Opel Club Finland (OCF)

Semmonen tuli myös mieleen, että käykö jostain isommasta koneesta kansi tuohon lohkoon, niin ei tartteis rakennella mitään imusarjoja?
Kai ny isommissa koneissa on isommat kaasuläpät ja imusarjat?

X16XE on jo parhaalla mahdollisella kannella.
Kai ralliautoa aina on pakko rakentaa. Imusarjaa saa kaupasta.


Ja isommasta ei passaa ku lohko on eri(paitsi X18XE1)

Z18xe kansi käy myös.

X16xel uudempi 187 valuinen kansi on paras. Löytyy ainakin g astrasta. Imukanavat on paremman malliset

Kilpa-auto ja tonnin budjetti. Joku tässä nyt ei täsmää.
Kilpurissa saa helposti tonnin menemään jo esim. öljy- ja bensaletkuihin.
Tuossa kyseisessä moottorissa imusarja ahdistaa todennäköisesti enemmän kuin kaasuläppä.
Nokka-akseleiden vaihto edellyttää samalla koko kannen ja venttiilikoneiston tekemistä kuntoon.
Ohjelmoitava ecu on ehkä paras hankinta ja noitahan on monen hintaisia.

En tunne harrasterallin sääntöjä, mutta kuvittelisin, että läppärungot on sallittu. Tee se itse mies soveltaa läppärungot jostain prätkästä ja silloin imusarjan itse tekeminenkin on huomattavasti helpompaa. Toki vaatii sitten ohjelmoitavan ecu:n, mutta siihen siirtyminen voi olla kokonaisuutena jopa halvempi vaihtoehto verrattuna orkkis ecujen kanssa otteluun.

Jos tiukalla budjetilla pitää rakentaa ralliauto, niin onko V1600 suljettu pois? Ainakin krossin puolella G-Astra oli viime kesänä näkemässäni kisasassa luokan nopein menopeli.

Tuli väsäiltyä emännän veljen nappisilmä ladaan x18xe1 kone, jossa 11,4 puristukset, hieman hinkkailtu kansi, catcams 252 nokat, kiinan peltisarja joka muokkailtu ladaan ja dbilas läppärungot. Atecu moottorinohjaimena.
Vatasen penkissä pukkas 177hv/ 7200rpm. Vääntö oli hyvin laakee 160-182nm 2500-7200rpm alueella.
Selkeesti ylävireisempi ku vakionokilla ja imusarjalla vastaava kone.

Kävin Kalajoella kokeilemassa tuommoista X18Xe1 konetta C-kadetin kopassa vartilla, jolle ei oltu tehty mitään muuta kuin vauhtipyörä, imu ja pakosarjat. Kulki 14.75 sek / 145 km/h / 2.1 sek 60-feet.. Ihan hyvä aihio ajatellen, että koneelle ei oltu tehty mitään ja oli seissyt pihalla 6 vuotta

Moottori yllättävän kierrosherkkä ja vastaa kaasuun hienosti, mutta vedossa tuntui, että ei meinannutkaan päästä alueelle ja veto loppui jo jossain 6000 rpm jälkeen ja rajoitin oli asetettuna megasta 7500.
Onko näillä moottoreilla minkälaiset nokkien säädöt antaneet parhaiten vetoja yläpäästä?
Järki sanoo, että jos haluan overlappiä ja vetoaluetta ylöspäin, niin pitäisi pelkästään siirtää pakoa myöhäisemmälle ja imupuolen jättää koskematta. Vai onko näin, että pelkällä paolla ei saada riittävästi overlappiä ja riski venttiilijumppaan on liian suuri?
Imunokan aikaistaminenhan tuo overlappiä, mutta samalla siirtää vetoaluetta alemmaksi, joka taas pienentää hyötyjä?

Jakopään kun sai kohdalleen, kanavien porttaus, poraus 81 + h-profiilit, niin alkoi menemään 13 sek puolelle. 13.87 sek / 158 kh/h. On kyllä hienokulkuinen kampe ja siisti äänimaailma. Täytyy katsoa tekeekö tähän seuraavaksi peltisarjan, tai raaskisiko tilata nokka-akselit vakioiden tilalle.