Opel Club Finland (OCF)

Ilmansuodatin uusittu noin kaksi kuukautta sitten.

Eikait tässä syöttö ole säädettävissä mitenkään vaan pummpu hoitaa sen sähkösesti. Vaikuttavia tekijöitä sen sijaan sitte riittää.. IMM, imusarjan paineanturi, EGR, hukkaportin ohjauskello..mekaanista ongelmaa pumpussa ennakon tai määränsäätimessä..? jossain joku kulunu osa antaa virheellistä tietoa. ei muutaku ajelet menemään niin pitkään ku liikkuu.. ku liike lakkaa nii vika yleesä löytyy helpommin

Tällä ei vissiin edes ole ajettu puoltamiljoonaa, joten suuttimetkin on vielä älyissään. Ei tämmöistä "vikaa" kannata alkaa korjaamaan

Kylmällä koneella tuo tuppaa vähän nykimään. Sellasta pientä, mutta ei järin vakavaa. Vähän miettinyt alipaine letkujen uusimista. Jos kaikki vaihtas, pilleistä letkuun. Onko niissä koolla merkitystä?

Lukema mittarissa vaatimattomat 317000...

paineenmuuntaja kirjoitti:Vähän miettinyt alipaine letkujen uusimista. Jos kaikki vaihtas, pilleistä letkuun. Onko niissä koolla merkitystä?

Älä tee tuota, mikäli tarkoitit kovien pillien vaihtamista letkuun. Käytänössä tämä saattaa mennä karvan halkaisun puolelle, mutta tuommosen 1,5-2 mm reiällä olevan pillin vaihtaminen isompaan (letku olisi varmaan ainakin 3 mm halkaisijalla) pakottaa "imemään tyhjäksi suuremman tilavuuden". Onhan siinä pumpussa varaa pienen vuodonkin varalle, mutta ehjät pillit on

Pillit siis pysyy. Mitä kivaa mä sitten teen?

Tarkastat että pillit on ehjät ja jos ei ole niin vaihdat samanlaista tilalle.
Harvoin ne rikkoontuvat jos reititys ja tuenta on ehjät ja alkuperäiset, joilloin pillit eivät hankaa itseään pilalle.

Suurin ongelmalähden on kuitenkin kumitutit joilla pillit liitetty pumppuun, venttiileihin ja alipaineen kuluttajina oleviin toimilaitteiseen, siis eri härpättimien alipainekelloihin.

Kumit tahtovat haprakoitua konehuoneen kuumuudessa vanhemmiten ja alkaa vuotamaan.
Ne on kuitenkin helppo korvata napakilla pätkillä sopivaa letkua.

Vaihdoin MAF:n anturin. Vanha bossi anto huonoja lukemia. Ebayn halpa kopio näyttää hyviä lukemia. Vielä jos polttoaineen kulutus laskisi takaisin viime kesäisiin olisin tyytyväisempi zafiraan.

Kylläpä käy kone nätisti. Miksi odotin näin kauan uuden vaihtoa?

Uus jutskale. Hissukseen helsinkin ruuhkassa vantaalle päin madellessa havaitsin IKEAn kohdalla jengamittarin pykivän. Liikkui ylös ja alas kierrosten mukaan, mutta erittäin nykivään tyyliin. Oliko syynä Helsinki, IKEA vai alhainen öljynpaine ja ykk?

Miksi zafira on alkanut sylkemään öljyä egr:n ja imusarjan kautta?

Siiskö että egr:n juuressa olevasta viiden millin reiästä röhvää ahtoputken päälle? Saattaa olla oiretta egr:n kuluneisuudesta, mutta ei se ole vakavaa.

Joo, tuo alkaa kun alipaine EGR venttiilinvarren ja sen "ohjurin" välys on kasvanut sen verran isoksi että imusarjasta valskaa kamaa kalvorasiaan a.k.a. käyttölaitteeseen.
Se kun pelaa niin että kalvon yläpuolelle kun pannaan alipaine se siirtyy ylöspäin.

No kalvon alapuoliseen tilaan pitää johtaa ulkoilmasta korvausilmareikä taikka kalvon liike olisi kovin pieni.
Jo aiemmin mainittu pieni hole on siis tämä korvausilmareikä.

Ahdot päällä imusarjasta voi puhaltaa em.venttiilivarren ja sitä ympäröivän reiän kautta ilmaa/öljysumua/pakokaasun takaisinkierrätyksen nokipaskaa kalvorasian alaosaan ja siitä korvausilmareiän kautta imuilmaletkulle ja/tai ympäriinsä suojamuovikopan alle.

Paljon ajetussa moottorissa esim. öljykorkin ympäristössä oleva kuiva musta nokituuba tulee tätä kautta, tosin se edellyttää että turbossa on tiivisteet hyvässä kuosissa ja moottori ei huohota, koska öljysumu leipoo noesta imusarjapyykyistä kovin tuttua tahmeaa kakkua.

Eli ei aiheuta toimenpiteitä. Kiitos.

Tänään haettu uusi ykk-anturi mallia bossi. Uusi vesipumppu, jäähynesteet ja naftasuodatin patruuna. Myös takalevyt ja palat odottaa asennusta. Sitten odotellaan välijäähyä.