Opel Club Finland (OCF)

Tässä vielä pari erittäin hyödyllistä "työkalua" Z18XE-moottoriremppaan.
1. Nokkastefojen paikalleenlyöntiin: -> Holkki ; ulko Ø 48 mm
2. Venttiiliohjurikumien asennukseen: -> Holkki : sisä Ø 5.00 mm

Turhaa työtä tuli tehtyä!
Ei loppunut vesivuoto tuon korvakkeen yläosan paikkauksella.
Laitoin nesteet järjestelmään, niin huomasin jostain vuotavan vieläkin!
Ilmeisesti tuossa samaisessa korvakkeessa on alapuolella myös vuoto.
Ei siis vuoda enää tuosta päältä, mutta jostain sieltä alta...
Ja sitähän ei saakaan mitenkään paikattua irti ottamatta!

Pakko vaihtaa uusi putkilo...

Onko imusarjaan juuri asennettu tiiviste "kertakäyttöinen"?
Kaksi kertaa olen koneen ajanut käyntilämpöiseksi!
Vieläkö tiivistyy kylliksi, jos jätän uusimatta?

EDIT:
Siis peltitiiviste imusarjan ja sylinterinkannen välissä.

EDIT2:
Nyt se paska putki on vihdoin irti!

Kevyesti ylimitoitetulla pultilla kiinni tuo putkilo kytkinkopan korvakkeessa.
M12-pultti 19 mm:n kannalla!
Putkilon materiaali on polyamidia, joka on höystetty lasikuidulla (25%)
Tässä tapauksessa osan numero, jonka maanantaina laitan tilaukseen, on GM# 90 531 675 ; Opel 13 10 327 [Opel 13 36 168]

EDIT:
Mutta pitäiskö tilata imusarjan tiiviste myös?

Tilaa vaan.

Siitä painuu ne tiivistävät kohoumat linttaan... Ja kun imupuolesta kyse niin ei sais vuotaa.

Juho M-P kirjoitti:Siitä painuu ne tiivistävät kohoumat linttaan... Ja kun imupuolesta kyse niin ei sais vuotaa.

Näin mä vähän arvelinkin ja Haynes suosittaa myös vaihdettavaksi sen kaikissa tapauksissa, jos aukaisemaan joutuu...
Huomenna pitäis olla noudettavissa PP-autosta paluuvesiletku ja imusarjantiiviste.


Tuo 2004-2009 (Astra H) korjausopas oli tässä tapauksessa kaikkein osuvin, kun moottorina on Z18XE

Korjausoppaat Opelin X&Z-sarjan 1.8 l:n moottoreille:
Vectra-95/-02 opas -> X18XE (X18XE1, Z18XE)
G Astra -98/-04 opas -> X18XE1 (Z18XEL, Z18XE)
H Astra -04/-09 opas -> Z18XE

Twinport-konetta muuttuvalla nokkien ajoituksella (Z18XER) näissä oppaissa ei käsitellä!

Liimallahan ne sais pitään mutta nykyliimoja ei tohi sotkea bensan kanssa. Prkl...

Joo, kyllähän se vasta laitettu imusarjantiiviste ihan littanaksi oli mennyt. Selkeä ero "pakasta vedettyyn", kun vertasin rinnakkain. -> 10,28 eur
Nyt laitettu uusi paluuvesiletku, eikä vuoda enää pisaraakaan.

51,85 eur - 30% = 45 eur

Tuossa näkyy vielä nuo varaosanumerot.

Auto ilmeisesti nyt pelannut

blex84 kirjoitti:Auto ilmeisesti nyt pelannut

Kiitos kysymästä.
Heittihän se heti moottorihäiriövalon, kun ensimmäistä päivää oli normaalissa työmatka-ajossa.
P0420-(0) Catalyst Efficiency Above Threshold - Present
Kuittasin pois ja ei vielä ilmaantunut uudelleen tuossa tallissa parin lyhyen käyntijakson aikana...
Otin siis telakalle tutkittavaksi.

Epäilisin, että katissa vielä paskaa vanhan venttiilivaurion (kolmella käymisen johdosta) jäljiltä?
Meininki olis ajaa katti kuumaksi reippaammalla reissulla moottoritieolosuhteissa ja katsoa vieläkö heittää uudelleen vikakoodin joissain olosuhteissa?
Koodihan viitannee takalambdaan tai vialliseen kattiin?
Kyllähän sillä vissiin ajettiin pari sataa km niin, että bensaa meni raakana kattiin, kun kolmospytty oli pimeänä ja palanutta öljyä on mennyt jo ties kuinka kauan?
Ehjältä ne katin sisuskalut kuitenkin näytti, kun oli irrallaan, enkä huomannut että olisi ollut tukossa? Liidunvalkoinen väri oli kennostossa!

Väliaikatietoa:
Lämmitin moottorin ensin pihassa joutokäynnillä kunnolla lämpöiseksi (mittariston mukaan >80 °C) ja heitin sitten reipasvauhtisen kymmenen kilsan lenkin.
Viis kilsaa "Pikataival-ajoa" pikkutiellä, sitten pari-kolme kilsaa kolmosella 80 km/h ja isommalle tielle kiihdytys kakkosella 5500 rpm.
Sitten kilsa normaalia kuudenkympin alueella ja seis kotipihaan joutokäynnille. Moottorin lämpö nousi OP-COM:lla katsottuna lukemaan 90 °C

Ei vikakoodeja eikä tietenkään häiriövaloakaan!
Livedatassa etu- ja takalambda kumpainenkin seilas koko ajan Lean/Rich vaihtoehtojen välillä.
Niistä millivolteista, kun en osaa tulkita mitään...

Huomenissa täytyy testata silleen, että lähtee pihasta kylmällä moottorilla suorilta käsin maantieajoon. Saas nähdä saako sitten vikakoodeja aikaiseksi?

Noniin, tänä aamuna piuhan päästä liikenteeseen ja suoraan maantielle (-15.5° C)
Noin 70 km ja ei mitään!
Sitten tunti parkissa ulkosalla ja uudestaan tien päälle.
Nyt sitten sytytti häiriövalon, jota poltti lopun päivää ja vikakoodina illalla kotipihassa löytyi tuo sama P0420...
Resetoin pois ja heitin parin kilsan rauhallisen lenkin lämpöisellä koneella -> ei mitään häiriötä!

Lauantaina menoa moottoritien suuntaan, jos silloin päästelis putket punaiseksi ja uusi arvio

Sen verran voin kertoa että takalambda ei saa seilata, vaan sen käyrä on etulambdaan nähden lähes suora. Tämä suoruua kertoo katin toimivan. Jos molemmat seilaavat ei katti toimi ja muutaman ajojakson kuluttua saat tuon vikakoodin.

Ok, kiitti.
Täytyykin kurkkia op-comilla tarkemmin lambdojen lukemia.
...ja ehkä nauhoittaa pätkä live-dataa, jos sitä joku osaa tulkita? Niin kuin varmaan osaakin!