Opel Club Finland (OCF)

Omegan putki sanoi sopimuksen irti ja uutta katellessa pisti silmään tämä: http://www.martelius.com/index.php?modu ... t=S098-H5R

Mielipiteitä?
Kuuteensataan näytti kotomaan kamaralta irtoavan, onko aivan ryöstö hinta? Muitakin vastaavia putkistoja saa ehdottaa.
Äänet saisivat olla matalammat kun vakioputken suhina mutta ammattikoulu-henkiset äänet on jo koettu synkässä menneisyydessä, ei kiitos enää. Olisiko kellään omakohtaista kokemusta Simonssin äänimaalimasta V6 jatkeena?
Onko muuten vakio Y26SE:n kaverina tämmösestä 2,5" putkistosta äänien lisäksi muuta iloa?

mulla v6 omegassa simonsin rst 2x2,5" kateilta taakse ihan hyvät äänet maksoi parivuotta sitten 850eur Free Technics Oy:ltä

eikai tuo nyt olis paha tehdä itse? kustannukset jäis kumminkin kolmannes osaan tuommosesta marteliuksesta

ei löytynyt ainakaan silloin kohtuuhintaista/sopivaa takavaimentajaa (maksoivat noin 350eur) 2xsisääntulo ja 2xulos (2,5"putkelle)

jariz kirjoitti:

Stuke kirjoitti:

Trinity kirjoitti:Nyt on hiukan faktaa. Eli se 82c termari oikeesti piti lämmöt alempana ajossa n. 78 astetta täis näyttää lämpömittari kun sitä seurailin ja tosiaan tuossa n. 82:ssa se piti kun oli lyhyttä hidasta ajoa liikennevalojen välillä. Kyllä luulen että tuosta on apua kun ajelee kesähelteillä niin ei nouse lämmöt liian korkeiksi kaupunkipyörittelyssä..

Onko tosta kylmemmästä termarista jotain oikeata hyötyäkin?

Kyllähän nämä V6 moottorit tuppaa käymään aika kuumana varsinkin rata-ajossa. Vois se vähäsen ehkästä taaempien sylinterien ahdinkoa.[/quo

Kun itsellä oli v6 koneinen b-omega niin se kävi varsinkin kesällä lämpöisellä ilmalla normi käytössä ruuhkassa/hiljaa ajattaessa aikas lämpöisenä,mittari näytti monesti noin 100 astetta.

Jani Mukkala kirjoitti:

jariz kirjoitti:

Stuke kirjoitti:

Trinity kirjoitti:Nyt on hiukan faktaa. Eli se 82c termari oikeesti piti lämmöt alempana ajossa n. 78 astetta täis näyttää lämpömittari kun sitä seurailin ja tosiaan tuossa n. 82:ssa se piti kun oli lyhyttä hidasta ajoa liikennevalojen välillä. Kyllä luulen että tuosta on apua kun ajelee kesähelteillä niin ei nouse lämmöt liian korkeiksi kaupunkipyörittelyssä..

Onko tosta kylmemmästä termarista jotain oikeata hyötyäkin?

Kyllähän nämä V6 moottorit tuppaa käymään aika kuumana varsinkin rata-ajossa. Vois se vähäsen ehkästä taaempien sylinterien ahdinkoa.[/quo

Kun itsellä oli v6 koneinen b-omega niin se kävi varsinkin kesällä lämpöisellä ilmalla normi käytössä ruuhkassa/hiljaa ajattaessa aikas lämpöisenä,mittari näytti monesti noin 100 astetta.

Mulla ei oo kumpikaan Vectra, ei A, eikä B, oo ikinä muualla, kuin Mannerheimintien ruuhkassa heinä-elokuun helteillä, nostaneet lämpöjä kuin n. 95-asteeseen.

Radalla tuo B-Veccu on ollut n. 90-asteen lämmöissä.

Jani Mukkala kirjoitti:

jariz kirjoitti:

Stuke kirjoitti:

Trinity kirjoitti:Nyt on hiukan faktaa. Eli se 82c termari oikeesti piti lämmöt alempana ajossa n. 78 astetta täis näyttää lämpömittari kun sitä seurailin ja tosiaan tuossa n. 82:ssa se piti kun oli lyhyttä hidasta ajoa liikennevalojen välillä. Kyllä luulen että tuosta on apua kun ajelee kesähelteillä niin ei nouse lämmöt liian korkeiksi kaupunkipyörittelyssä..

Onko tosta kylmemmästä termarista jotain oikeata hyötyäkin?

Kyllähän nämä V6 moottorit tuppaa käymään aika kuumana varsinkin rata-ajossa. Vois se vähäsen ehkästä taaempien sylinterien ahdinkoa.[/quo

Kun itsellä oli v6 koneinen b-omega niin se kävi varsinkin kesällä lämpöisellä ilmalla normi käytössä ruuhkassa/hiljaa ajattaessa aikas lämpöisenä,mittari näytti monesti noin 100 astetta.

Itsellä ei ole koskaan käynyt yli 100 asteen mittari. Radalla on käyty ja suurin ajoista on varmaan ollu kaupunkiajoa. Lämmöt ollu maksimissaan 95. Edes remmiahtimen kanssa ei lämmennyt yli 95 asteen. Flektin ohjaus on kyl mulla muutettu, muttei varmaan noin paljon voi vaikuttaa. Kannattais varmaan tarkistella syylärin tukkoisuus ja flektien toimivuus jos noin kovin lämpöjä nostaa?

Flektin ohjaus muutettu? Miten?

Oletko laittanut se kytkimellä cabiinista vai muuttanut jotain muuten..?

Stuke kirjoitti:

Jani Mukkala kirjoitti:

jariz kirjoitti:

Stuke kirjoitti:

Trinity kirjoitti:Nyt on hiukan faktaa. Eli se 82c termari oikeesti piti lämmöt alempana ajossa n. 78 astetta täis näyttää lämpömittari kun sitä seurailin ja tosiaan tuossa n. 82:ssa se piti kun oli lyhyttä hidasta ajoa liikennevalojen välillä. Kyllä luulen että tuosta on apua kun ajelee kesähelteillä niin ei nouse lämmöt liian korkeiksi kaupunkipyörittelyssä..

Onko tosta kylmemmästä termarista jotain oikeata hyötyäkin?

Kyllähän nämä V6 moottorit tuppaa käymään aika kuumana varsinkin rata-ajossa. Vois se vähäsen ehkästä taaempien sylinterien ahdinkoa.[/quo

Kun itsellä oli v6 koneinen b-omega niin se kävi varsinkin kesällä lämpöisellä ilmalla normi käytössä ruuhkassa/hiljaa ajattaessa aikas lämpöisenä,mittari näytti monesti noin 100 astetta.

Itsellä ei ole koskaan käynyt yli 100 asteen mittari. Radalla on käyty ja suurin ajoista on varmaan ollu kaupunkiajoa. Lämmöt ollu maksimissaan 95. Edes remmiahtimen kanssa ei lämmennyt yli 95 asteen. Flektin ohjaus on kyl mulla muutettu, muttei varmaan noin paljon voi vaikuttaa. Kannattais varmaan tarkistella syylärin tukkoisuus ja flektien toimivuus jos noin kovin lämpöjä nostaa?

Flekti kyllä toimi ja pyöri niinkuin pitää mutta voi olla että syyläri oli vähän tukossa/paskaa sisällä

Stuke kirjoitti:

Jani Mukkala kirjoitti:

jariz kirjoitti:

Stuke kirjoitti:

Trinity kirjoitti:Nyt on hiukan faktaa. Eli se 82c termari oikeesti piti lämmöt alempana ajossa n. 78 astetta täis näyttää lämpömittari kun sitä seurailin ja tosiaan tuossa n. 82:ssa se piti kun oli lyhyttä hidasta ajoa liikennevalojen välillä. Kyllä luulen että tuosta on apua kun ajelee kesähelteillä niin ei nouse lämmöt liian korkeiksi kaupunkipyörittelyssä..

Onko tosta kylmemmästä termarista jotain oikeata hyötyäkin?

Kyllähän nämä V6 moottorit tuppaa käymään aika kuumana varsinkin rata-ajossa. Vois se vähäsen ehkästä taaempien sylinterien ahdinkoa.[/quo

Kun itsellä oli v6 koneinen b-omega niin se kävi varsinkin kesällä lämpöisellä ilmalla normi käytössä ruuhkassa/hiljaa ajattaessa aikas lämpöisenä,mittari näytti monesti noin 100 astetta.

Itsellä ei ole koskaan käynyt yli 100 asteen mittari. Radalla on käyty ja suurin ajoista on varmaan ollu kaupunkiajoa. Lämmöt ollu maksimissaan 95. Edes remmiahtimen kanssa ei lämmennyt yli 95 asteen. Flektin ohjaus on kyl mulla muutettu, muttei varmaan noin paljon voi vaikuttaa. Kannattais varmaan tarkistella syylärin tukkoisuus ja flektien toimivuus jos noin kovin lämpöjä nostaa?

Mulla on jäähdytysjärjestelmä pesty moneen kertaan että en usko että sielä kauheita tukoksia ainakaan on. Missä vaiheessa flektien nopeampi nopeus pitäisi lähteä päälle? En meinaan tiedä toimiiko se. Mulla rajottaa rata-ajoa juurikin tuo lämpeneminen. Nousee parhaimmillaan sinne 110 asteeseen.

Olen nähnyt vesipumppuja erilaisilla siivillä. Toiset on valettuja ja toiset pellistä väännettyjä (alkuperäinen). Peltisissä siivet on jonkiverran isommat. Toihan voi tietenkin vaikuttaa veden kiertoon.
Olis toi kuumuus ongelma mukava saada kuriin. Ei se pidemmänpäälle hyvää kuitenkaan tee.

jariz kirjoitti:Mulla on jäähdytysjärjestelmä pesty moneen kertaan että en usko että sielä kauheita tukoksia ainakaan on. Missä vaiheessa flektien nopeampi nopeus pitäisi lähteä päälle? En meinaan tiedä toimiiko se. Mulla rajottaa rata-ajoa juurikin tuo lämpeneminen. Nousee parhaimmillaan sinne 110 asteeseen.

Olen nähnyt vesipumppuja erilaisilla siivillä. Toiset on valettuja ja toiset pellistä väännettyjä (alkuperäinen). Peltisissä siivet on jonkiverran isommat. Toihan voi tietenkin vaikuttaa veden kiertoon.
Olis toi kuumuus ongelma mukava saada kuriin. Ei se pidemmänpäälle hyvää kuitenkaan tee.

Mulla ainakin kytkeytyy tuossa 2.5l omegassa se flekti täyteen vauhtiin 95 asteessa ja sen kyllä huomaa tyhjäkäynnillä.

Varoituksen sana automaatin omistajille!

Mulla lakkas toimimasta tuo MV6n termostaatin kakkosvaihde joskus viime talvena enkä oikein jaksanut tehdä sille mitään kun ne lämmötkin tuntui pysyvän jotenkin kurissa,silloin tällöin ruuhkissa nousi sataan, mutta en pitänyt huolestuttavana kun se tapahtui vaan muutaman kerran. Varmaan kuukausi sillä tuli ajeltua kunnes parkkipaikalla automaattilaatikon öljynlauhdutin paukahti sellaisella metelillä että sen kuuli sisällä istuessa.
Seurauksena laatikko perkele hörppäsi glykoolia..

Uus syyläri 170e, laatikon huoltosarja ebaystä 250e, parikymmentä litraa öljyä ja noin viikko hallilla vittuuntumassa joka ilta sen sijasta että olisin puoli tuntia käyttänyt sen termostaatin vaihtoon

blindet kirjoitti: Uus syyläri 170e, laatikon huoltosarja ebaystä 250e, parikymmentä litraa öljyä ja noin viikko hallilla vittuuntumassa joka ilta sen sijasta että olisin puoli tuntia käyttänyt sen termostaatin vaihtoon

Sori ot mutta vaihatko tosiaan puoleen tuntiin tuon termostaatin?

Wlle kirjoitti: Sori ot mutta vaihatko tosiaan puoleen tuntiin tuon termostaatin?

No voihan se olla vähän alikanttiin heitetty arvio asiasta.
Vaihdoin siinä samalla ne hyväksi havaitut muovikannet niin en oikein päässy muodostaan selvää kuvaa siitä homman todellisesta kestosta.

Kertokaas viisaat opel miehet että onko tuosta imuputsarin modauksesta mitään hyötyä, ja miten olette sen toteuttaneet? auto on vectra b `96 V6, ja vakiokotelossa on k&n paneelisuodatin, huomenna menossa öljyt vaihtamaan niin vois samalla vilkaista tuota ilmanputsari koteloa, ym..
jos kuvia löytyy miten olette tehneet niin laittakaa, Hena4@luukku.com tulemaan.

Kiitos

Kellään tuskin täyttä faktaa siitä on mut kohtuu pieni homma tehtäväksi(umpion irrotus) ja ei siitä mitään haittaakaan ole.