Opel Club Finland (OCF)

Nyt kun OHC sekasikiö moottoria ihan ite tässä viritellään ja moottorinohjausta säädetään ite. Onko jotain helppoa konstia millä saadaan keinuvivut ja muut venttilikoneiston hilut pysymään paikoissa, kun ampuu imusarjaan päin? Olisko popoff valvesta jotain apua? Jäykemmistä venttiilinjousista tuskin paljon apua?

Taitaa olla seos ja sytytys pahasti metässä jos imusarjaan paukkuu.

Ajatushan tuossa varmaan lähinnä oli se että, jos (tai paremminkin kun) näin kuitenkin pääsee kaikesta huolimatta joskus tapahtumaan (= megasquirt ja ylipainetta imusarjassa), niin oisko kellään mitään kikkoja siihen, ettei joka kerta tarttis sitten keräillä venttiileitä, venttiilinohjurinpalasia ja katkenneita keinuvipuja ympäri mottoria

Ongelmiahan ko. asiassa on ollut yhdellä jos toisella mutta löytyykö ratkaisua?

Katkenneet keinut johtuu liian löysistä venajousista

Juho M-P kirjoitti:Taitaa olla seos ja sytytys pahasti metässä jos imusarjaan paukkuu.

Polttoainepumppu leikkasi kiinni. Samanlaiseen ampumiseen ei tarvita, kun roska suuttimessa tai hetkeksi hävinnyt kipinä... Tosiaan se oli ensimmäinen ja viimenen takasin ampuminen sille moottorille.

ascona77 kirjoitti:Katkenneet keinut johtuu liian löysistä venajousista

Mun käsityksen mukaan oiva lääke, jos pitää kierrättää enenmän mitä Adam on aikoinaan ajatellut. Takasin potkasun aikaan moottori kiersi 2400rpm...

Monet on selvinnyt keinujen katkeamisesta ilman vahinkoja, mutta mulla aukes samalla lukot ventiilin päästä. Venttiili meni solmuun ja venttiilinohjuri meni molemmista päistä poikki. Irto osat pääsi kulkeutumaan sylinteristä toiseen ja loppu on legedaa...

Uus moottori alkaa olemaan nipussa ja jotain olis kiva tehdä toisin. Saman ongelman välttämiseksi.

Onnistuuko xe alakertaan kasata ne?

Meneekö se samoihin kiinnikkeissiin kun ne?

Onko koko ideassa edes mitään ideaa vai kannattaisko vaan käyttää ne:n alakertaa?

Rizla^^ kirjoitti:Onnistuuko xe alakertaan kasata ne?

Meneekö se samoihin kiinnikkeissiin kun ne?

Onko koko ideassa edes mitään ideaa vai kannattaisko vaan käyttää ne:n alakertaa?

Ollaanko nyt kasaamassa jotain Ne osista Xe lohkoon vai miten päin?

Olen miettinyt tuota tallista löytyvän 1.8i moottorin virittämistä ja kyselenkin tässä arviota kokeneemmilta virittäjävelhoilta.

-Alakerta 18s
-Kansi 18E laskettuna 2mm, kanavat kohdistettu, isommat venttiilit? (mistä?)
-Nokka-akseli 18E
-Imusarja 18E
-Pakosarja 20xe sovitettuna 18E kanteen
-Moottorinohjaus Motronic?

Lähinnä mietin, että mihin kyseisen moottorin hevovoimat ja moottorin puristukset sijoittuvat sekä miten muut ovat 1.8 koneita virittäneet ja millaisin tuloksin.

Olen kiitollinen, jos joku viitsii aloittelevaa Opel miestä autaa.

kyselin jo muuallakin mutta pitäis säädettävää nokkapyörää laittaa mutta ongelmaks tais nyt tulla että mulla on käytössä remmijakaja ja säädettävässä nokkapyörässähän ei ole paikkaa sittten tuolle jakajan remmille.

mikä eteen?

Alakerraksi mieluummin 18E, jos on pakko 1.8 pysyä. Mututuntuma olis, että tuossa 18s alakerrassa oli matalampi puristeiset männät.
Mieluummin sieltä alakerrasta niitä puristuksia, kuin isolla kannen höyläämisellä. Paras vaihtoehto kuitenkin laittaa suoraan joku 2.0 alakerta.

Tuosta 18E kannen käytöstäkin on eriäviä mielipiteitä nykyään melkosesti liikkeellä, johtuen imukanavien mallista ja paksummista venttiileistä vs 2.0 kannet. Tottahan ne toki on, mutta puolet niitten mielipiteitten esittäjistä ei taida olla tehnyt yli vakiotehot omaavaa moottoria kummallakaan vaihtoehdolla.

Rizla^^ kirjoitti:kyselin jo muuallakin mutta pitäis säädettävää nokkapyörää laittaa mutta ongelmaks tais nyt tulla että mulla on käytössä remmijakaja ja säädettävässä nokkapyörässähän ei ole paikkaa sittten tuolle jakajan remmille.

mikä eteen?

Mihin sä sitä säädettävää nokkapyörää tarviit ? Eli siis mikä nokka sielä nyt on ?

Siinä sun kombinaatiossa on kyllä jo se automaattilaatikko sellanen tekijä, että vaikka sillä newtonin kaks jollain perus miedolla virinokalla voi penkissä kaivaakkin lisää, niin laatikko kyllä peittää sen, että sitä missään huomais. Siis sitäkään vähää mitä kovalla laatikolla.

18E nokka mutta mutta isot pojat puhu etttä kantta laskettu niin reippaasti (melkein 2mm) että tarvis tuon säädettävän pyörän

CTi kirjoitti: Tuosta 18E kannen käytöstäkin on eriäviä mielipiteitä nykyään melkosesti liikkeellä, johtuen imukanavien mallista ja paksummista venttiileistä vs 2.0 kannet. Tottahan ne toki on, mutta puolet niitten mielipiteitten esittäjistä ei taida olla tehnyt yli vakiotehot omaavaa moottoria kummallakaan vaihtoehdolla.

Pari sivua taaksepäin Kosunen kirjoitti "Täytynee taas jälleen toistaa itseään. Koittakaas jo pikkuhiljaa käsittää, ettei se 1,8E:n kansi OLE TODELLAKAAN parempi, kuin 2,0E:n vastaava.

Eikä se paremmuus tule pelkästään siitä imukanavasta, vaan paljon paremmasta pakokanavasta"

CTi kirjoitti:Alakerraksi mieluummin 18E, jos on pakko 1.8 pysyä. Mututuntuma olis, että tuossa 18s alakerrassa oli matalampi puristeiset männät.
Mieluummin sieltä alakerrasta niitä puristuksia, kuin isolla kannen höyläämisellä. Paras vaihtoehto kuitenkin laittaa suoraan joku 2.0 alakerta.

Tuosta 18E kannen käytöstäkin on eriäviä mielipiteitä nykyään melkosesti liikkeellä, johtuen imukanavien mallista ja paksummista venttiileistä vs 2.0 kannet. Tottahan ne toki on, mutta puolet niitten mielipiteitten esittäjistä ei taida olla tehnyt yli vakiotehot omaavaa moottoria kummallakaan vaihtoehdolla.

Mulla oli joku vm:84 18s alakerta niin kyllä siinä samat männät oli mitä 18E ja veivit sekä kampuraki samat. Puristus ero tulee kannesta. Nuo yks pisteruisku 1,8 on sitten paljon heikomman näkösillä alakerran osilla tehty. Ja männässä n.4cm leveä ja 0.5-1cm syvä monttu.

Mulla on 1,8S kannesta työstetty jossa oli vakionokalla joka siis huonompi kuin 1.8e, 1.8 alakerralla ja 2" putki. 130hp kone tehoa. Myöhemmin huomasin että entinen omistaja oli jättäny jakopään ajoitukset 2pykälää aikasemmalle. Jotenki tuli vetoja aika paljon lisää ku käänsi ajoituksen oikein. Tulossa peltisarja ja kireä nokka jos sen penkkiin joskus saisi

teukka77: Jep, noinhan se menee.
Oletan silti edelleen, että tuossa Miche:nkin paketissa se merkitys, kumpi on aihiona, on huomattavasti pienempi kuin siinä vaiheessa, kun aletaan se kansi kaivamaan "oikeasti hyväksi" ja ollaan siellä 80hp/l tietämissä ja yli tehoilla.
Näistä pikkunypläillyistä moottoreista, eli -5-+15hp joita täällä on kuitenkin viisi kuudesta, se merkitys ei kerkiä kasvamaan suureksi.

ascona77 kirjoitti: Mulla oli joku vm:84 18s alakerta niin kyllä siinä samat männät oli mitä 18E ja veivit sekä kampuraki samat. Puristus ero tulee kannesta. Nuo yks pisteruisku 1,8 on sitten paljon heikomman näkösillä alakerran osilla tehty. Ja männässä n.4cm leveä ja 0.5-1cm syvä monttu.

Hyvä, että korjasit.
Nuo uudemmat ykspiste c18nz ja nelipiste c18se:hän on sitte jo tosiaan eri moottoreita.