Opel Club Finland (OCF)

b1 omega

äkkiä tulisi mieleen kakkosen pakka alkaa olemaan loppu.
ei minulla ainakaan ole tuollaisia luisto ongelmia.
(purkanut kaksi ar35 laatikkoa molemmissa kakkosen pakka loppu)

ilmeisesti tyyppivika?

telwin kirjoitti:

jnd kirjoitti:Tuli tuossa mieleen että löytyskö noihin 2.5 v6 automaatteihin minkälaisia shift kittejä? Esim taksimallin jenkeissä noita on käytetty ilmeisesti vähentämään laatikon ylimäärästä luistamista täten parantaen polttoainetaloutta ja ihan viritysmielessä taas jotain muuta.. Ja tuo orkkislaatikko näyttäs luistavan normaaliajossa (kiihdyttäessä ja paikaltaan lähtiessä reippaalla kaasulla 2500 rpm asti) taas aikalailla ennenku turbiinilukko kytkeytyy n.80 vauhdissa. Onko tuo muutenkaan normaalia?

Ja mikähän auto oli kyseessä?

Voisitko telwin avata tuon jnd:n aloittaman ketjun. Minusta vaihdelaatikon "virittäminen" ei kuulu moottoriosioon. Sille on hyvä olla oma ketjunsa, että muutkin löytää aiheen.
Samaa lootaahan on muissakin kuin V6:sissa.

Ei auta shift kit luistamiseen, pelkästään vaihdot tulee terävämmin. Ainakin noissa ameriikan autoissa.

vauhtipete kirjoitti:Ei auta shift kit luistamiseen, pelkästään vaihdot tulee terävämmin. Ainakin noissa ameriikan autoissa.

Saattaa olla näinkin, muistin vaan että ainakin cossu scorpioon olisi kuulemma laitettu shiftkit vahvistamaan laatikkoa ja samalla vähentämään luistamista, mutta nää on taas kuulopuheita

Niin shiftkitti laitetaan vähentämään laatikon kytkentämekanismin luistoa vaihteiden vaihtohetkellä... mutta ei se vaikuta siihen, miten turbiini (hydraulinen momentinmuunnin) luistaa. Shiftkittiä voi ajatella vähän niinkuin, että kytkinpoljin nostetaan nopeammin ylös.

Öljypohja auki, vaihdetaan vähän venttiilipöydän kuulien paikkoja ja sit onkin shift kit asennettu

Jossei kumminkaan.


Ammattisepät, esim Nätkin osaa varmasti auttaa asiassa. Onneksi tuo Opelin laatikko on jenkkiloota, eli siihen saa osia ja kilkettä ihan kiitettävästi.

Juho M-P kirjoitti:Jossei kumminkaan.

Kyllä vain, useimmissa paketeissa tulee kuulakartta tai kartat, suodatin ja tiivisteet, ehkä muutama jousi jne.
Vai onko euroopassa "shift kit" eri käsite kuin jenkeissä?

vauhtipete kirjoitti:Öljypohja auki, vaihdetaan vähän venttiilipöydän kuulien paikkoja ja sit onkin shift kit asennettu

Kyllä minä tiedän mikä shift-kit on, mutta moni muu ei tiedä. Ja tuosta sun kertomuksen saattaa joku ottaa tosissaan ja menee irroittelemaan venttiilipöydän ja sekoittelee jousia/kuulia.

Juho M-P kirjoitti:Ja tuosta sun kertomuksen saattaa joku ottaa tosissaan ja menee irroittelemaan venttiilipöydän ja sekoittelee jousia/kuulia.

No tuskin nyt kuitenkaan, ja jos joku pelle-peloton niin meinaisikin tehdä niin kai se silti ensin yrittäis kysellä mitä muutetaan

Eli shiftkit ei vaikuta turbiinilukon toimintaan?

ei ehkä ihan koske v6:en virittämistä mutta olisiko kellään tietoa onko mikään kasitappisen jakopään hihna (ainakin kahdella jaolla tehty.vesi pumpulla kiristetty tai erillisellä kiristimellä on eri jako) samalla jaolla kuin x30xe:en olisi pituus lähempänä tarkoitustani.(tarkoitus pistää talven aikaan eaton m112(ford svt) imusarjan kannen paikalle välityksellä 1:1 älkää ottautuko ahtamishommaan)

aikaisemmin tässä topicissa oli puhetta kaasuläpän suurentamisesta, minulla ainakin ahtopaine mittarilla mitattuna alipaine on vain -0,1bar(mitattu jarrutehostajan haarasta täyskiihytyksessä (imupuolta paranneltu vaparilla omassa kotelossa,resonaattori kotelolla ja 3'' imuputkella putsarilta keulaan)

miten ois tunkee 2x garret t-3 ahdinta tohon omega 3.0 MV6 ? :DD kuulostaa kyl aikamoiselt idealt.. mut saisko ne mahtuu sinne? ja löytyyks tarpeeks tilaa.. vai pitääks heittää ne peräkkäisiks?