä oikein etinyt varsinaisesti edes etsimään noita osia. Tekee konehuoneen lookista huomattavasti paremman kun on nuo muovit paikallaan

Tota Rad Coveria itsekkin katsellut ja ebaysta yhdeltä sitä kyselinkin mutta ei ollut halukas lähettämään Suomeen...

Yllättävää sinänsä Toki ei nuo muovit nyt ihan hirveitä maksa uutenakaan, 30e taisi olla tuo keskipala ja ne reunapalat 10e kipale. Eli 50e koko läjä ja sen mitö ebaystä katselin niin kyllä ne sielläkin maksoi melkein saman verran.

Tubbe kirjoitti:Yllättävää sinänsä Toki ei nuo muovit nyt ihan hirveitä maksa uutenakaan, 30e taisi olla tuo keskipala ja ne reunapalat 10e kipale. Eli 50e koko läjä ja sen mitö ebaystä katselin niin kyllä ne sielläkin maksoi melkein saman verran.

totta. pitäs vain olla varma että jos ostat, tulee mukaan ne metalliliittimiä, ovat vähän erilainen kun mitä löytyy autossa jossa ei oo se Rad Cover. Muuten et saa se paikallaan

Nakee tältä mitä mä huonosti yritti selittää ... ja näyttää et hän on valmis lähettää ulkomaaillekin
http://www.ebay.co.uk/itm/VECTRA-RADIAT ... 500wt_1156

Niin noiden muovien lisäksi tarvitsee uudet jäähdyttimen yläkiinnikkeet,jos oikein ymmärsin.
Tuo että jossain ilmoituksessa lukee että postittaa muuallekkin kuin Britanniaan on sitten ihan oma lukunsa,itse Etsin F Astraan(Mk3) Vauxhall maskia ja vain yksi myyjä suostui lähettämään sen vaikka molella luki jopa worldwide lähetystiedoissa... .

irYobYetaMis kirjoitti:

Tubbe kirjoitti:Yllättävää sinänsä Toki ei nuo muovit nyt ihan hirveitä maksa uutenakaan, 30e taisi olla tuo keskipala ja ne reunapalat 10e kipale. Eli 50e koko läjä ja sen mitö ebaystä katselin niin kyllä ne sielläkin maksoi melkein saman verran.

totta. pitäs vain olla varma että jos ostat, tulee mukaan ne metalliliittimiä, ovat vähän erilainen kun mitä löytyy autossa jossa ei oo se Rad Cover. Muuten et saa se paikallaan

Nakee tältä mitä mä huonosti yritti selittää ... ja näyttää et hän on valmis lähettää ulkomaaillekin
http://www.ebay.co.uk/itm/VECTRA-RADIAT ... 500wt_1156

Eli siis jos tuon "syylärisuojan" hommaa, niin pitää vaihtaa ne jäähdyttimen yläpidikkeet sellasiin joissa on korvakkeet sen keskipalan ruuveille..

Sen sarja mitä löysin ebaylta löytyy ne, kaikki mitä tarvitset. Ota vaan omat pois, ja 'uudet' tilalle.
7

Tuohan oli hyvä löytö, en itse lötänyt eilen tuota ebaystä vaikka sitä selasin. Ja hinta on siedettävä kun siinä on kaikki tarvittava, en edes tiennyt että yläkiinnikkeetkin pitää vaitaa että nuo muovit saa paikalleen.

Noniin viikonlopun aikaansaannoksia:





















Tämmöinen tärkeä homma tuli hoidettua alta pois ennen kuin tuo talvi oikeasti iskee päälle, nyt voi rauhallisin mielin ajella talven ja tulevat vuodet. Semmoinenkin mielenkiintoinen seikka tuli huomattua että tuo vanha tasapainosarja taisi olla mallia tehdas, koska ketjusta ei löytynyt värilenkkejä mitä noista "korjaussarjoista" löytyy aina. Eli taisi olla ihan aika jo vaihtaa tuo ketju, hyvin on kestänyt jos se siellä tosiaan on sen 240tkm pyörinyt kesät talvet... Auton käyntiäänestä tuli todella siisti kun tuo ketjun ja muut osat tuonne vaihdoin, nyt käy todella siististi tuo auto. Kuitenkin edelleen auto edelleen päästää sellaisen rääkäisyn kun sen lyö ekan kerran tulille päivän aikana, ääni tulee varmasti varsinaisesta jakoketjusta, mutta mistä se voi johtua? Kiristimen vapautin silloin kun homman tein ja nyt kun purin sen pois niin kiristin oli kiristysasennossa ja se tappi ei liikkunut taaksepäin, ei millään koska kiristin taisi olla täynnä öljyä. Voiko olla että kun tuo kiristimen "tappi" ei enempää tule pihalle tuolta kiristimiestä, että siitä on kiristysvara lopussa?

se kiristin tulee täyspitkäksi kun sen ottaa irti.siinä on sellainen kolme pykäläinen "hammastus",kun se ketjun venyessä pääsee seuraavaan hahloon niin se ei enää takasinpäin pääse.

ennen kasausta se kiristin pitää purkaa ja lukita pohjaan,kiristin kiinni ja vapautus.

laitoitko sä sen tolleen pitkänä kiinni?voi ehkä olla ketju hiukan kireellä.

Siis otin tuon kiristimen tuollaisena pois sieltä ja samanlaisena laitoin takaisin. Ja kokeilin sitä ketjua sen kiristimen asennuksen jälkeen, ei se kyllä liian kireällä ainakaan ollut, samanlainen kuin purettaessa.

Edelleen päivän ekat startit ja samat sävelet, päivästä riippuen auto rääkäisee startatessa. Kiristin "pelaa" niinkuin kuuluukin, eli ääni katoaa kun auto lähtee käyntiin, mutta miksei ketju pysy kireällä ennen kuin auto käy, se ei mene mun jakeluun. Varsinkin kun kasatessa vielä kokeilin ettei ketju jäänyt löysälle. Myös kiristin on täynnä öljyä ja tappi ei sisäänpäin liiku, mikäs tässä nyt sitten olisi avuksi, onko se edes mahdollista että tuosta kiristimestä olisi säätövara lopussa? Englannin foorumeilta luin, että tuota z20net kiristintä ei voi käyttää vanhemman mallin kiristinohjurin kanssa, onko jollain tietoa tästä? Sama mikä tulee tuohon kiristimen asenukseen valmiiksi kiristysasennossa, niin ainakin sitä tuntuvat britit suosivan, eli vapauttavat kiristimen jo valmiiksi ennenkuin laittavat kiristimen autoon kiinni.

Edelleen jakopää rallattaa startatessa ja tuntuu että ongelmat pahenee päivä päivältä. Ajattelin että irroitan tuon kiristimen ja puran sen katson mitä se on syönyt. Uskaltaako tuon kiristimen ottaa irti ja laittaa sitten vain takaisin, ei kai tuo ketju paikaltaan hyppää vaikka kiristimen pois ottaakin, vai onko pakko ottaa taas koppa pois ja lukita ketju nokkapyöriin?. Onko mahdollista että tuo kiristin ei ole lukittunut sinne hahloon vaan se pääsee liikkumaan takaisin päin ja siksi ei ekoilla starteilla pysy ketju kireällä?

voisko olla öljypumppu jo sitten sen verran kulunut ettei nosta paineita heti tarpeeksi korkealle.