Sivu 11/104
Lähetetty: 28 Touko 2006, 13:51
Kirjoittaja AM
Miro.Simounen kirjoitti:jyrki.k kirjoitti:
vaparistakin saa n.190hv c18xe vakionokilla,
Joopa ja lehmät lentää... laitas käppyrää esiin niin voisi uskoakin.
Peruskoneena X20XEV johon vaihdettu/muutettu;
- C18XE/-L kansi ja sekä nokat (~10,5/265), kansi siistitty ja venturiseetit sekä muotoillut venttiilit
- säädettävät nokkapyörät
- metallinen kannentiiviste
- ARP:n kiertarin pultit
- kevennetty vauhtipyörä
- kunnollinen imusarja sekä isompi kaasuläppä
- riittävän kokoinen imuputkisto kartioputsarilla joka saa KYLMÄÄ ilmaa
- kunnollinen peltisarja
- isommat suuttimet (C20XE/LET tai jotkut muut vastaavat)
- bensapaineen säädin
- lastu jossa rajoittaja korkeammalla (~7200-7400rpm)
- sekä ammattimaisesti säädetty kokonaisuus
En yhtään epäile etteikö tuolla kokoonpanolla saisi ~200hv.
Lähetetty: 28 Touko 2006, 18:33
Kirjoittaja X20XER
ei tarvii levitellä mitään käppyröitä...toki penkitetty...
vääntöä on käytössä 2tuhannelta kierrokselta asti +200nm (238nm huippu)vakioimusarjalla, läppärunkojen kanssa vasta 200nm 2900kierroksella, ja tehoja 190hv, huippivääntöä 248nm..
voi kyllä ottaa käppyrän johonkin tapahtumaan mukaan..AM tajusi heti mikä kansikin pitää olla jos voimaa ja vääntöä haluu
Lähetetty: 30 Touko 2006, 18:00
Kirjoittaja Motocoyote
Mikä tossa kannessa on sitten niin erilaista verrattuna X20XEV orggiskanteen? Entäpä, tuhannen taalan kymysys... meneekö katsastuksessa päästöistä lävitse?
Lähetetty: 30 Touko 2006, 19:10
Kirjoittaja Lonnqvist
Ja mitä eroa on noissa nokissa c18xe x18xe x20xe ???
Lähetetty: 30 Touko 2006, 20:57
Kirjoittaja X20XER
Motocoyote kirjoitti:Mikä tossa kannessa on sitten niin erilaista verrattuna X20XEV orggiskanteen? Entäpä, tuhannen taalan kymysys... meneekö katsastuksessa päästöistä lävitse?
puristukset nousee n.11,8:1 , eihän siinä muuta.
eihän tollaisiin lukeemiin päästä, ellei kansityöt ole tehty viimeisen päälle..
Lähetetty: 31 Touko 2006, 19:33
Kirjoittaja Spikey
Sopiiko 1,8 vauhtipyörä?
Järkevin v.pyörä/kytkin paketti?
Onko mahdollista soveltaa motronic 20se:stä+megasquirtin kanssa simtecin tilalle?
Mistä sopivat anturit (naku ja asentotunnistimet+muut tarvittavat boschille?)
Kenelläkään CADi piirroksia imu ja pakosarjan laipoista?
Ja sitten jos joku ystävällinen voisi hieman mittailla lexmaulin imusarjan putkien pituutta ja muitakin sisämittoja?(tyyliin kuva jossa mitat?)
EIPÄ SITTEN MUUTA
PE*`*!e!
Lähetetty: 31 Touko 2006, 20:31
Kirjoittaja AM
Spikey kirjoitti:
Sopiiko 1,8 vauhtipyörä?
Sopii -samanlainen kun on.
Spikey kirjoitti: Järkevin v.pyörä/kytkin paketti?
Kevennetty orkkis vauhtipyörä ja orkkis kytkin.
Lähetetty: 31 Touko 2006, 20:56
Kirjoittaja smppa
Spikey kirjoitti:Ja sitten jos joku ystävällinen voisi hieman mittailla lexmaulin imusarjan putkien pituutta ja muitakin sisämittoja?(tyyliin kuva jossa mitat?)
Eipä löytynyt Lexmaulin sivuilta X20XEV:hen sopivaa imusarjaa
Eli minkä koneen imusarjan mittoja kaipaat?
Lähetetty: 31 Touko 2006, 21:21
Kirjoittaja Lonnqvist
Millanenkohan homma se olis jonkun ammatilaisen rankentaa alumiinista kopio tosta flowtec imusarjasta?
Lähetetty: 01 Kesä 2006, 16:11
Kirjoittaja AM
Lonnqvist kirjoitti:Millanenkohan homma se olis jonkun ammatilaisen rankentaa alumiinista kopio tosta flowtec imusarjasta?
Ei se nyt niin erikoinen ole että sitä kannattaisi ruveta kopioimaan -suunnittelee ja tekee itse, niin saa hyvän
Lähetetty: 01 Kesä 2006, 16:53
Kirjoittaja Kuakku
Vielä noista nokista.. Jos vaihtaa kireemmät nokat, niin tarviiko nuo venttiilin nostimet vaihtaa? Eikös ne orkkikset oo hydrauliset? Jostain vaan oon kuullu, että pitäs mekaaniset laittaa.
Lähetetty: 01 Kesä 2006, 18:54
Kirjoittaja Spikey
Kiitos vauhtipyörä infosta.
Joo-o käy ne dbilasin mitatkin.tai 20xe
Imusarja mielessä...vähemmän suunniteltavaa ja laskeskelua, kun käyttää jo toimiviksi havaittuja mittoja...eli on edes jotain pohjaa imusatsille.
ja cad piirrokset laipasta helpottaa rakentelua.
Mutta voihan se olla että ne tuplat löytävät tiensä imupuolelle.
Vähempi johtoja--enempi soppaa
Ei Niin EKO eikä (hi)TEC(h)
Lähetetty: 01 Kesä 2006, 20:39
Kirjoittaja JJ
Mekaanisten painimien käyttö riippuu ihan nokan profiilista ja valmistajan suosituksesta.
Lähetetty: 03 Kesä 2006, 22:14
Kirjoittaja jiivee666
Monta sataa heppaa ton x20xev alakerta kestää enneku menee paikat solmuun?
Lähetetty: 04 Kesä 2006, 21:57
Kirjoittaja Juhash
jiivee666 kirjoitti:Monta sataa heppaa ton x20xev alakerta kestää enneku menee paikat solmuun?
Oliko tämä kysymys huono vitsi vai meinaatko käyttää x20xev:tä johonkin kiihdytysautoprojektiin, kun kyselet satoja hevosvoimia?! 200hv taitaa olla maaginen raja mitä tuosta irtoaa suht helposti. Ainakaan ei kovin kustannustehokasta ottaa enempää tehoja, koska esim. kanget, männät ja kansi menee vaihtoon/työstettäväksi heti kättelyssä. Oishan se toki komiaa nähdä esim. 500 heppanen ecotec
. Kysymyshän tosin koski nimenomaan alakertaa, joten 200 heppaakin jää vain haaveeksi jos jätetään täysin vakioksi. Vähintään kiertokankien pultit tulee vaihtaa jos 200 heppaa havittelet.