Opel Club Finland (OCF)

joo, viilausta viilausta. tarkoitus ois ottaa jossain vaiheessa hyötykäyttöön toi saabin cdi-kassukin ja muuttaa sinikka suorasuihkutukselle sekä suorasytytykselle. tämä sit siis kun saan tuohon käypäisiä liittimiä (kasetti on jo hankittuna)

hmph, oonks mä jotain puu-tigui muka sinne sorvannu.. evm, jos oon niin kai se jotain tarkoitusta on palvellun (?) otas kuva niin muistellaan

valkoinenhan ei ole väri, eli semmoista toi ei tuu näkeen.
ja valotkin on karseet

edit : tuossa itse mietin mistä noi parantuneet käyrät tulloo, ja rupesin kelailemaan että voisiko tuo ilmamäärämittari itsessään tehdä jo jotain vastusta (olisi siis pitänyt penkittää myös sen kanssa tatekin yhteydessä = olisi nähnyt hyvän verrokkidatan) sekä sytytysennakon vaikutus. moottori ei nakuttanut missään vaiheessa ja ei ollut väliä vaikka koneelle tarjosi +10ast ennakoita, tehot vaan pieneni.
eli tuon paremmaksi ei taida tähän hätään saadakaan tuota kokoonpanoa ennakoiden osalta täyskaasua ajatellen.
cdi-kassullahan on sitten helppo nähdä suoraan osakaasun sytytysennakon vaikutukset sen ionisaation ansiosta.

ileza kirjoitti:Etippä tollaset etuvalot siihen...noi oli kyl tyylikkään näköset livenä miun mielestä, ja valkoinen väri sopii dkadduun aivan älyttömän hyvin...vähän helmiäistä sekaan vaan.
http://www.tincantuners.net/galleria/ec ... s04050.JPG

nyt on muuten kaivettu arkistojen helmiä. toikin auto kasvanu koiranputkea jo monta vuotta. noi valot oli muuten oikeesti jonkun lexmaulin tai Irmscherin aikoinaan tekemät, eikä mitkään itsevuollut.

Hyvinpä näytti tulevan lisää voimaa pelkällä ruiskun vaihtamisella. Saapa nähdä miten tuo oma Sorsa reagoi vastaavaan toimenpiteeseen.

Se on repsa se pa-painemittari mikä toi niitä hevosia lisää.
Sinikallahan voisi jo alkaa pärjäämän konetienopeuksillakin.

repsa kirjoitti:virityskin on vielä siis lainkin puolesta ok, maksimitehohan tässä kopassa taitaap olla 136hp.
josko sitä innostus tuon c18xe:n läjäämään jonain päivänä, eiköhän siitä saa rutistettua sitten 135,5hp, tämähän +5hp ero vie autoa jo mukavasti

On se raja reilusti korkeammalla jos Corsassakin saa olla versiosta riippuen ~150 hv

Raja on 7 kg / kW kun virittelee, kunhan se autoon laitettu peruskone menee 20 % sisään.

Tuomas kirjoitti:

repsa kirjoitti:virityskin on vielä siis lainkin puolesta ok, maksimitehohan tässä kopassa taitaap olla 136hp.
josko sitä innostus tuon c18xe:n läjäämään jonain päivänä, eiköhän siitä saa rutistettua sitten 135,5hp, tämähän +5hp ero vie autoa jo mukavasti

On se raja reilusti korkeammalla jos Corsassakin saa olla versiosta riippuen ~150 hv

Raja on 7 kg / kW kun virittelee, kunhan se autoon laitettu peruskone menee 20 % sisään.

Eikös se ole teho/painoraja tai 20% kumpi vain noista ennemmin tulee vastaan..?

Ei mene noin. 20 % sääntö pätee aina ja vain moottorin vaihdoissa ja siihen rinnastettavissa toimenpiteissä. 7 kg / kW -sääntö taas koskee kaikkia muita tapauksia. 7 kg / kW -sääntö on siis se yleissääntö, joka on ehdoton, prosenttiraja on vain erityistapaus.

Ihan heti en kyllä pysty keksimään minkä helvetin takia niitä rajoja pitää olla kaksi..

meneekös tämä sitten niinkun omamassan vai kokonaismassan perusteella ?

en tiennytkään että lakia pitäisi noin tulkita.

sinikassa omamassa : 910kg -> 130kW
sinikassa kokonaismassa : 1310kg -> 187kW

aika hurjia lukuja, voiko tuo oikeasti mennä noin (?), omamassaankin vertaillen tehoa saisi olla hp:nä jo 176hp.

Omamassan mukaan menee.

soitto konttorille ;

nuo ovat toisensa poissulkevia. ts jos autossa on ollut jo vakiona likelle tuo 7kg/kw, ei sitä saa virittää tuon rajan yli edes vedoten tuohon +20% juttuun.

toisaalta taas, vaikka olisikin autossa joku 29839kg/kw, ei mallisarjan suurimpaan verraten saa voimaa lisätä millään virityksellä yli 20%.

Rehtinä kaverinahan sä et tuota viritä tuosta enään, jotta lukemat pysyvät lain määrämissä rajoissa.

repsa kirjoitti:soitto konttorille ;

nuo ovat toisensa poissulkevia. ts jos autossa on ollut jo vakiona likelle tuo 7kg/kw, ei sitä saa virittää tuon rajan yli edes vedoten tuohon +20% juttuun.

toisaalta taas, vaikka olisikin autossa joku 29839kg/kw, ei mallisarjan suurimpaan verraten saa voimaa lisätä millään virityksellä yli 20%.

Ja taas kerran konttorilla puhutaan paskaa

7 kg / kw -raja on ehdoton, sitä ei saa ylittää millään keinoin, siinä olivat oikeassa.

20 % sääntö sen sijaan koskee vain ja ainoastaa eikä mitään muuta kuin moottorin vaihtoa ja siihen rinnastettavia toimenpiteitä. Suomeksi 20 % raja koskee: moottorin vaihtoa, kannen vaihtoa, iskutilavuuden kasvattamista yli 10 %, ahtamista sekä kaikkia muutoksia ahdettuun koneeseen. Mitään muita toimia prosenttiraja ei koske.

Mutta ei taida sinikka olla kuitenkaan alkuperäinen 20NE

Sinikka bongattu tänään liikenteessä

Se ei merkitse onko alkuperäinen vai ei. Kun se vaihtomoottori on sinne kerran saatu luvallisesti muutoskatsastettua sitä saa virittää ihan normaalisti.

AKE:n soveltamisohje tuosta säännöstä sanoo suoraan, että moottorin virittäminen ei vaadi muutoskatsastusta eikä todisteita tehosta, ellei vaikuta ilmeiseltä että omamassan ja nettotehon suhde alittuu. Ilmeinen nyt on vähän epämääräinen termi, mutta siihen ainakin minun mielestäni sisältyy ajatus että turhan takia ei kuulu teholappuja vaatia.

noh, meni miten menikään.

vanhus petti meikän, joutu lähteen bemmillä liikenteeseen.
-bensatankin kylki oli muuttunut bensalähdön vierestä haperoksi ja sylki gasot maahan. stana.

kävin hakemassa k-p:n kanssa varaosa-kapin, siitä joutaisi myyntiin ehyt takaluukku lasin kanssa, kaikki muut tähän saakka o varattuna... varauksella myös tuulilasi ja sisusta (punainen) joutaa myyntiin.

noh, saapaha sinikkaan brand-new-neves-peltiosaa, tulloo parempi ku uusi.