Opel Club Finland (OCF)

Jarno kirjoitti:Puristukset saa myös kohdalleen xe:n männillä.

Kerrotko tarkemmin, kiinnostaa kovasti!
Eli nuo XE:n vaki männät tiputtaa puristuksia mihin 18E:n kannella..?
(Omaa 18:n kantta jo laskettu sen verran ettei uskalla enää..)

Kiinnostaisi kesällä tehdä ko.projekti.
Käykö suoraan XE:n männät suoraan kiinni NE:n, vai tarviiko viilailla jotain? Onko muuten XE:n männissä jo valmiina montut venttiileille? mietin vain venttiilien tulokulmia mäntään nähden, OHC - DOHC.. Kuinka palopesä toimii kokonaisuutena? Onko XE-motin kansi samalla tavoin muotoiltu kuin 18E:n? Tehonkesto männillä?

*hitsi kun ei ole päässy näkemään livenä ko.kantta niin on ihan pihalla

Käykö suoraan XE:n männät suoraan kiinni NE:n, vai tarviiko viilailla jotain? Onko muuten XE:n männissä jo valmiina montut venttiileille?

XE männät/kanget käy suoraan kiinni NE-pataan tosin kiertokanget kannattaa vaihtaa samalla XE-mallisiin. NE-moottorin kiertokanget on prässätty NE-mäntiin kiinni ja on aika hankala irroittaa kotikonstein.
XE mäntä on tapilla ja sokilla kiinni XE kiertokangessa.
XE männissä on pienet lovet venttiileille.

PS. Mulla ois xe-mäntä-kanki sarja edukkaasti kaupan...

18E kirjoitti: Eli nuo XE:n vaki männät tiputtaa puristuksia mihin 18E:n kannella..?

Nostaa puristukset NE:n kannella vähän yli 12:1.

18E kirjoitti: Käykö suoraan XE:n männät suoraan kiinni NE:n, vai tarviiko viilailla jotain?

Käy suoraan.

18E kirjoitti: Onko muuten XE:n männissä jo valmiina montut venttiileille?

On pienet lovet, neljälle venttiilille...

18E kirjoitti: mietin vain venttiilien tulokulmia mäntään nähden, OHC - DOHC.. Kuinka palopesä toimii kokonaisuutena?

Ei mitään käsitystä...

18E kirjoitti: Onko XE-motin kansi samalla tavoin muotoiltu kuin 18E:n?

Ei ole, kun on 16V-kansi.

18E kirjoitti: Tehonkesto männillä?

Riittävä vapariin.

Tuos oli maininta et 18E kannella ja XE männät puristukset 12:1 mut entä jos 20NE kansi ja laittaa nuo XE:n männät niin paljon puristukset? Ja paljos tuosta 20NE kannesta sit voi ottaa et sais jotain tehoaki entä vaan vähän ohituskiihtyvyyttä..

ZuGu kirjoitti:Tuos oli maininta et 18E kannella ja XE männät puristukset 12:1 mut entä jos 20NE kansi ja laittaa nuo XE:n männät niin paljon puristukset? Ja paljos tuosta 20NE kannesta sit voi ottaa et sais jotain tehoaki entä vaan vähän ohituskiihtyvyyttä..

Joo siis NE:n kansi mullakin siinä on ja jonkin verran laskettu, en muista nyt paljon. Joskus laskin jollain kaavalla puristuksia niin tuli 12,4:1. Puristuspaineet oli ~15bar.

Jarno kirjoitti:

ZuGu kirjoitti:Tuos oli maininta et 18E kannella ja XE männät puristukset 12:1 mut entä jos 20NE kansi ja laittaa nuo XE:n männät niin paljon puristukset? Ja paljos tuosta 20NE kannesta sit voi ottaa et sais jotain tehoaki entä vaan vähän ohituskiihtyvyyttä..

Joo siis NE:n kansi mullakin siinä on ja jonkin verran laskettu, en muista nyt paljon. Joskus laskin jollain kaavalla puristuksia niin tuli 12,4:1. Puristuspaineet oli ~15bar.

Ootko ihan taatusti laskenu oikein noi puristukset?
Jos C20Ne motti, niin silloin sitä kantta ois laskettu 2,94mm
Ei tietty munkaan laskut välttämättä 100% pidä paikkaansa... mutta pitäs olla aika lähelle...

Motocoyote kirjoitti:

Jarno kirjoitti:

ZuGu kirjoitti:Tuos oli maininta et 18E kannella ja XE männät puristukset 12:1 mut entä jos 20NE kansi ja laittaa nuo XE:n männät niin paljon puristukset? Ja paljos tuosta 20NE kannesta sit voi ottaa et sais jotain tehoaki entä vaan vähän ohituskiihtyvyyttä..

Joo siis NE:n kansi mullakin siinä on ja jonkin verran laskettu, en muista nyt paljon. Joskus laskin jollain kaavalla puristuksia niin tuli 12,4:1. Puristuspaineet oli ~15bar.

Ootko ihan taatusti laskenu oikein noi puristukset?
Jos C20Ne motti, niin silloin sitä kantta ois laskettu 2,94mm
Ei tietty munkaan laskut välttämättä 100% pidä paikkaansa... mutta pitäs olla aika lähelle...

Siis tarviiko NE:n jossa XE:n männät kantta laskea ~3mm että saa puristuksisksi 12,4:1?
Millasella kaavalla sä laskit?

Jarno kirjoitti:

Motocoyote kirjoitti:

Jarno kirjoitti:

ZuGu kirjoitti:Tuos oli maininta et 18E kannella ja XE männät puristukset 12:1 mut entä jos 20NE kansi ja laittaa nuo XE:n männät niin paljon puristukset? Ja paljos tuosta 20NE kannesta sit voi ottaa et sais jotain tehoaki entä vaan vähän ohituskiihtyvyyttä..

Joo siis NE:n kansi mullakin siinä on ja jonkin verran laskettu, en muista nyt paljon. Joskus laskin jollain kaavalla puristuksia niin tuli 12,4:1. Puristuspaineet oli ~15bar.

Ootko ihan taatusti laskenu oikein noi puristukset?
Jos C20Ne motti, niin silloin sitä kantta ois laskettu 2,94mm
Ei tietty munkaan laskut välttämättä 100% pidä paikkaansa... mutta pitäs olla aika lähelle...

Siis tarviiko NE:n jossa XE:n männät kantta laskea ~3mm että saa puristuksisksi 12,4:1?
Millasella kaavalla sä laskit?

Eiku, Ne:n omilla männillä ja Ne kannella

Mulla tais käydä ajatuskatkos, siis sulla on Xe männät?

Pitää tietää puristussuhde, ja sylinterin halkaisija ja iskun pituus, siitä voi laskea palotilan tilavuuden ja siitä sitte laskea suht helposti että paljonko pitää ottaa poikkee...

menipäs sekavaksi jossain kohtaa..

Eli 20NE lohko, XE-männät sekä 18E kannen voi suosiolla unohtaa, jos kerran puristukset nousee yli 12:sta XE:n männillä, 20NE kannella sekä 20NE lohkolla!?

näemmä tuolla 20NE lohkolla ja 18E:n kannella puristukset näytti silti nousevan melko ylös..vaikka mäntinä olisikin NE..

..kun jossain kohtaa mainittiin, että NE:n kantta oli laskettu eikä siis ollut orginaali..

vai ymmärsinkö oikein?

kysyin jo tuolla muualla mutta laitetaan nyt vielä tähän ....
eli oon ahtamassa 18e konetta ja nyt ollaan mietitty puristuksien laskua ... eikös 20ne kannella sais niitä alaspäin ja pitäis käydä suoraan paitsi imusarja ? :O

miller kirjoitti:kysyin jo tuolla muualla mutta laitetaan nyt vielä tähän ....
eli oon ahtamassa 18e konetta ja nyt ollaan mietitty puristuksien laskua ... eikös 20ne kannella sais niitä alaspäin ja pitäis käydä suoraan paitsi imusarja ? :O

Olette oikeassa... Virranjakajakin sopii, uudemmassa pukissa on vanhoille jakajille paikat.

GSi+to4 kirjoitti:

miller kirjoitti:kysyin jo tuolla muualla mutta laitetaan nyt vielä tähän ....
eli oon ahtamassa 18e konetta ja nyt ollaan mietitty puristuksien laskua ... eikös 20ne kannella sais niitä alaspäin ja pitäis käydä suoraan paitsi imusarja ? :O

Olette oikeassa... Virranjakajakin sopii, uudemmassa pukissa on vanhoille jakajille paikat.

eli sit metsästämään 20ne kansi ja n. t03 kokoinen ahdin

takoitus oli ajaa vakio sisuskaluilla pienillä paineilla tää kesä ja purkaa ens talvena tai jos levii niin aikasemmin

mitenkäs kävis jos laittas 20se:n alakerran ja 1.8:n kannen/ruiskun

olis puristukset kohdallaan ainaki

oli kaverilla kilahtanu 1.8:i pitää kattoo mitä ehyttä löytyy...

pikku viritystä suunnittelin tohon käyttöautoon! (myöhemmin sitte lisää ku saa toisenki liikenteeseen)

TobyR kirjoitti:uudemmalla Motronicilla tulee ongelmaksi kaasuläppä potikka, koska kaasuläppä aukeaa erisuuntaan

Läppä aukeaa juu eri suuntaan, mutta asentotunnistinkin on eri puolella läppäkoteloa. Tunnistimelta katsottuna akseli kääntyy samaan suuntaan. Ei pitäis olla mitään ongelmaa.

miller kirjoitti:kysyin jo tuolla muualla mutta laitetaan nyt vielä tähän ....
eli oon ahtamassa 18e konetta ja nyt ollaan mietitty puristuksien laskua ... eikös 20ne kannella sais niitä alaspäin ja pitäis käydä suoraan paitsi imusarja ? :O

Näin ne väittävät. minulla olisi yksi käyttämätön viriprojekti kansi,osat levällään ja pahasti keskeneräinen jos tarvetta. En muista minkä romun mukana tullut

Löytyy myös sovitepala kannen ja imusarjan väliin. Ei tosin myynnissä, mutta jos mittoja siitä haluaa..