Opel Club Finland (OCF)

Nyt ei avaudu???

Juho M-P kirjoitti:Nyt ei avaudu???

Aamulla oki taas venttili jumittanut auki. Tuo palanen tuli pumpun sisältä kun harjasi kanavia auki

Tyhjäkäyntisäädin hiemantemppuilee ajoittain 800-1500,välillä kun käynnistää.

Corsan vakiovetarit vaihtui calibran 2-osaiseen jota matkahuolto kuljettaa. Tukilaakeri kokoa 30x55x15,5 tulee ebaystä FAG tekemänä 15+15euroa.

Laatikon laakerit englannista 137euroa. Käyttävät sarjoissaan mm kojon ja skf laakereita

Multa löytyisi uusi tyhjäkäyntiventtiili käyttämätön siemens gm paketissa

blex84 kirjoitti:Multa löytyisi uusi tyhjäkäyntiventtiili käyttämätön siemens gm paketissa

Kaupat sovittu


Tämä tuli tänään matkahuollosta
Kiitokset ARRNOW.

Tukilaakeri on kokoa 55 30 15,5 ja fag tekele.
Jälkiviisaana sama kuin omegan kardaanissa

No niin muutakun pätkä pois ja paikolleen niin rauhoittuu vetely

blex84 kirjoitti:No niin muutakun pätkä pois ja paikolleen niin rauhoittuu vetely

Joo

Sanoit 40mm ottaneesi. Itsellä on kone siirtynyt kuskiinpäin kannakkeella 15mm joten otan tuosta ensin 30mm ja sovittelen että saa vetariin päittäis eli pituus suuntaista liike varaa sen 1cm mitä vertasin isännän madallettuun calibraan tai sen 1,5cm mitä corsassa nyt M-tech akseleilla.

Sitten kun lyhennys mitta selvä niin sorviin ja akselin sisäpinta sileäksi mittaan X ja holkki mallia X+0,05mm 0,10mm. Holkki pakkaseen ja akselit uuniiin ja lekalla kopsauttaa paikalleen

Akselin päälle tulevassa toisinpäin.

EDIT tekstiä korjattu

Minä tekisin toisinpäin ja lämmittäisin akselin ja holkki pakkaseen kun jäähtyy niin jää kiinni, tuolla sun toimilla jää holkki väljäksi kun jäähtyy

blex84 kirjoitti:Minä tekisin toisinpäin ja lämmittäisin akselin ja holkki pakkaseen kun jäähtyy niin jää kiinni, tuolla sun toimilla jää holkki väljäksi kun jäähtyy

Meni käsitteet väärinpäin näköjään
Tässähän tulee holkki sisään eikä päälle

no niin

Kertokaapas nyt vielä, että mitä kautta tuo oikeanpuoleisen vetoakselin yksi- tai kaksiosaisuus vaikuttaa vetelyyn?

Pyörivää massaa lienee kuitenkin suurin piirtein saman verran oikeanpuoleisessa vetoakselissa, oli se sitten yhdestä tai kahdesta osasta koostuva. Mikä muu voi vaikuttaa, nivelten kulmaerot?

Tuosta voit lukea http://sollamipa.com/article/vntmomentti-ohjaustehostin
Eikä ruveta tässä enempää vääntään vaan jossain sille kuuluvalle osastolla jatketaan.

Noo kyllähön se vetareiden pituusero jotain vaikuttaa. Vai miksiköhön tehokkaammissa Opeleissa on tukilaakeri ja yhtäpitkät vetarit.

Pitää mitata tuo vetari lyhennettynä sokkaurasta sokkauraan niin saa salatieteitä julki lisää.

Tässä on konetta ja laatikkoa siirretty kuskille päin 1,5cm M-tech etukorvakkeella ja tekemällä holkki alkuperäiselle laatikon korvakkeelle joten en tiedä vielä tuleeko ihan sentilleen saman mittaiset

Koitin vähän lueskella mitä tuosta torque steeringistä sanotaan. Tulin siihen ymmärrykseen, että etuvetoisen auton eri pituisista vetoakseleista johtuvia vaikuttavia tekijöitä voisi olla 3:
1. Poikkeavat vetonivelien kulmat
2. Erilainen vetoakselien vääntöjäykkyys
3. Erilainen vetoakselien hitausmomentti

1. Tätä pidettiin muutamassa artikkelissa tärkeimpänä vaikuttavana tekijänä. Myös omasta mielestä tämä käy eniten järkeen.

2. Tällä pitäisi olla merkitystä vain sen hyvin pienen hetken vedon alussa, kun vetoakseli kiertyy vääntömomentista johtuen. Periaatteessa lyhyemmän akselin puoleinen pyörä saa kiihdytyksen ensi hetkillä hieman etumatkaa, koska vetoakseli kiertyy vähemmän. Jos jaksaisi, niin voisi laskea teoreettisen kiertymän asteina kummallekin puolelle 1. vaihteella. Toinen vaikuttava tekijä voisi olla pidemmän akselin "notkeus", eli vedon aikana saattaisi ilmetä vetoakselin vääntövärähtelyä, joka heikentäisi sen puolen pyörän pitoa kiihdytyksen aikana.

3. Tällä tuskin on käytännössä mitään merkitystä, koska vetoakselin pyörivä massa on niin pienellä säteellä. Pyörän navan + jarrulevyn + vanteen + renkaan hitausmomentti on ihan eri kertaluokassa.


Paras ratkaisu voisi siis olla kaksiosainen pidempi akseli niin, että ulompi akseli on tismalleen saman mittainen kuin toisellakin puolella. Lisäksi väliakselin tulisi olla mahdollisimman vääntöjäykkä ja pienellä hitausmomentilla.

Mutta kerrohan 1,2sorsa sitten tuliko sinulle parannusta oman auton torque steering -käytökseen, kun saat tuon kaksiosaisen vetoakselin paikoilleen. Täytyy miettiä tuota ratkaisua omaankin Sorsaan C16XE + F20(Quaife ATB) -yhdistelmään. Muistaakos kukaan onko C16XE:ssä mitään sopivia kiinnityspisteitä, joihin tuon tukilaakerin saisi kiinni?