Opel Club Finland (OCF)

MikkoV6 kirjoitti:Koko pumppu on halki niin täytyy tilata huomenna se x20xev/z20let pumppu.

jos en väärin muista niin tarviit myös tuon uudemman mallin imuputken. Uudemmissa tais olla ovaali se liitäntä kun vanhemmissa on pyöreä

sekään ei käy suoraan c20lettiin niin ajattelin tehdä koko putken uusiksi.

DEAD kirjoitti:

MikkoV6 kirjoitti:Koko pumppu on halki niin täytyy tilata huomenna se x20xev/z20let pumppu.

jos en väärin muista niin tarviit myös tuon uudemman mallin imuputken. Uudemmissa tais olla ovaali se liitäntä kun vanhemmissa on pyöreä

Onko xev motissa aina tuo uudempi ovaali imuputki?

Mulla ei ole tuohon antaa vastausta.

X20xev rinnastetaan c18xe koneeseen usein ja siinä on pyöreä imuputki.valmistettuna 12/93 sekä 95vm c18xel on pyöreällä imuputkella. Löytyy ehjä 299tkm ajettu c18xe pumppu ylimääräisenä sekä imuputki. Eri asia onko mitenkään järkevää laittaa käytettyä kun uusia saa jopa satasella. Jonkin merkkipumpun laittaisin.

Eikös tristhle thunderissa ollut teräsrattaat ja nailonventtiili pumpussa?

?! kirjoitti:

DEAD kirjoitti:

MikkoV6 kirjoitti:Koko pumppu on halki niin täytyy tilata huomenna se x20xev/z20let pumppu.

jos en väärin muista niin tarviit myös tuon uudemman mallin imuputken. Uudemmissa tais olla ovaali se liitäntä kun vanhemmissa on pyöreä

Onko xev motissa aina tuo uudempi ovaali imuputki?

Ei. Ainakin Calibrassa, Vectra-A:ssa ja Astra-F:ssä xevin öljypumppu vanhempaa mallia.

?! kirjoitti:

DEAD kirjoitti:

MikkoV6 kirjoitti:Koko pumppu on halki niin täytyy tilata huomenna se x20xev/z20let pumppu.

jos en väärin muista niin tarviit myös tuon uudemman mallin imuputken. Uudemmissa tais olla ovaali se liitäntä kun vanhemmissa on pyöreä

Onko xev motissa aina tuo uudempi ovaali imuputki?

Ei oo. Noihin xeveihin tais siinä vaiheessa tulla kun jakopää vaihtu eli oisko mallivuoteen 98/99

Tarvikkeena otin pumpun, muokkasin imuputken ja tein laipan, helppo juttu.
Pumppaa kylmänä 4,5bar ja kuumanakin päälle kolmen!
Vanha pumppu jaksoi juuri ja juuri pumpata kuumana 2bar. Nuo paineet siis tyhjäkäynnillä. Nyt öljynä 5w-40 kun aikasemmin oli 10w-60.

omassa paineet kylmällä koneelle tuon 4.5baria ja kuumana hiukan alle kolmen. Öljyinä valvoline vr1 10-60 ja pumppuna 220t ajettu cletin orkkis joka tarkastettu n.25t sitten kun oli tuo kone levällään. Aiemmin oli castrolin muistaakseni 5w-40 öljyt noilla tuppas kuumalla koneelle tippumaan paineet kun kovemmin kurvaili ja tyhjäkäynnillä paineet oli ehkä puolisen baria pienemmät kuin nyt.
Tiedä sitten nousko ratkaisevasti paineet kun ensin alko tihkumaan öljyä siitä mikä ventiili se nyt mikä aukeaa jos suodatin menee tukkoon. Tuohon kun tiivisteen vaihto niin asettu niin sitten alko hikoilemaan suodattimen ja koiven välistä.

Täälä ei ole tapahtunut muuta kun tankkausta ja ajelua. Vanteiksi tuli keväällä i500 bbs:t.

Etujarrut on nyt 308mm malliset, opelin satulat ja aero saabin kannakkeet. Mistä alkais takajarrut tekemään jäähdytetyiksi?

Jossakin saabissa oli takana jäähdytetyt levyt. 293mm aero kenties?

Meille tuli omegaan 9-5 v6 (turbo?)mallin jäähdytetyt levyt,tais olla tasan 300mm

2.6 v6 omegasta löytyy myös jäähdytetyt takalevyt

Mulla on Vectrassa Omegan jäähdytetyt levyt ja 42mm satulat. Omegan levyt tarvii tietty Omegan navatkin.

Menikös ne b omegan jäähdytetyille levyille olevat satulat kanssa bolt on?