Opel Club Finland (OCF)

JokkeJ kirjoitti:noi auton omat johdot on mielestäni turhankin pitkät ja sen takia typerän näköset

Mä olin samaa mieltä ja lyhensin yhdet omaa silmää miellyttäviks:

Jos kuva ei näy, ni linkki: http://omega16.kuvat.fi/kuvat/Kadett/Te ... 006143.jpg

omega16T kirjoitti:

JokkeJ kirjoitti:noi auton omat johdot on mielestäni turhankin pitkät ja sen takia typerän näköset

Mä olin samaa mieltä ja lyhensin yhdet omaa silmää miellyttäviks:

Jos kuva ei näy, ni linkki: http://omega16.kuvat.fi/kuvat/Kadett/Te ... 006143.jpg

Onks tossa 4 pytyssä myös metallikuorinen johto? Näyttää kyllä huomattavasti fiksummalta lyhkäsemmillä johdoilla täytynee ite tehä sama operaatio.

Tuli tänään otettua ekat savut.. Taino jos niitä siksi voi kutsua. Käynnistäessä välillä paukkuu imusarjaan ja välillä pakosarjaan. Käymään ei saa ellei käytä kaasua ja tyhjäkäyntiä ei ole ollenkaan. Kierroksilla käynti muistuttaa VW kuplan bokseri moottoria eikä kyllä jenkaakkaan enempää eli käy päin persettä. Sammutaessa paukahtaa vielä pakoputkessa.

Tähän menessä tehtyä:
Säädettävä bensan paineensäädin korvattu alkuperäisellä
Lyhennetyt tulpan johdot + puolajohto korvattu alkuperäisillä
Jako merkit tarkastettu ja säädettävästä nokka-pyörästä säädetty silmämääräisesti laidasta laitaan muutamaan eri kohtaan (en omista kelloa)
Lopuksi vaihdettu alkuperäinen nokka-pyörä jolla käyntiin lähtö ehkä hieman parani? Mutta käynti ei.

Luulis viimeistään tolla alkuperäsellä pyörällä olevan edes jotenkin kohdillaan, että kävis edes jotenkin vai onko toi oikeesti noin tarkka toi ajoitus? Onko ideoita vikakohteesta?

Huomasin, että moottorin vikavalo palaa käydessä koko ajan, mutta ei vilkku koodilla saanu kuin numeron 12 eli ei vikaa. Ja ainakin bensaa pitäis tulla kun tulpatkin kastus muutaman kerran märäks. Säädettävän paineen säätimen kanssa kun katottiin starttattaessa niin ensin mittari näytti puolta kiloa ja säädin sitä niin nous 2-3 kiloon ja lähti mielestäni paremmin käymään tosin kaveri sanos, että mittari seilas startilla 2 ja 4 väliä.

Tuossa on vielä nokan tiedot:
Cam Lift: 7.49mm
Valve Lift: 12.64mm
Duration Inlet/Exhaust: 272 Degrees
Timing Figures: 26/66 66/26
Inlet Timing @ Full Lift: 110 Degrees
Valve Clearance: 0.00mm

onko sytytysjärjestys kohdallaan?

Tässä on toi pyöriä nokka-akselin päässä ja eikä sitä vissiin voi saada 180-astetta pieleen ei ruuvin reijät täsmää. Tulpan johdotkin pitäis olla oikein tosin hankalaa nähnä paikkojen numeroita kun on ahdas tila, mutta vanhaa kantta käyttäen oon ne laittanu.

Taitaa olla sulla nyt tulpanjohdot väärässä järjestyksessä..

tarkasta nyt se järjestys vaan

Niin olisinkohan ymmärtäny niiden numeroinnit jotenkin väärin? Niissä kun on limittäin ne numerot enkä nyt tähän hätään kuvaakaan löytäny. Että olisin saanu paremmin selvitettyä ton

Voiko nykyaikaisia ns. hiilisytysjohtoja edes lyhentää.

vai onko tulpanjohdot mallia kasattavat eikä alkuperäsistä lyhennetyy?

Alkuperäisistä lyhennetty. En tiedä oliko "sallittua" mutta samalla tavalla ne liittimet takasin paikalleen laitoin (virran jakajan päästä pätkästy) kuin alunperin. Eikä noilla normi johdoillakaan ollu vaikutusta käyntiin.

jos johdot on oikein jakajanpäässä niin onhan ne sitten oikeissa sylintereissä? ettei ole silleen kuin eräällä tututulla joka oli luullu että 1 sylineri on jakajan päässä oleva eli nelos pytty

Tosta oon 100% varma että on oikeissa sylintereissä Täytyy kohta lähtee tallille ihmettelee lisää toivotaan et selkiää.

ota johdoista yks kerrallaan kiinni niin vika todennäköisesti löytyy.

Nolo myöntää, mutta johdothan siellä oli väärin Otin virranjakajan käteen ja laitoin siinä johdot paikalleen (ahdas laittaa paikallaan johtoja kun joku keksi tehä tollasen perkeleen puhallin kotelon) --> Kansi kiinni ja avainta hiukan näytti ni avot käy ja kukkuu Herjas silti välillä massamittaria ja kaasuläpän potentiometriä. Laitoin toisen mittarin kiinni niin se vika hävis, mutta kaasuläpän ei. Toinen samanlainen kikkare johdon päähän ei vaikutusta ja parametrit näyttää kokoajan 4,96volttia oli kaasu missa asennossa tahansa, mutta sitte otin toisesta koneesta läpän jossa on erinlainen potentiometri (ulkonäöllisesti ainakin pienemmän kokonen) ja laitoin sen johdon päähän niin tyhjäkäyntikin lakkas heijjaamasta ja parametrit alko olemaan uskottavia. Ilmeisesti bokseissa on eroja ainakin ton kaasuläpän suhteen? Johtosarjan alkuperäsellä boksilla en voinu koittaa kun sillä se ei edes meinannu lähteä käymään joka taas johtuu siitä kun joskus aikaisemmin tutkiskelin bensapumpun releen toimintaa boksi kiinni... Lämpeskuoret nätisti

Tuli myös huomattua, että laturin jalka on vääränlainen kun laturi on ihan kenossa ja öljypohjan korkki tiiviste vuotaa jo uutena..

Seuraavaks täytyy noi vaihdetut osat fiksailla kuntoon ja kikkailla toi kytkin toimimaa oikein tuntuu, että kun hiukan säätää niin on kokoajan päällä ja hiukan takasin niin luijjaa. Samoin noi jo eilen vaihdetut osat täytyy laittaa takasi paikalleen.

Jos joku kertoo minne voin videon postata niin voin laittaa yhden huonolaatusen ja huonosti kuvatun videon