V6 koneiden viritys

[motorsport]

http://en.wikipedia.org/wiki/GM_54-Degree_V6_engine

1997-2004, sen jälkeen tuli caddyyn uudempi GM V6 (Vectran kone vähän isompana...) käyttöön.

[Juho M-P]

Flektin ohjaus muutettu? Miten?

Oletko laittanut se kytkimellä cabiinista vai muuttanut jotain muuten..?

92 asteessa alkaa pyörimään puolinopeudella ja 95 asteessa pyörii täysillä kaikki kolme flektiä. Auto siis b-omega ja ilmastointi ei ole käytössä.

Eli ne pyörii käytännössä kokajan kun kone normilämpönen? Miten teit tollasen modin? Miksi muutit toimintaa jos kuumenemisongelmia ei ole ollut?

Jos anturointi otettais alkuperäiseltä paikalta, eli syylärin puolesta välistä, ei ne siltikään pyöris kokoaikaa. Jos syylärin puoles välis olis 92 asteista vettä, on moottorissa enemmän ja on hyväkin että flektit käynnistyy, ettei synny typerää Ooppelimaiita lämpöjen heijaamista 90-100asteen välillä. Mikä kyllä nakertaa hiljalleen kannentiivistettä.

[Vilber]

Eli: -98 2.5l V6 Vectra löytynee loppuviikosta pihasta, ja tarkoitus olisi saada spesifisiä vastauksia näihin muutakiin kysymyksiin:
Autoon on laitettu jo Kartioputsari, threadin aiemmilta sivuilta luin teholisän olevan mahdollisesti parempi koteloituna, joten minkälainen kotelo tulisi väsätä/tilata?
Putkistoakin tulisi muokata, joten miten saisi maksimitehot irti siten, että katsastuksesta pääsisi läpi? Rahallisesti mahdollista on tilata 2,5'' kokoputkistokin + kisakatti (jos tarpeellinen) ja itse tekemistä harkinnut myös. Mitä suosittelette?
Jos vauhtipyörää keventelisi vähänkin niin paras taitaisi olla X-putki keskiväännön parantamiseksi?
Suurimpana tehojen "kuristajana" on aiempien sivujen perusteella pidetty kantta, minkälaisella muokkauksella/virikannella saisi tehoja irti ja minkä verran + millä työmäärällä? Paljon kansien avartamisesta puhuttu, muttei sen antamaa teholisää ole silmiini osunut vaikka ~40 sivua threadista selasin.
Bensanpainesäätimen meinasin hankkia kun alle 40e:n hintaan sellaisen saa, 3.8bar vehje 2,6l V6:sta auttanee väännön tasoittamisessa.
Vauhtipyörän keventämisestä: Paljonko hyötyä olette saaneet kiihtyvyyteen? Paljon löytyy juttua vauhtipyöristä, mutta konkreettisia tuloksia en ole löytänyt. Ja minkä verran vauhtipyörää kehtaa kevennellä?

Ja kyllä, vastauksia näihin on ripoteltu pitkin threadia, mutten ~40 sivun selaamisen jälkeenkään löytänyt kaikkiin kysymyksiini sopivan selkeää vastausta, joten ajattelin ettei siitä hirvittävää vaivaa kenellekään tule, jos näihin muutamiin kysymyksiin pikaisesti vastaisi..

[jariz]

No minä voin ainakin pariin kysymykseen vastata. Se ilmanputsari tulisi eristää konehuoneen kuumasta ilmasta. Itse tekemällä onnistuu kun käyttää mielikuvitusta. Putsari esim. lokarin sisään tms.
2.5" putkisto riittää hyvin. X- putkea Vectrassa ei tartte koska putket yhdistyy vakionakin.
Taitaa suurin ahdistaja näissä v6:ssa olla imusarja. Tietenkin kannet tekemälläkin saa tehoa mutta on vaan aika hintavaa.
Jos kevyemmän vauhtipyörän haluat joudut ostamaan joko c25xe(A-vectra/calibra) yksimassaisen vauhtipyörän jota kevennetään. Mulla siitä tuli 8.5kg. Mahollista varmaan n. kilo saada kevyemmäksi. Tai sitten 20xe vauhtipyörä joka on valmiina 6.5kg. Vaatii kikkailuja kytkimen kanssa. Saa niitä sitten valmiinakin. Maksaa vaan mansikoita.
Minä en huomannu isommalla bensanpaineen säätimellä muuta kuin isomman bensankulutuksen. Taitaa olla siitä hyötyä pelkästään ensimmäisissä v6 c25xe koneissa joissa on pienemmät suuttimet.

[Timonen]

Minä en huomannu isommalla bensanpaineen säätimellä muuta kuin isomman bensankulutuksen. Taitaa olla siitä hyötyä pelkästään ensimmäisissä v6 c25xe koneissa joissa on pienemmät suuttimet.

Jep, mulla X25XE:ssä tuli lisää potkua 1kW ja 1Nm. C25XE:ssä sitten n. 18hv ja 20Nm.

Ja bensankulutus nousi n. 1,2l/100km.

[jeddah]

Näitä koneita megasquirtanneille kyssäri - paljonko tuon kampuran 60-2 pyörän tyhjien hampaiden ja kampuran asentoanturin välinen kulma on? Toisin sanoen, paljonko megan asetuksissa kuuluisi olla trigger anglena... 60ast kenties?

Käy jo, mutta tosi huonosti, voin laittaa joskus penkityslappuja paljonko periaatteessa avaamattomasta X25XE:stä irtoaa tehoa tekemättä juuri mitään suurempaa. En odottele liikoja, tosin pannu on 1000kg kopassa että kaipa se liikahtaa vaikka voimaa olis just sen mitä vakionakin...

[motorsport]

Triggerikulmat kannattaa aina tarkistaa/säätää ajoituslampulla ennen koneen varsinaista säätöä. Eli YKK referenssimerkki johonkin koneen ulkopuolelle (hihnapyörä/jakokotelo tms) ja säädät kunnes softan näyttämä ennakko ja todellinen vastaa toisiaan.

[Vilber]

No minä voin ainakin pariin kysymykseen vastata. Se ilmanputsari tulisi eristää konehuoneen kuumasta ilmasta. Itse tekemällä onnistuu kun käyttää mielikuvitusta. Putsari esim. lokarin sisään tms.
2.5" putkisto riittää hyvin. X- putkea Vectrassa ei tartte koska putket yhdistyy vakionakin.
Taitaa suurin ahdistaja näissä v6:ssa olla imusarja. Tietenkin kannet tekemälläkin saa tehoa mutta on vaan aika hintavaa.
Jos kevyemmän vauhtipyörän haluat joudut ostamaan joko c25xe(A-vectra/calibra) yksimassaisen vauhtipyörän jota kevennetään. Mulla siitä tuli 8.5kg. Mahollista varmaan n. kilo saada kevyemmäksi. Tai sitten 20xe vauhtipyörä joka on valmiina 6.5kg. Vaatii kikkailuja kytkimen kanssa. Saa niitä sitten valmiinakin. Maksaa vaan mansikoita.
Minä en huomannu isommalla bensanpaineen säätimellä muuta kuin isomman bensankulutuksen. Taitaa olla siitä hyötyä pelkästään ensimmäisissä v6 c25xe koneissa joissa on pienemmät suuttimet.

Koko imusarjahan maksaa vissiin perkeleesti, X30XE:n imusarjan alaosan vaihdolla taasen ei aiemmin lukemani perusteella hirveämmin vaikutusta?
Mites kaasuläppäkotelon suurennus? Kannattaako ryhtyä sellaiseen operaatioon?

Eli nyt jo hommauksessa 2,5'' putkisto ja vakiokatin isken sinne väliin, se kun ei ilmeisesti paljoa ahdista.
Ilmanputsarille väsäilen kotelon, ja heitän putken pään etusäleikön taakse (sellaisia nähnyt, ja hoitanee homman kunnialla)
+ kevyemmän vauhtipyörän metsästys. Millä keventelit itse tuon c25:n pyörän? varmaan ei tuota 8.5 kg:ta kevyemmäksi tarvitse, mukava kuitenkin edes jonkinlaiset väännöt säilyttää

Ja kiitokset kun viitsit rautalangasta vääntää

[telwin]

Varmaan ei tuota 8.5 kg:ta kevyemmäksi tarvitse, mukava kuitenkin edes jonkinlaiset väännöt säilyttää

Niin no,ei tuo vauhtipyörän paino vaikuta vääntöön yhtään,se moottori vääntää sen maksimi momentin vaikka ilman vauhtipyörää.

Moottorin sitkeyteen se kyllä vaikuttaa.

[jeddah]

Triggerikulmat kannattaa aina tarkistaa/säätää ajoituslampulla ennen koneen varsinaista säätöä. Eli YKK referenssimerkki johonkin koneen ulkopuolelle (hihnapyörä/jakokotelo tms) ja säädät kunnes softan näyttämä ennakko ja todellinen vastaa toisiaan.

Jep, aivan totta ja näin teenkin kunhan saan kaverin pyörittämään starttia ja ajoituslampun käsiin. Sain koneen pari kertaa tulille ihan pöljän tuurilla, se ei vain käy tyhjää ja käyntiin sahaillessakin lähinnä paukuttaa joko putkessa tai imusarjassa... Jotain edes suuntaa antavaa olin siis lähinnä vailla, kyllä kait se kävisi kunhan ennakot olisi edes oikeilla kymmenluvuilla..

[Tuomas]

Moottorin sitkeyteen se kyllä vaikuttaa.

Eikös tuo sitkeys ole käytännön vetovoimaa (=vääntöä), eli ei se vauhtipyörä siihenkään vaikuta.

Painavammassa pyörässä on enemmän energiaa varastoituneena mikä helpottaa liikkeellelähtöjä.

[telwin]

Moottorin sitkeyteen se kyllä vaikuttaa.

Eikös tuo sitkeys ole käytännön vetovoimaa (=vääntöä), eli ei se vauhtipyörä siihenkään vaikuta.

Painavammassa pyörässä on enemmän energiaa varastoituneena mikä helpottaa liikkeellelähtöjä.

No tätä juuri tarkoitin.

[Vilber]

Moottorin sitkeyteen se kyllä vaikuttaa.

Eikös tuo sitkeys ole käytännön vetovoimaa (=vääntöä), eli ei se vauhtipyörä siihenkään vaikuta.

Painavammassa pyörässä on enemmän energiaa varastoituneena mikä helpottaa liikkeellelähtöjä.

No tätä juuri tarkoitin.

Sanotaan se sitten niin, että hain vauhtipyörän painovalinnallani sitä, että siinä pysyisi kuitenkin varastoituneena liike-energiaa sen verran, ettei liikkeellelähtö tai esim. tietyt ohitustilanteet hankaloituisi (jolla tarkoitan tarvetta vaihteiston venklaamiselle ja/tai viivettä väännön välittymisessä etupyörille)
Eikös tämänlaisia vaikutuksia vauhtipyörän keventämisellä voi olla?
Enhän minä näitä vaikutuksia tarkalleen tiedä kun ole koskaan autolla ajellut ennen ja jälkeen vauhtipyörän keventämisen.

[P. Lanttola]

No siis yksinkertaistettuna huono puoli on että auto sammuu helpommin liikkeelle lähdettäessä mutta hyvä puoli on että kaikenlaiset ohitustilanteet ym. vaan helpottuvat ja nopeutuvat kun kierrokset nousevat ja laskevat nopeammin.

X25XE ja C25XE koneissa pitäisi olla samanlaiset vauhtipyörät jos siis puhutaan X25XE:n kohdallakin etuvetokoneista.

[Vilber]

No siis yksinkertaistettuna huono puoli on että auto sammuu helpommin liikkeelle lähdettäessä mutta hyvä puoli on että kaikenlaiset ohitustilanteet ym. vaan helpottuvat ja nopeutuvat kun kierrokset nousevat ja laskevat nopeammin.

X25XE ja C25XE koneissa pitäisi olla samanlaiset vauhtipyörät jos siis puhutaan X25XE:n kohdallakin etuvetokoneista.

Eli haitta on niin pieni? Jostain sain käsityksen, että monet vääntöä vaativat tilanteet vaikeutuisivat. No mutta, hyvä kuulla!