Opel Club Finland (OCF)

joo niissä on samat pakonokat.eli A stanssilla olevat nokat. imunokissa eroa. c25xe:ssä A ja x30xe:ssä G. x25xe on miedot nokat. E ja F muistaakseni. mutta oman silmän mukaan enemmän aukioloa. ei siis mitattu. A ja G taisi olla samalla nostolla, mutta eri asteilla.

Kotis kirjoitti:joo niissä on samat pakonokat.eli A stanssilla olevat nokat. imunokissa eroa. c25xe:ssä A ja x30xe:ssä G. x25xe on miedot nokat. E ja F muistaakseni. mutta oman silmän mukaan enemmän aukioloa. ei siis mitattu. A ja G taisi olla samalla nostolla, mutta eri asteilla.

Niin kyllä tiedän mitä tunnuksia on missäkin nokissa, lähinnä onkin kyse siitä että kun nuo minun nokat on kaikki tuolla 10.10 nostolla niin mikä on tuon A ja G nokan ero,onko se pelkkä ajoitus niinkuin on 20SE ja NE koneessa.
Vai onko G nokassa enemmän kokonais asteita kuin A nokassa.
Jos kyse on ajoituksesta niin mitä on venttiilien aukeamis asteet ja mitkä sulkeutumis ?

en ikinä mitannu, mut silmämääräisesti kattelin noita kaikkia nokkia. parhammilta näytti omaan silmään nuo E ja F nokat. aukioloa enemmän kuin A ja G nokassa. esialue ja jälkialue vai miks noita kutsutaan pidempi verrattuna A ja G teräviin kärkiin.

yritin kanssa etsiä tietoa/nokkakorttia nokista mutta en löytäny. kyllä silmämääräisesti jotain eroja niissä oli mutta muista taas mitä... kun ajattelin vaihtaa kaikki G nokiksi, mutta päädyin sitte laittaaa A nokat pakopuolelle

No ero noilla A ja G nokilla lienee ainoastaan ajoituksessa koska tein tarkan pahvimallin G nokasta ja se on 1:1 tuon A nokan kanssa,profiili ja kokonaisasteet on samat.
Eli nyt tarvittaisiin tietoa milloin imu aukeaa X30XE koneessa jotta voi ajoittaa nuo A nokat samaan kuin G...

Tai sitten ajoitan mututuntumalla...

no silmämääräset mittaukset rulaa. tainnu olla mulla silmät ristissä sitten.

silmämääräset ja mututuntumat on jees!

Tyhmä kysymys ja EN jaksanut etsiä.

Eli V6 moottorissa pitääkö pakoputket yhdistää keskenään vaikka kattien jälkeen vai onko sama vetää erillisinä ulostuloon saakka joka on myös 2:lla reiällä. Kyseessä V6 24V B1 Omega -94vm. Eli kummassa versiossa on enemmän potentiaalia kun nokat vaihtaa ja rukaa imusarjaa....?

-Juutaz

Kyllä ne putket on parasta yhdistää jossain kohtaa tai muuten pakoäänet kuulostavat ihan järkyttävälle. Tossa omassa oli ostaessa nuo putket tehty erillisinä loppuun asti ja se kuulosti sille kuin Omegassa olisi ollut kaksi kolmepyttyistä konetta pärisemässä vuorotahtiin.

Kyllä se jo paremman vääntöalueen takia on syytä yhdistää kohtuu nopeasti... Itsekin yhdistin X-putkella heti lootan jälkeen, tosin vertailukohta puuttuu kokonaan että miten mahtoi vaikuttaa.

Mitenhän mä vaan oikein onnistuin tekemään putkiston niin että auto kuulostaa enemmän Bemarin rivikutoselta... Vaan eipä tuo toki väärin ole kun rajotin on 7500rpm..

Mun ymmärryksen mukaan putket pitäisi yhdistää vaihdelaatikon tienoilla, jotta putkiston huuhteluominaisuudet toimisi täysin. Mitä kireämmät nokat, sitä tärkeämmäksi pakosarja + putkisto muodostuu. Vakionokilla voi olla suunnilleen se ja sama miten kaasu poistuu. Mutta tuskinpa tässä mitään "taivaallista totuutta" on ilman mittavia dynotestejä.

jeddah kirjoitti:Kyllä se jo paremman vääntöalueen takia on syytä yhdistää kohtuu nopeasti... Itsekin yhdistin X-putkella heti lootan jälkeen, tosin vertailukohta puuttuu kokonaan että miten mahtoi vaikuttaa.

Mitenhän mä vaan oikein onnistuin tekemään putkiston niin että auto kuulostaa enemmän Bemarin rivikutoselta... Vaan eipä tuo toki väärin ole kun rajotin on 7500rpm..

taitaa tuo yhdistäminen tehä juuri tuon efektin. eikä huono asia ollenkaan

Veikkaan että enemmän vaikuttaa kun X-röörin jälkeen tuplaputket ovat erimittaiset ja yhdistyvät taas reikäputken välityksellä vikassa vaimentimessa... Vaan aika vinkeän kuuloinen tuosta tuli, ei jotenkin tule Omega tai Vectra yhtään mieleen kun juutube-videoitakin autoista katselee.

Tuossa vähän kavereiden filmausta, minuutin kohdalla kannattaa pistää ämyreistä volat kaakkoon, siihen asti on vaan pönötystä

Tuosta motorsportin avatarista huomasin, että ollaan näköjään toteutettu samalla lailla apuhihnapyörän kiristin kun moottorin ympäriltä on turhaa rojua hävinnyt kummasti

Kieltämättä täysin rivikutosen äänimailma tuossa tanarissa. Kuulostaa paljon paremmalta kuin V6set yleensä.

tai väkivahva tönäri vee mööttöri

Taunuksen v-kutosta ei kannataisi ottaa esiin edes sivulauseessa. Yhtä synkkiä hetkiä moottorin suunnittelijan elämässä kuin Opel -tikkukone.

Tua nuin, tuo GM:n 54 asteinen V6 ei oikeastaan ole V6 vaan 54 asteen kulmaan rakennettu rivi kutonen, koneessa on jokainen kiertokanki omalla kaulallaan ja tällä on saatu sytytyshetkien välit tasan.