Opel Club Finland (OCF)

On se ruma <3<3




Kylmällä koneella ei ota kierroksia kun kaasun painaa pohjaan, tarkottaako tää että se sais liian vähän bensaa?
Sitten lämpimänä lähtee äkäsesti..

Bensaa muuten kuluu aika ilosesti.. pitäis vissiin opetella ajamaan..
Töihin ja kotiin on noin 40km yhteensä, ja siinä matkalla kuluu noin 5litraa bensaa.. eli sellasta 12,5L/100km..

Sytkä on millin pari ennakossa ja seosruuvi säädetty niin kiinni että lämpimänä toimii ok mut kylmällä koneella ei voi painaa kaasua pohjaan..
Kai se saa siis vähemmän bensaa kun laittaa seosruuvia kiinnippäin? ?

Rahaa on mennyt autoon seuraavasti:

Auto: 200€
Sakkoa kun en tehny omistajanvaihdosta ajoissa: 112€
Moottorin tukityynyt: 50€
Takavalot: 20€
Pakkelit & hiomapapru: 32€
Maalit: 48€
Putken kiinnityskumit: 4€
Massaa & vasaralakkaa: 22€
Paukkupullopohjamaaleja pakkeleita varten: 9€
Laturi: 60€
Keinonahka kattoon: 45€

7.8.2011 vielä:
Penkit 30€
Moottori 1.2S, oli täydellinen, kaasarilla, startilla,laturilla ja vesiletkuilla 60€
Kannentiiviste, venttiilikopantiiviste, pakoputki, jakopäärattaat 40€

= 741€


Ajelu maksaa;
12litraa/100km pensaa menee, toivotaan et paranee kunhan 1.2S tulee keulille ja sen vakio kaasari.
Vero oli jossain 76€/vuodessa
Liikennevakuutus olikohan 81€/vuodessa.

Halpaa ois jos kulutuksen sais alas...

kyllä kannattaa kattoa laajakaistalla jossain seoksia kohdilleen jos mahdollista.
ei ihan kaikki kohdallaan.

joku pieni ohc ruiskupata tuonne keulalle niin johan pelaa.

Oho! Johan parani auton ulkonäkö kertaheitolla kun kunnolla madalsi ja heitti helvettiin ne vanteet "tulevaisuudesta"
Toisin sanoen näyttää erittäin hyvältä

JuudasPappi kirjoitti:Oho! Johan parani auton ulkonäkö kertaheitolla kun kunnolla madalsi ja heitti helvettiin ne vanteet "tulevaisuudesta"
Toisin sanoen näyttää erittäin hyvältä

Kiitti

Themazgu kirjoitti:kyllä kannattaa kattoa laajakaistalla jossain seoksia kohdilleen jos mahdollista.
ei ihan kaikki kohdallaan.

joku pieni ohc ruiskupata tuonne keulalle niin johan pelaa.

Oon ymmärtäny että OHCta varten joutuu rälläkkää antaa tai sitten suorasytkä?? Miten sit OHC kone ja toi pitkäkeppinen laatikko sopii yhteen..
Opel6070klubilla oon kyselly sitä 1.2S konetta. Jos sen laittais ja sitten sähköflekti niin saattais viedä vähemmän?? Ja joku eko-kaasari

Mä ajoin omalla 1.1N Farkulla 7L/100km maantiellä. Mutta kyllä se kyläpyörityksessä menee sinne 9L tienoille.

Kaasarin säädön jälkeen mee varmasti vähemmän, eli vie se jollekin ammattilaiselle.



Sähköflekti ei vähennä kulutusta eikä se mitään tehoa lisää. Unoha pelleily.





Mulla on peltoB-kadetissa 1.3OHC ja ei se mitenkään järkevä muutostyö ole. Kaikki menee uusiks.

Pelleilyt unohdettu. Kuka säätää kaasareita turussa?

muokkaus: Kaarilahti kuulemma. Meen sinne sitku toi 1.2s kone on paikalla. Pitäis varmaan ottaa varakaasari jos se on jotenkin rikki se mikä nyt on kiinni ja sentakia vie löpöö.

Pakko ihan vähän pelleillä.

Tää on luettu overdriveltä:

OE Replacement Six-Blade Rigid Fan - 449 hp, 398 tq.
One-Piece Plastic Flex Fan - 460 hp, 407 tq
Gain of 11 hp, 9 ft-lbs over stock.
Low-Profile Flex Fan - 466 hp, 408 tq
Heavy Duty Thermal Clutch Fan - 476 hp, 418 tq.
Gain of 27hp and 20 ft-lbs over stock.
Nonthermal Clutch Fan - 485 hp, 421 tq
Thermal Clutch Fan - 487 hp, 425 tq
Gain of 38 hp and 27 ft-lbs over stock
Black Magic Electric Fan - 494 hp, 430 tq
Gain of 45 hp, 32 ft-lbs over stock.
NO Fan, only Alternator - 496 hp, 431 tq.

Näähän puhuu isosta jenkkikoneesta, mutta eikö pienessä koneessa % ero voi olla vielä isompi? Koska vaivaset 1.1litraa löytyy niin eiks se moottori joudu tehä enemmän töitä että flekti pyörii?

Kirjotettiin siellä myös näin:

vois kuvitella että kiertävällä koneella ja tiuhoilla välityksillä, pienellä vaihteella kiihdytettäessä aivan niinkuin vauhtipyörän tai muutenkin pyörivän massan kevennys, kiinteän rupellin tehohävikki kasvaa kierrosten neliöön.

eikös sähkömoottorin hötysuhde ole jotain 90% ja se pyörii vain silloin kun sitä tarvitaan, mekaaninen koko ajan oli sitten visko tai ei.

sähköinen ei pyöri matka ajossa ollenkaan, visko pyörii.. eli vie tehoja, kuluttaa bensaa.

varttimaililla sähköisen voi vaikka kytkeä katkaisimella pois päältä niin säästyy nekin tehot, kuumalla kelillä sähköinen jää huutamaan kaupan pihaan ja viilentää konehuoneen.

kiinteä rupelli voi viedä 10-20hp tehoja kun taas vertaa 500w sähkörupelliin joka hevosiksi muutettun on ~0.6hp.

toiset eivät vaan halua jäädä tienvarteen sen takia että sähkörupelli ei sitten kerran enää pyörikkään 4-ruuhkassa, senkin voi välttää laittamalla pari rupellia.


onko tää ihan höpö-höpö puhetta?

linkki oli:
http://www.overdrive.fi/forum/viewtopic ... c&start=15

Enhän mä mitään kilpa-autoa rakenna mutta jos tolla oikeesti sais sen 5hevosvoimaa niin onhan se todella paljon kun puhutaan koneesta jossa on niitä 45.. sähköflekti on kotona odottamassa.

Ei se sähköflekti tehoa tuo lisää mutta se on ihan totta että kyllä se koneen mukana pyörivä ropeli jokusen hevosvoiman haukkaa kokonaisuudesta pois.
Laita sinne samantien isompi ohc kun ei sen sovittaminen tuollaiseen koppaan mikään ylivoimainen homma ole eikä katsastuskaan tuota ongelmaa. Jarrutehostimen se vaatii ja sellaisen otat pääsylintereineen C Kadetista jossa on levyjarrut. Samasta vehkeestä kelpaa myös ne levytkin olka-akseleineen. Perä vaikka A-mallin asconasta, takajousiksi voit jättää ne B Kadetin omat. Etupalkista porailet ne koneen korvakkeiden kiinnitykset irti ja hitsailet ne takas päinvastaiselle puolelle jos et löydä "isoa" etupalkkia mistään. Lisäksi eteen yks lehti lisää.
Konetta varten joudut tosiaan vähän rälläköimään kardaanitunnelia sekä rintapeltiä ja ehkä siirtämään lämppärin koteloa kennoineen. Samalla sen lämppärin päivittää johonkin nykypäiväisempään niin pysyy talvellakin ikkunat kirkkaana.
Bensatankiksi kelpaa alkuperäinen kun teet uuden paikan tankin huohotukselle ja laitat paluulinjan alkuperäisen huohottimen tilalle.

Tommosen 2-litraisen ohc:n laatikoineen saa jo satkullakin. Kardaanin jouuu tekemään itse tai paremminkin tekemään kahdesta yhden.

Joutuuhan tuon muutoksen kanssa vähän puuhailemaan mutta kyllä se ihan kannattava homma on. Kulutus ei muutu juurikaan mutta kulku paranee kummasti
Linkissä kuva omasta toteutuksesta joskus kauan aikaa sitten: http://clownstep.irc-galleria.net/e/ima ... 1313157578

Mistä noi halpa vakuutus?

omega16T kirjoitti:
Tommosen 2-litraisen ohc:n laatikoineen saa jo satkullakin. Kardaanin jouuu tekemään itse tai paremminkin tekemään kahdesta yhden.

Joutuuhan tuon muutoksen kanssa vähän puuhailemaan mutta kyllä se ihan kannattava homma on. Kulutus ei muutu juurikaan mutta kulku paranee kummasti
Linkissä kuva omasta toteutuksesta joskus kauan aikaa sitten: http://clownstep.irc-galleria.net/e/ima ... 1313157578

omegan laatikollako saa sopimaa?

ei aukee sun linkki.

Toimisko tää paremmin: http://irc-galleria.net/user/Omega16/picture/93981574

Omegan laatikolla onnistuu kyllä mutta kardaanista joutuu tekemään just oikeen mittasen tai sitte säveltämään sen liu'un johonkin väliin. Helpoimmalla, mut samalla myös kalleimmalla pääsee kun hankkii ohc:n Getrakin. Yks vaihtoehto on tehdä välilaippa ohc koneen ja cih:n getrakin väliin. Omaan C Kadettiin tein välilaipan tuohon yhdistelmään.
Saa sinne käymään sen B Asconan 1,3:ssa olleen risulootankin kun tekee kytkinkoppaan lisää tilaa sisäpuolelle mut itte jättäsin sen vaihtoehdon kokonaan väliin.

sdracing kirjoitti:Mistä noi halpa vakuutus?

Mulla on IF, mutta siis autohan on -73, se vaikuttaa omansa, ja myös 1.1litranen kone.
Toihan on boonuksilla, ilman bonuksia oli vähän yli 200, oisko ollu 220? Sen voi laskea iffin sivuilta.. Iffiltä nuori kuski saa olikohan se 25% extraa bonusta likennevakuutukseen jollei ole ajanut kolareita 4vuoteen.

omega16T kirjoitti:Ei se sähköflekti tehoa tuo lisää mutta se on ihan totta että kyllä se koneen mukana pyörivä ropeli jokusen hevosvoiman haukkaa kokonaisuudesta pois.
Laita sinne samantien isompi ohc kun ei sen sovittaminen tuollaiseen koppaan mikään ylivoimainen homma ole eikä katsastuskaan tuota ongelmaa. Jarrutehostimen se vaatii ja sellaisen otat pääsylintereineen C Kadetista jossa on levyjarrut. Samasta vehkeestä kelpaa myös ne levytkin olka-akseleineen. Perä vaikka A-mallin asconasta, takajousiksi voit jättää ne B Kadetin omat. Etupalkista porailet ne koneen korvakkeiden kiinnitykset irti ja hitsailet ne takas päinvastaiselle puolelle jos et löydä "isoa" etupalkkia mistään. Lisäksi eteen yks lehti lisää.
Konetta varten joudut tosiaan vähän rälläköimään kardaanitunnelia sekä rintapeltiä ja ehkä siirtämään lämppärin koteloa kennoineen. Samalla sen lämppärin päivittää johonkin nykypäiväisempään niin pysyy talvellakin ikkunat kirkkaana.
Bensatankiksi kelpaa alkuperäinen kun teet uuden paikan tankin huohotukselle ja laitat paluulinjan alkuperäisen huohottimen tilalle.

Tommosen 2-litraisen ohc:n laatikoineen saa jo satkullakin. Kardaanin jouuu tekemään itse tai paremminkin tekemään kahdesta yhden.

Joutuuhan tuon muutoksen kanssa vähän puuhailemaan mutta kyllä se ihan kannattava homma on. Kulutus ei muutu juurikaan mutta kulku paranee kummasti
Linkissä kuva omasta toteutuksesta joskus kauan aikaa sitten: http://clownstep.irc-galleria.net/e/ima ... 1313157578

Olen kyllä laittamassa oikeesti isoa konetta joskus, mutta kun tää on käyttis ja töitä 6kertaa viikossa AINA niin ei voi tehä mitään muutoksia jotka ei oo bolt-on. Eilen kyllä turbotettiin yks mazda ja se meni yhessä illassa mutta välijäähy jäi laittamatta ja hukkis on rautalangalla kun piti olla taas tänään ajossa. Isot etu-akselit on tiedossa, jollei kukaan niitä ehdi mua ennen ostaa.

Ihannetilanne ois laittaa suurilla akseleilla jossa sisällä omegan lukko perässä, 20xe kone LET männillä ja turbolla. Lootaks tulis omegan r25 ja silleen. Mut ei ole aikaa tällaseen. Nyt tulee 1.2S ja ajattelin konetta avata senverran että kannesta ihan vähän pois, ketju vaihtuu jakohihnaan, flekti pois, EHKÄ isommat pakovenat, putkesta toinen pönttö pois, 240getrag jos löytyy.

Sit jos jaksan ajaa muulla kun kadetilla, niin tää menee talliin ja lyön ton 20xe setin sinne.
Jos ei konetta muuten löydy niin onhan tossa pihassa c20let calibra joka on myynnis mut ei ketään kiinnosta 2000euroon hakea.. Siitä sit kone, omavalmisteena se pitäis saada läpi.

omega16T kirjoitti:Etupalkista porailet ne koneen korvakkeiden kiinnitykset irti ja hitsailet ne takas päinvastaiselle puolelle jos et löydä "isoa" etupalkkia mistään. Lisäksi eteen yks lehti lisää.

Kelpaakos tuo pikkupalkki katsastukseen ihan tuollaisenaan, korvakkeiden paikkoja muuttamalla? Eli isoa palkkia ei ihan välttämättä tarvitse etsiä? Mitä eroa isolla ja pienellä palkilla on, muuta kuin nuo korvakkeiden paikat?

Tässähän alkaa ihan omassakin päässä pyöriä kaikennäköisiä suunnitelmia