Opel Club Finland (OCF)

hyvin kyllä jengi lukee näitä postauksia. kuparitiiviste oli vastaus mun kysymykseen ylempänä.

saiskos tälläseen kysymykseen vastauksen. millä tavaralla näitä kannattaa hitsata? alsi 5 vai alsi 12? ja kysymyksessä siis sylinterikansi.

No sori, kun kysymykset on 99% VMP osastoa niin vastaukset on sitten samaa.

Yritetääs nyt vähän faktaa: Orkkis pakokanava ja tiivisteet toimii pienin muutoksin niin suurilla tehoilla, ettei niihin kannata kotitarvevirittelijän koskea. Ylipäänsä tuollaiset muutokset alkaa olla viimeisiä juttuja mitä viritetylle koneelle tehdään. Jos haluaa myös tehoa pelkän tarpeettoman nysväämisen sijaan niin katse pitää laittaa viritysnokka-akseleihin ja imu ja pakosarjojen muutoksiin. Tai sitten ahtaa.

Suurin ongelma näissä on edelleen se, että kun ne on vähäpäästöisissä autoissa niin kovin paljoa näkyvää ei voi tehdä.

HOX! Mahdollinen ongelmapaikka C25XE:n omistajille. (sytkä)

1. Ota akku irti
2. Katso sen taakse ohjaustehostimen säiliön alle ja näe tuo:



3. Putsaa kuvan keskellä oleva sytytysmoduli
4. Profit

Tuollainen löytyi omasta autosta sieltä paskan alta:



Onko tuo alumiinimokkula tuossa jäähdytystarkoituksessa vai miksi?
Käsitin että osaa kutsutaan myös nimellä sytytysvahvistin? En usko että toimii toivotulla tavalla öljyn ja kuran peitossa.

Kyllä se moduli on suljettu palikka ja liittimessäkin on tiiviste eli ei se jaska sitä paljon häiritse.

Tuomas kirjoitti:Kyllä se moduli on suljettu palikka ja liittimessäkin on tiiviste eli ei se jaska sitä paljon häiritse.

Sano se kaikelle sille kalkkimoskalle jota putsasin modulin pinneistä Niin ja calibra on ruostesuojattu tehtaalla, ei se ruostu

motorsport kirjoitti:No sori, kun kysymykset on 99% VMP osastoa niin vastaukset on sitten samaa.

Yritetääs nyt vähän faktaa: Orkkis pakokanava ja tiivisteet toimii pienin muutoksin niin suurilla tehoilla, ettei niihin kannata kotitarvevirittelijän koskea. Ylipäänsä tuollaiset muutokset alkaa olla viimeisiä juttuja mitä viritetylle koneelle tehdään. Jos haluaa myös tehoa pelkän tarpeettoman nysväämisen sijaan niin katse pitää laittaa viritysnokka-akseleihin ja imu ja pakosarjojen muutoksiin. Tai sitten ahtaa.

Suurin ongelma näissä on edelleen se, että kun ne on vähäpäästöisissä autoissa niin kovin paljoa näkyvää ei voi tehdä.

joo no olin kyllä kallistumassa pelkkään reikien tulppaukseen, kunnes puhdistin kanavat ja näin ikävän yllärin. näky oli kuin joku olisi tiputtanut vinguttimen kahva lukittuna pakokanavaan. siis niin epäsymmetristä jälkeä ja ei mitään tolkkua ollut koko hommassa. eli se on pakko hitsata ja korjata. eli millä tavaralla näitä valualukansia hitsuutellaan? joku sano et alsi5 jees ja toinen taas sano et alsi12 pakko olla. kumpaa uskoa?

ja ajattelin myös parantaa ilmansaanti/vaihtoa, mitä nyt tälläseen vähäpäästöiseen saa tehtyä. peltisarjat/putkisto hengittäväksi. venttiili/seetikulmat. imuputkiston muutos/läppärunkojen muutos/ imusarjan muutos. nokka-akseleita en oo vielä tässä vaiheessa vaihtamassa. nokkakulmaa vois säätää. enemmän tässä olen vääntökoneen puolella kun korkealta laulavan kisakoneen.

pitääpä käydä dynottaa kun saa pelit kasaan, niin näkee oliko tässä mitään järkeä..

ite suosittelisin kanava kittiä! ei tule hitsauksen takia muita ongelmia!

no enpä tullu ajatelleeks tollasta... mutta löytyykö sellasta mikä käy pakopuolelle? tiedän että imupuolella käytetään jotain epoksikamaa. mutta mikä tavara kestää lämpöä?

Käväs mielessä tuollanen nuihin vesi liukosiin kansipahveihin jos korvais sen y3.2se pahvilla tais olla poraus 87,5 kun 2,6 oli 83.3 jos en pahasti hopötä
katselin tuossa pöydällä vaan tuota 2,6 kolmikerros metalli tiivistettä ei pitäisi veteen liueta.

ojala77 kirjoitti:Käväs mielessä tuollanen nuihin vesi liukosiin kansipahveihin jos korvais sen y3.2se pahvilla tais olla poraus 87,5 kun 2,6 oli 83.3 jos en pahasti hopötä
katselin tuossa pöydällä vaan tuota 2,6 kolmikerros metalli tiivistettä ei pitäisi veteen liueta.

Elring valmistaa myös 2.5 ja 3.0 koneisiin metalli tiivisteitä,ainakin niin tuo meidän paikallinen koneistaja jutteli.

Kotis kirjoitti:pitääpä käydä dynottaa kun saa pelit kasaan, niin näkee oliko tässä mitään järkeä..

Eli sulla on jo siis penkityslappu koneesta ennen näitä muutoksia? Muutenhan se uus lappu sitten aikanaan ei kerro mitään muutoksista, vaan sen hetkisen tilanteen.

telwin kirjoitti:

ojala77 kirjoitti:Käväs mielessä tuollanen nuihin vesi liukosiin kansipahveihin jos korvais sen y3.2se pahvilla tais olla poraus 87,5 kun 2,6 oli 83.3 jos en pahasti hopötä
katselin tuossa pöydällä vaan tuota 2,6 kolmikerros metalli tiivistettä ei pitäisi veteen liueta.

Elring valmistaa myös 2.5 ja 3.0 koneisiin metalli tiivisteitä,ainakin niin tuo meidän paikallinen koneistaja jutteli.

ainakin pakosarjaan löytyy elringin tiivari. vielä ei oo lontoon ebaysta löytynyt kansipaffii metallisena. pitääpä surffailla enemmän.

Heitin katit mäkeen autosta, voisi sanoa että pers tuntumallakin tuntee teho lisäyksen.
3000 jälkeen ottaa kierroksia eri herkästi, ei jää miettimään kuin ennen.
Ilman suodatin kotelo kanssa rakennettu,mutta nyt se pääsee vasta oikeuksiinsa kun ei toi
pako putki tukosta.
Mitkä suuttimet kannattaisi 2,5 v koneeseen laittaa, tai kannattaako bensan painetta nostaa
jotta saisi enemmän bensaa syötettyä, pienen tehon lisäyksen toivossa.
Laittakaa jotakin vinkkiä

C25XE vai X25XE? Omega B kuitenkin ilmeisesti?


Tuosta katin poistamisesta on aiemmin Jopella ollut päin vastaista faktaa, penkitettynä. Eli tehoa/vääntöä hävisi reilusti katalysaattorin poiston yhteydessä X??XE:ssä. Tässä topicissa juttua pari vuotta sitten.

Timonen kirjoitti:Tuosta katin poistamisesta on aiemmin Jopella ollut päin vastaista faktaa, penkitettynä. Eli tehoa/vääntöä hävisi reilusti katalysaattorin poiston yhteydessä X??XE:ssä.

Ääni on voimaa.