Opel Club Finland (OCF)

Tommi: Nusnus, jari ja henkka puhu 20xe:stä, siinä olla aina litteä. C20XE onkin sitten sekä että


Ja sen "painavan poteromallin" saa kyllä melko kivuttomasti sen litteän painoseks, pelkällä sorvillakin. Ainakin jos se xe:n litteä on samanpainonen kun 8venttiilisten etuvetopyörät. Miten sitten lie, jos sattuu olemaan jyrsintä hollilla...

iHenkkaZ kirjoitti:

jariz kirjoitti:Aijaa. Olen ollu siinä uskossa että olisi sama asetelma. Eli joutuu kasaamaan 20xe:n asetelmalla. Mahtaakohan pitää jos sen kaveriksi laittaa sintterilevyn?
Onko kellään tietoa mitä eroa noilla asetelmilla on?

pitää millä? x30xe?

letissä on se poteromallin vauhtipyörä ja 20xe on tasanen eli eroa on asetelmissa

mulla oli 16v vectran asetelma ja 5 lapanen sintteri, piti kyllä, takarenkaat ei aina

Joo x30xe. Oliko sulla jousitettu sintteri? Mistä ostit?
Mikäs kytkin sulla nyt on?

Oletteko ruisku koneen imu läppiä vaihdelleet isompiin tai isontaneet alku peräisten reikiä isommaksi.
Viritys manuskasta lueskelin, että kannattaisi vaihdella isompiin, se tukostaa ilman saannin moottorille.
Alkuperäistä voi muutaman millin isontaa ja sehän tekee 2 reijässä jo paljon
Tai sit isomman koneen läpät. Minkä kokoiset läpät lie 3 litrasessa koneessa, jos vaihtaisi ne
2,6 koneeseen. Imusarjalla aika iso vaikutus moottori tehoon 5,7 kasi koneessa pelkällä imusarjan
vaihdolla saatu 68 hp ja toisella vielä paremmalla sarjalla 106 hp .
vakio reikä oli ollut 37,5 ja se suurennettu 42 mm. ( Uusi moottoritekniikka, kirja lähteenä )

Suurentaminen 49 mm antoi tehon + 106 mutta ei hyvä, vääntö hävisi ja teho piikki ylhäällä.
Voisi opeliin samalla suhteella helposti 10 heppaa saada lisää tai jopa enemmänkin
Kertokaapa kommentteja jotka jo testanneet, niin tietäisi mitä kannattaa toteuttaa tai vaihtaa.

ainakin mv6 vaikutus aika minimaalinen. saa isonnettua pari milliä, mutta nehän ovat valmiiksi hyvänkokoiset. isompi ongelma on se imusarjan yläosa. Tieten jos läppärungot vaihtaa...

Aika pitkälle riittää noi vakio läpät. Imusarja se ahdistaa. Esimerkiksi chevyn LT1 koneessa on vakiona kaksi 48mm läppää ja tehoa 280hp jos kyseinen kone viritetään vaikkapa 350hp ja vaihdetaan 52mm tai 58mm läpät niin vaikutus on aika pientä. Etuna on eri pyttyjen tasaisempi ilman saanti koska etummaiset pytyt ovat heti läppien jälkeen alhaalla jolloin pienillä läpillä virtaus menee tavallaan niiden yli ja isomilla läpillä pienemmällä virtausnopeudella kääntyy paremmin ekoille pytyille. Vaikkakin kahdeksan pyttyä tasaa virtauksia ja samat läpät riittävät pitemmälle kuin kuusi pyttyisessä niin silti aika turhaa hommaa alkaa vaihtamaan alle 250hp koneeseen isompia läppiä, varsinkaan vakio imusarjaan.

Onkos kukaan laittanut näihin V6:iin virinokkia? Esim. Schrick?

Jos on, miten on päästöt muuttuneet/olleet muuttumatta näissä vähäpäästöisissä autoissa?

Ovatko HC-arvot karanneet taivaisiin miedoillakin nokilla? Itse uskoisin, että ei niillä niin suurta vaikutusta ole päästöihin, että katsastuksessa tulisi sanomista.

Timonen kirjoitti:Onkos kukaan laittanut näihin V6:iin virinokkia? Esim. Schrick?

Jos on, miten on päästöt muuttuneet/olleet muuttumatta näissä vähäpäästöisissä autoissa?

Ovatko HC-arvot karanneet taivaisiin miedoillakin nokilla? Itse uskoisin, että ei niillä niin suurta vaikutusta ole päästöihin, että katsastuksessa tulisi sanomista.

Stuke on ainaki leimannu enemin nokilla.

http://www.franke-turbotechnik.com/

En tiedä miten on sivu yleisessä tiedossa mutta lyödään nyt tänne linkkiä.
Tuolta löytyy näihin V6 koneisiin kaikenlaista kivaa, mm se kevyempi vauhtipyörä.

Itse olen miedomman virityksen kannalla, koska ei ole paikkaa eikä rahaa laittaa isompiin juttuihin.

Itellä on Vectra 2.6 ja siitä otin jo aiemmin imuilman vaimentimen kokonaan pois ja eilen sain viimein race.fi:stä k&n paneelisuodattimen ja nyt hiukan kokeilin noitten yhdistelmää ja täytyy sanoa että kyllä tuntui paljon pirteämmältä kuin aiemmin ilman noita

Kone saa happea ihan erilailla ja nyt kuuluu kuutosen imuäänetkin paremmin kiihdytyksessä

Tuommoiset osui silmään:

http://cgi.ebay.co.uk/Vauxhall-X25XE-C2 ... 3f0a29094e

Lindemann kirjoitti:Tuommoiset osui silmään:

http://cgi.ebay.co.uk/Vauxhall-X25XE-C2 ... 3f0a29094e

Ei paha, ei ollenkaan!

230€ toimituskuluineen!

Timonen kirjoitti:

Lindemann kirjoitti:Tuommoiset osui silmään:

http://cgi.ebay.co.uk/Vauxhall-X25XE-C2 ... 3f0a29094e

Ei paha, ei ollenkaan!

230€ toimituskuluineen!

Tulipahan ostettua.
Tuskimpa noilla mitään massiivisia teholisäyksiä saavutetaan..
Olisi varmaan hyvä käyttää noita vielä jossain palotilojen muotoilussa.

Mistä porukka täällä on hankkinut noita säädettäviä nokkapyöriä?
http://www.shop.franke-turbotechnik.com ... pel-v6.php
Tuolla olisi 280e, plus vanhat pitäisi antaa vaihdossa. Löytyykö mistään halvemalla?

Onko niitä paljonkin muokattu? Näyttäis taas olevan samanlaiset myynnissä.

Älkää nyt hyvät ihmiset ostako tommosta kamaa ebaystä. Yhtä paljon toimintatakuuta tommosilla kansilla kuin, että rupee ite opettelemaan vinkuviilalla. "Otin sieltä täältä" ja tuli just sellanen.

Jos tuota moottoria haluaa oikeasti virittää niin se joko
A) pitää ahtaa
B) vähintään vaihtaa nokat ja mielellään läppärunkosetti + peltipakosarja +putkisto.

Vähäpäästöisenä tämä tietysti on jokseenkin pulmallista, mutta johonkin vanhempaan koppaan laitettuna...

motorsport kirjoitti:Älkää nyt hyvät ihmiset ostako tommosta kamaa ebaystä. Yhtä paljon toimintatakuuta tommosilla kansilla kuin, että rupee ite opettelemaan vinkuviilalla. "Otin sieltä täältä" ja tuli just sellanen.

Jos tuota moottoria haluaa oikeasti virittää niin se joko
A) pitää ahtaa
B) vähintään vaihtaa nokat ja mielellään läppärunkosetti + peltipakosarja +putkisto.

Vähäpäästöisenä tämä tietysti on jokseenkin pulmallista, mutta johonkin vanhempaan koppaan laitettuna...

Olis tietysti ihan mukava saada täkyä kutoseensa ilman että joutuu moottorinsa nostamaan vanhempaan peliin jos liikenteeseen tahtoo
Mut joo, aina vähä tietysti sika säkissä kun kamaa tuolta ostelee.