Opel Club Finland (OCF)

Jos lontoo taittuu niin tuolla on monennäköstä, mm. ahtopuolen kanavistakin juttuu.
http://www.max-boost.co.uk/max-boost/re ... c20LET.htm

minkäslaisia suutimia ootte laittanu c20let koneisiin itellä on tatech moottoriohjaus ja nyt on 850ccm suutimet 2.2bar bensanpaine ja tuntuis pelavaan iha helvetin hyvin
niin ja ahdin perinteinen hx40 super

Passe kirjoitti:minkäslaisia suutimia ootte laittanu c20let koneisiin itellä on tatech moottoriohjaus ja nyt on 850ccm suutimet 2.2bar bensanpaine ja tuntuis pelavaan iha helvetin hyvin
niin ja ahdin perinteinen hx40 super

Kyllähän nuo riittää melkein kuuteensataan kaakkiin 85% duty cyclellä. Jos se kerran pelaa hyvin, niin miksi niitä suuttimia pitäs vaihtaa?



Mikä kytkin XE:n vauhtipyörän jatkoksi, pitäisi 450-500Nm kestää luistamatta? Asetelmaa varten uuden pulttijaon teko ei haittaa. Niin, ja levy pitää sopia 240 Getragin booreille ja asetelma sen kytkinkoppaan.

Mitäs mieltä kansa olis XE:hen tarkoitettujen Catcamsin 4600736 nokkien toimivuudesta LETissä? http://www.catcams.co.uk/acatalog/copy_ ... d_ECU.html Tuommoset käyttämättömät vaan sattuu löytymään hyllystä. Imuhan noissa on melkeen sama kuin Catcamsin LETttiin tarkoitetuissa, mut pako on vähän rajumpi. Vai onko viisaampi pysyä XE:n vakio nokissa? Muitakin muutoksia on juu, ja luonnetta kaipais vähän lisää..

hyvät nokat turbo käyttöön

Jos saan mielipiteeni kertoa niin laittaisin tuon imunokan mutta jättäisin sen XE pakonokan. Ei kannata laittaa liian järeää pakonokkaa turbokoneeseen toisin kun vapariin.

adix kirjoitti:Jos saan mielipiteeni kertoa niin laittaisin tuon imunokan mutta jättäisin sen XE pakonokan. Ei kannata laittaa liian järeää pakonokkaa turbokoneeseen toisin kun vapariin.

Eikö tuo ole melko rankka yleistys ? Jos kukkopillin kanssa sopii ahdas pakonokka, niin tilanne voi olla täysin toinen kun moottoriin asennetaan toisenlainen ahdin.

motorsport kirjoitti:

adix kirjoitti:Jos saan mielipiteeni kertoa niin laittaisin tuon imunokan mutta jättäisin sen XE pakonokan. Ei kannata laittaa liian järeää pakonokkaa turbokoneeseen toisin kun vapariin.

Eikö tuo ole melko rankka yleistys ? Jos kukkopillin kanssa sopii ahdas pakonokka, niin tilanne voi olla täysin toinen kun moottoriin asennetaan toisenlainen ahdin.

Ehkä, mutta sekin kertoo jotain että catcams LET koneelle sopivassa setissä on pienemmät pakonokat.

jeffgordon kirjoitti:Mitäs mieltä kansa olis XE:hen tarkoitettujen Catcamsin 4600736 nokkien toimivuudesta LETissä? http://www.catcams.co.uk/acatalog/copy_ ... d_ECU.html Tuommoset käyttämättömät vaan sattuu löytymään hyllystä. Imuhan noissa on melkeen sama kuin Catcamsin LETttiin tarkoitetuissa, mut pako on vähän rajumpi. Vai onko viisaampi pysyä XE:n vakio nokissa? Muitakin muutoksia on juu, ja luonnetta kaipais vähän lisää..

Eikä se XE nokka ole enää ahdas..

minkälaisia kytkimiä porukka on laittanut lettiin nelilapainen jousitettu sintteri?? ja mikä asetelma??
millasella vauhtipyörällä??

Onkos siitä runkolaakeripukkien girdlestä kellään cad-kuvaa, tai ylimäärästä girdleä?

Itellä ainaki ollu nelilapanen jousitettu saschin sintteri ja racing asetelma. Vauhtipyöräksi kelpaa aika lailla vakio ja teräspyörä. Nämä ovat siis vanhan malliset tasainen vauhtipyörä ei potero malli.

tommi_nylund kirjoitti:Onkos siitä runkolaakeripukkien girdlestä kellään cad-kuvaa, tai ylimäärästä girdleä?

Täälläkin ois yks kiinnostunu.

ostin omaan clettiin xe:n imunokan mutta on samalla numerolla kun paikallaan oleva.
onko 90 423 010A c20let koneen alkuperäinen nokka?

MikkoV6 kirjoitti:ostin omaan clettiin xe:n imunokan mutta on samalla numerolla kun paikallaan oleva.
onko 90 423 010A c20let koneen alkuperäinen nokka?

Eikös näissä ole sama imunokka mutta pakonokka vain miedompi Letissä

teukka77 kirjoitti:

MikkoV6 kirjoitti:ostin omaan clettiin xe:n imunokan mutta on samalla numerolla kun paikallaan oleva.
onko 90 423 010A c20let koneen alkuperäinen nokka?

Eikös näissä ole sama imunokka mutta pakonokka vain miedompi Letissä

xe:n nokassa on milli enemmän nostoa.