C20XE calibra tahmaa kylmänä*..TTU*

Viesti Kirjoittaja **Kingis_** » 27 Loka 2006, 16:37

Sori, tarkoitin että käy rikkaalla

Ja tosiaan kun lambda herää niin se alkaa korjaamaan noita ongelmia ja käynti tasaantuu. Sitten oli vielä se että kun kone on lämmin ja käy jonkin aikaa tyhjäkäyntiä seos menee silloin laihalle, jota lambda sitten hiukan hitaasti korjaa eli ajanpatina näkyy jo lambdassakin. Kierroksilla ei mitään ongelmia. Tuon huomaa kun menee välillä laihalle, tyhjäkäynti "nytkähtää" ikävästi. Tälläiset oli ongelmat minun autossa. Pitää tosiaan alkuun putsata/vaihtaa lambda ja vaihtaa alkup. sytkäosat.

Viesti Kirjoittaja **Kingis_** » 30 Loka 2006, 10:41

Nyt on varmaan opelissa jotain vikana

Ei ole pariin päivään tahmannut kylmänä, nostajatkaan ei naputa ja kylmänä käy kovemmilla kierroksilla niinkuin pitäisi. Mitään muuta en autolle tehnyt kun laitoin stp:n bensanlisäainetta ja peppermint wunderin.

Viesti Kirjoittaja **TJT** » 30 Loka 2006, 12:30

Se on varmaan se wunderbaumi

Oma koslakin toiminut paremmin nyt kun lämpötila laskenut alle 10.

Viesti Kirjoittaja **PMakela** » 30 Loka 2006, 16:08

Kuis apua tällaiseen.
Calibra ollut noin 1-2kk ja tänään oli eka -4 asteen aamu. Calibra teki seuraavaa:
(mitään vikaa ei ole ollut ennen tätä)
Kaasua painettaessa nykii saakelisti. Kaasua hölläsi, kulki paremmin, mutta vähääkään kaasua lisää sama millä vaihteella niin nyki. 10km ajon jälkeen huomasin että moottorinlämmöt olivat lähes nollilla. Muijan heitto työpaikalle ja auto seisoi silloin paikallaan muutaman minuutin ja kun jatkoin matkaa niin nykimistä ei ollut enää lainkaan.
Huomasin samalla että moottorinlämmöt lähtivät nousemaan heti normitasolle mittarissa.
Vika????
Termostaatti??

Viesti Kirjoittaja **hopeahuoli** » 30 Loka 2006, 16:44

Kingis_ kirjoitti:Tuota minun autoa eräs "ammattimies" tutki ja totesi että tahmaa kylmänä sen aikaa jahka lambda lämpeää ja rupeaa pelaamaan kunnolla. Kylmänä käy ensin vähänaikaa laihalla ennenkuin rupeaa pelaamaan.

joo ei se kyl normaalisti laihalla käy kylmänä! pikemminkin liian rikkaalla. ainakin mulla.. 10asteen pakkasilla ei ainakaan 8minuuttiin lähtenyt rikastus pois päältä, siis kylä ajossa. eli koko sen ajan kävi tosi rikkaalla. lambda huiteli jossain 0.7 kieppeillä.. moottori jarrutuskaan ei mee päälle kylmällä koneella.. sit ku se menee niin tietää että lambda ohjaus päällä.. toki seosmittaristakin sen näkee. itsellä oli läppärissä kiinni laajakaista lambda josta seurasin.. kyseisestä lambdasti oli sitten ohjaus poksille.

mun kone kyl lämpee sit tosi hitaasti verrattuna vaikka vakioon 20ne koneeseen joka jo minuutin päästä puhaltaa tosi lämmintä. siin ei rikasta kylmänä läheskään noin paljoa ja silti ihan hyvin kukkuu..

Viesti Kirjoittaja **Jartsa** » 30 Loka 2006, 17:44

juuri noin tekee oma turbo calibra ja tämä ilmeni kun boschin lambda hajosi ja tilasin uuden boschin seinäjoen varaosakeskuksesta,mutta sainkin hellan tekeleen ja hinta oli tietty boschin.ja tommonen paska se sitten on...ois vaan pitänyt jättää tiskille...ei taida se lämmitys pelata niinku pitäs...

Viesti Kirjoittaja **Burnout_187** » 30 Loka 2006, 20:05

En ollut näköjään ainoa kenel alkanyt röpöttää kylmänä

c2olet teki seraavat aamulla (-2.5) Pistin käyntiin ja sit alko nostaa kierroksia ~1200 ja sit laski et kävi kolmella ja heti taas nosti, liikkeelle ku yritin lähteä niin ku paino kaasua alko taas käymään kolmella vähän aikaan (1-2sec) painoi kaasua nii tempas kierrokset ylös jne.. Teki nii kauan ku kone lämpes ja sit pelas taas täydellisesti.. Missäs mulla vois olla vika?

Viesti Kirjoittaja **TJT** » 30 Loka 2006, 21:04

Jartsa kirjoitti:juuri noin tekee oma turbo calibra ja tämä ilmeni kun boschin lambda hajosi ja tilasin uuden boschin seinäjoen varaosakeskuksesta,mutta sainkin hellan tekeleen ja hinta oli tietty boschin.ja tommonen paska se sitten on...ois vaan pitänyt jättää tiskille...ei taida se lämmitys pelata niinku pitäs...

Itellä uusi boschin lambda ja ei poistanut tuota kylmänä tökkimistä mihinkään.
Nuo hellan ja siemensin tekeleet pitäisi olla kyllä vähintään yhtä hyviä kuin boschilaisetkin.

Pitänee jostain kaivaa boksia lainaksi muutamaksi päiväksi,jotta näkee onko siinä vika.
Niinhän sitä sanotaan,ettei tartte olla iso vika kun se on aivoissa

Viesti Kirjoittaja **Vecetra** » 12 Helmi 2007, 16:08

Onkos TJT saanu vian jo korjattua??
Itsellä samoja vikoja xe:ssä. Tyhjäkäynnillä seilaa, kierrokset jää päälle. kylmänä ei pysy ku n.10s käynnissä. Veto on myös kateissa. Mitähän vielä. Vitutus kasvaa nii perkeleesti.

Viesti Kirjoittaja **TJT** » 11 Huhti 2007, 23:47

Nostetaas taas välillä josko tämänkin aiheen saisi joskus haudattua

Kertauksen vuoksi vaihdetut/toimivilla kokeillut osat:

-Tulpat
-Jakajan kansi+pyörijä
-Ruiskun lämpöanturi
-Tulpanjohdot
-Lambda
-Kampiakselin asentotunnistin
-Kaasuläppäkytkin
-sytytysmoduli puolan alta
-moottorin maadoitukset
-bensapumppu(paineet mitattu ok)
-ilmamassamittari
-"oktaaniplugia" kokeiltu A-ja B-asennoissa
- jakajan hall-anturin piuha irroitettuna tekee samaa,eli siinäkään vika ei ole
-Ylimääräisiä vikakoodeja ei muistiin ole tallentunut

Ajettu sekä 95,98,että 99vpower bensalla.
Lähtee käyntiin normaalisti ja päästöt ok.

Toisinaan on ns hyviä päiviä,elikkä ei oireile ja vetoja tuntuu olevan tuntuvasti enemmän.

Pitänee suuttimet ottaa irti ja pestä jokupäivä kun sattuu joutilas ultraäänipesuri pyörimään nurkissa

Viesti Kirjoittaja **repsa** » 12 Huhti 2007, 06:45

omassa 30ne-mosassa on ilmennyt kosteina keleinä vastaavaa kuin 1:ssä viestissä on kuvattu.

syyksi itse epäilisin sitä että yöllä nousee ilmankosteutta jakajan sisälle joka kondensoituu sen seinämille. tämähän saa aikaan läpilöynnin melko helpolla jakajan sisällä sekä johtaa semmoiseen moottorin tuupertumiseen pienelläkin kuormituksella.

moottorin hieman lämmittyähän kosteus poistuu myös jakajasta jolloinka ainakin omasta autosta poistuu kaikki nykimiseen viittaavat efektit. alkuperäinen ohjainlaite pitää moottorin ehkä aavistuksen turhan rikkaalla kylmäkäynnistyksissä ja koska imuilmakin on kylmää -> vaaditaan iso tälli palotilaan että kipuna käy.

tiedä sitten onko samasta ongelmasta kyse mutta föör jyoouuurrr införmeition sööör.

Viesti Kirjoittaja **TJT** » 15 Huhti 2007, 22:51

Tuota kosteushommaa en oikein tässä tapauksessa usko,kun oireilee oli sitten pakkasta tai plussaa,tai vaikka auto olisi seissyt koko päivän auringossa.

Tänään tuli suuttimia liotettua tunnin verran ultraäänipesurissa.
Eiköhän tuon parin päivän sisään huomaa oliko mitään apua.

Samalla poistin ilmamassamittarilta ne verkot ja parani kyllä kaasuun vastaavuus huomattavasti

Viesti Kirjoittaja **TJT** » 17 Huhti 2007, 20:41

Noniin,kuten arvata saattoi, tökkimiset pysyivät sen 2 päivää poissa boksin nollauksen jälkeen ja palasivat taas,tosin hieman lievempinä ainakin toistaiseksi.

Siinä suuttimien muhiessa pesukoneessa kiinnitin huomiota suutintukin apukuskin puoleiseen kiinnityspulttiin tulevaan maajohtoon.
Liitos oli melkoisen huonossa kunnossa ja päätin sitten vaihtaa siihen uuden kaapelikengän.

Herätti vain johtoa kuoriessa mielenkiinnon,kun tuossa ko piuhassa on erillinen suojasukka eristeiden välissä,elikkä periaatteessa 2-napainen johdin.
Harvemmin tullut maajohdoissa tuollaista vastaan ja kytkiksestähän oli tuo pakko tsekata:

Elikkä ko piuha on tuo punaisella merkitty.(joo,letin kytkikset,mutta ei jaksanut alkaa xe:n kytkäreitä skannailemaan

lähes identtiset nuo keskenään on kuitenkin)

Tuo suojasukka on näköjään yhteydessä useammankin anturin signaalipiuhoihin ja vedetty eri paikasta maihin.
Sen kummemmin tuon motronicin aivoituksia ymmärtämättä järkeilin sen olevan jonkin sortin referenssipiste antureita varten,ei sille oikein muutakaan järkevää tarkoitusta keksi.

Anyway en nyt tiedä johtuiko tuosta piuhasta,massamittarin verkkojen poistamisesta vaiko suuttimien pesusta,mutta nyt hävisi osakaasulla aikaisemmin ilmennyt lievä aaltoilu ja hukassa ollut alavääntö tuli takaisin.

Ei tartte enää vatkata kakkosta sisään niin usein...witch was nice

Ehkäpä lopetan arpomisen tuon vian kanssa ja seuraavaksi suosiolla kokeilen toisella boksilla.
Jos tuo jostain anturista,imuvuodosta tai sytytyspuolen osasta johtuisi,niin tuskin häviäisivät oireet pariksi päiväksi boksin nollauksen jälkeen.

Khyyl tää tästä joku vuosi vielä selviää

Viesti Kirjoittaja **TJT** » 18 Elo 2007, 20:30

Löytyihän se syypää vihdoin ja viimein

Boksihan se v***una oli, niinkuin olen jo pitempään epäillytkin.

Nyt on kummasti enempi menohaluja librassa ja pystyy lähtemään jopa pelkällä kytkimellä helposti liikkeelle.
Enää ei ilmastointikaan haukkaa puolia konetehoista

Jari79:lle suurkiitos boksin lainasta(ja lopulta myymisestä;) )
ja kaikille keskusteluun ja pähkäilyyn osallistuneille

Viesti Kirjoittaja **mannta3** » 08 Loka 2007, 20:17

Täällä kans yks potilas korjaantu boksin vaihdolla

Eipähän tarvinnu joka anturia ostaa kun alotti ettiin vikaa sieltä mihin sä lopetit...

Nyt vaan käy kuumana tyhjäkäyntiä 1000-1100rpm. Voiskohan johtua kun siirsin ton tyhjäkäyntimoottorin tohon SFI-boksin viereen ja on aika pitkä se letku sinne imusarjalle. Vanha letkun toi veti ihan lyttyyn moottorin käydessä, mut vaihdoin jäykemmän letkun siihen niin rupes pelittään. Paljonkohan tossa XE:sä imuvuodot vaikuttaa tohon tyhjäkäyntiin?