Opel Club Finland (OCF)

^ Jos ihtestä tuntuu, et maksettu hinta oli kohillaan niin mitäpä siitä mitä muut sanoo.
Tosin aikaan lahjotin varaosiksi talven seisseen ajokuntoisen -67 B Kadett Caravanin uusilla renkailla yms. harrastajalle joka tuli sen lava-autolla hakemaan. Mulle rahaa tärkeempää oli se, et auto pääsi arvoiseensa paikkaan ja meni oikeesti tarpeeseen. Niinkuin teillekin nyt tää Rekord.
Hauska muuten lukea tätä hiukan erilaista projekti-topicia joka rönsylevine aiheineen muistuttaa jotain miniblogia. Jatka vaan samaan malliin.

Kyllähän Oikeiden Opeleiden (=jäykkä, vetävä taka-akseli) hinnat on vähän pompsahtanut, 2002 ensin n. 5,9 kertaiseksi ja siitä sitten tähän päivään tuplaantuneet.

Opelin hinnat ovat nähtävästi sidoksissa kahvikupin hintaan. Ennen peruskahvikupin sai noin markalla, nyt se maksaa kaksi euroa. Työpaikan alla on Roberts coffee, jossa latte maksaa 3,90 e. Se vastannee sitten erikois-Opeleita, Mantoja ja Commodoreja sun muita.

Omassa hankinnassa toteutuivat markkinatalouden lait eli kysyntä ja tarjonta kohtasivat. Kumpikin osapuoli oli siis tyytyväinen kauppaan ja hintaan. Se taas johtuu siitä, että noita "koskemattamia" seiskaseiska-Berlinoita ei niin vallan hirveästi taida tarjolla olla. Siksi tartuin empimättä tilaisuuteen, kun se kohdalla sattui.

Iltalehdessä kolaritilastoa. Hämentävänä yksityiskohtana on Opel Omega, joka nousee turvallisimpien autojen joukkoon. Se on yhtä turvallinen kuin Saab 93. Muuten Opelit ovat keskikastissa, järjestyksessä Vectra, Zafira ja Corsa. Poikkeuksen muodostaa Meriva, joka on pudonnut listan häntäpäähän. Sen turvallisuus on Nissan Micran luokkaa. Tosin otoskoko on pienehkö, vain 134 kolaria, kun esimerkiksi Vectra-turmia aineistossa on noin 2100.

Takaisin asiaan. Ykkös-Rekku lepää talven tässä tallissa. Se on maapohjainen. Joku kaveri ehdotti, että rakentaisin siihen lankkupohjan seuraavalle kaudelle. Tiedä sitten olisiko siitä etua. Lähinnä maasta nousevaa kosteutta vastaan.

Jos tuo on ihan hiekkapohjainen talli ja jostain vähän ilmaakin kiertää niin menee se noinkin. Sehän on kaikkein pahin kun auto jätetään johonkin nurmelle tai heinikkoon ja ihmetellään parivuoden päästä miksi se on niin mätä

Pressu alla olisi hyvä.
Tai niinkuin Rahkosella, vanhoja kattopeltejä.

Ilmakiertää ainakin ovien alta. Ehkä ylemmäksi pitäisi nirhata myös joku reikä. Tuo pressu alle kuulostaa kätevältä. Siihen voisi sitten vetää vielä laudat pyörien alle kulutuskestävyyttä antamaan.

fanal kirjoitti:Ilmakiertää ainakin ovien alta. Ehkä ylemmäksi pitäisi nirhata myös joku reikä.

?? Älä tee tallin seiniin reikiä! Sieltä tulee vaan hlvtsti pakkaslunta sisään

rgs1 kirjoitti:

fanal kirjoitti:Ilmakiertää ainakin ovien alta. Ehkä ylemmäksi pitäisi nirhata myös joku reikä.

?? Älä tee tallin seiniin reikiä! Sieltä tulee vaan hlvtsti pakkaslunta sisään

Jos talli on yhtä tiivis kuin ovensa, niin ei tarvi.
Jos ihan välttämättä haluaa ilmankiertoa lisätä, niin katolle hatullinen poistohormi, mutta ei tosiaan seiniin ylimääräisiä reikiä.
Jos oma auto olisi tuollaisessa tallissa, niin auton alle tulisi iso, siis paljon autoa isompi pressu, sen päälle kuormalavat ja auto niiden kuormalavojen päälle. Auton sisään pari ja peräkontiin yksi kosteudenpoistopallo, akku kokonaan pois autosta ja jos mahdollista, niin lämpimään ja ylläpitolataukseen.

Jukka T kirjoitti:Jos oma auto olisi tuollaisessa tallissa, niin auton alle tulisi iso, siis paljon autoa isompi pressu, sen päälle kuormalavat ja auto niiden kuormalavojen päälle. Auton sisään pari ja peräkontiin yksi kosteudenpoistopallo, akku kokonaan pois autosta ja jos mahdollista, niin lämpimään ja ylläpitolataukseen.

Juuri näin, tosin silica pohjainen kissanhiekka tai merisuola ajaa saman asian mitä ne pallerot. Moottorin kokonaisuudessaan tai ainakin helposti hapettuvat alumiiniosat voisi ruiskutella kevyellä kerroksella CRC:tä tai jotain suojaöljyä.

Simo kirjoitti:

Jukka T kirjoitti:Jos oma auto olisi tuollaisessa tallissa, niin auton alle tulisi iso, siis paljon autoa isompi pressu, sen päälle kuormalavat ja auto niiden kuormalavojen päälle. Auton sisään pari ja peräkontiin yksi kosteudenpoistopallo, akku kokonaan pois autosta ja jos mahdollista, niin lämpimään ja ylläpitolataukseen.

Juuri näin, tosin silica pohjainen kissanhiekka tai merisuola ajaa saman asian mitä ne pallerot. Moottorin kokonaisuudessaan tai ainakin helposti hapettuvat alumiiniosat voisi ruiskutella kevyellä kerroksella CRC:tä tai jotain suojaöljyä.

Niin, siis CRC-suojaöljyä, ei mitään 5-56:sta, siitä kun ei keväällä ole jäljellä kuin siihen tarttunut pöly.
Siivouksen tärkeyttä ei voi myös liikaa korostaa: auto puhtaaksi ennen seisontaa, niin sisältä kuin päältä, konehuonetta unohtamatta.

5-56 tosiaan kyllä häviää aika pian taivaan tuuliin. Tais olla rost offia millä aikoinaan ruiskin asconan koneen kun se joutui parina talvena kylmässä tallissa olemaan. Se ainakin toimi ihan ok. Niin ja siis ruiskin vasta toisena talvena kun ensimmäisestä olin ottanut opiksi

Kiitos. Otetaan vinkeistä vaari. Pressu pohjalla ja siihen päälle kevyt puuviritys. Sisään kosteudenpoistajat ja moottoritilaan crc:tä. Sen voikin tehdä jo seuraavalla mökkikäynnillä. Akku onkin jo sisässä lämpöisessä varastossa, missä ilmankin pitäisi vaihtua, mutta siihen voisi liittää ylläpitolatauksen.

Ctek:in voi asentaa ja unohtaa, muilla max 1 vrk kerran 2-3 kk:ssa.

Itse tuhosin yhden akkusarjan, kun luotin jonkun muun "älylaturin" osaavan ylläpitää sopivaa latausta. Ei ihan keittänyt, mutta piti sen verran kuumana, että kuukaudessa oli hävinnyt puolet nesteestä ja eihän se enää niin pitkän kuivan kauden jälkeen entiselleen palaa
Nyt olen käyttänyt sellasta ajastinta laturin perässä, millä saa latauksen katkaistua niin, että se ei mene enää uudestaan päälle ja sillä tavoin ladannut sen vuorokauden verran kerran tai pari talven aikana ja sitten vielä kerta keväällä ennen akun paikalleen laittoa, niin ja tietysti heti autosta pois nostamisen jälkeen, että jää mahdollisimman täytenä seisomaan. Tämä siis tuolla 6 V akulla, mitä ctek ei osaa ladata. 12 V akut on nurkassa vierekkäin ja aina tallilla käydessä siirrän ctek:in piuhat viereiseen akkuun, sillä tavalla kaikki tulee ladattua täyteen vähintään kerran kahdessa kuukaudessa.