Opel Club Finland (OCF)

lähes 14v autolla täynnä ja olen 3/4 omistaja...kattoo saanko puolen miljoonan rajan rikki

Onko tämä nyt sitte sitä x20xev motin virittämistä??

ile:_ kirjoitti:Onko tämä nyt sitte sitä x20xev motin virittämistä??

Jokainen omistaja tekee autoon matkan varrella omat virityksensä...

Palataas takas aiheeseen...

Aloin miettimään onko noita x20xev:n kansia ja nokkia montakin eri mallia. Sehän on selvää, että kansia löytyy sekä lisäilmapumpulla että ilman, mutta onko esim. Vectran ja Astran tai eri vuosimallien välillä kansissa ja/tai nokissa mitään eroja?

Entä, onko c18xe:ssä lisäilmapumppua?

Vielä yksi viiden pisteen kysymys: Mitä sillä lisäilmapumpulla tehdään, ja toimiiko kone ja meneekö katsastuksesta läpi jos lisäilmapumpullisen koneen kannen vaihtaa "tavalliseen" kanteen?

Juhash kirjoitti:Palataas takas aiheeseen...

Aloin miettimään onko noita x20xev:n kansia ja nokkia montakin eri mallia. Sehän on selvää, että kansia löytyy sekä lisäilmapumpulla että ilman, mutta onko esim. Vectran ja Astran tai eri vuosimallien välillä kansissa ja/tai nokissa mitään eroja?

Kaikissa X20XEV koneissa on lisäilmapumppu ja sitä myöten kansissa pakokanavissa "patit" joissa reiät lisäilmapumpun putkille.

Nokat muuttuvat uudemmissa X20XEV:issä ja ovat korkeammalla nostolla (10,6mm) -olisko ollut vm.00 eteenpäin.

Juhash kirjoitti:Entä, onko c18xe:ssä lisäilmapumppua?

Ei.

Juhash kirjoitti:Vielä yksi viiden pisteen kysymys: Mitä sillä lisäilmapumpulla tehdään, ja toimiiko kone ja meneekö katsastuksesta läpi jos lisäilmapumpullisen koneen kannen vaihtaa "tavalliseen" kanteen?

Lisäilmapumppu pumppaa ilmaa pakokanavaan moottorin ollessa kylmä; tarkoituksena nopeuttaa katin lämpenemistä. Menee katsastuksesta läpi koska siellä päästöt mitataan lämpöisestä koneesta.

Tuon poistolla ei suoranaisesti kyllä voita mitään ja on jopa ihan fiksu järjestelmä (toisin kuin esim. EGR eli pakokaasun takaisinkierrätys) -silloin ainoastaan lähtisin tuota järjestelmää poistamaan, jos tarkoituksena on parantaa pakokanavan virtaustata "patit" poistamlla sillä pelkästä pumpun irti repimisestä ei ole mitään iloa.

AM kirjoitti: Kaikissa X20XEV koneissa on lisäilmapumppu ja sitä myöten kansissa pakokanavissa "patit" joissa reiät lisäilmapumpun putkille.

Onkohan näin? Omassa X20XEV:ssä (-99) ei ole lisäilmapumppua, EGR kylläkin löytyy (sekin poistettu käytöstä).
Eikös tuo lisäilmapumppu sijainnut jossain akun lähellä ja pitää kylmänä jotain ihme ääntä? Omastani ei löydy näitä kumpaakaan...

JLP kirjoitti:

AM kirjoitti: Kaikissa X20XEV koneissa on lisäilmapumppu ja sitä myöten kansissa pakokanavissa "patit" joissa reiät lisäilmapumpun putkille.

Onkohan näin? Omassa X20XEV:ssä (-99) ei ole lisäilmapumppua, EGR kylläkin löytyy (sekin poistettu käytöstä).
Eikös tuo lisäilmapumppu sijainnut jossain akun lähellä ja pitää kylmänä jotain ihme ääntä? Omastani ei löydy näitä kumpaakaan...

Lisäilma pumppu on ainakin Astrassa vasemman ajovalon alla puskurin takana. Lisäilmapumpun putki menee pakosarjan päällä poikittain ja menee kahdesta kohtaa pakosarjaan/kanteen; jos ei ole lämpösuojaa pakosarjan päällä paikallaan, niin hyppää heti silmille

AM kirjoitti:Kaikissa X20XEV koneissa on lisäilmapumppu

No kun ei ole.

caravan-coupe kirjoitti:

AM kirjoitti:Kaikissa X20XEV koneissa on lisäilmapumppu

No kun ei ole.

Kuvaa?

caravan-coupe kirjoitti:

AM kirjoitti:Kaikissa X20XEV koneissa on lisäilmapumppu

No kun ei ole.

Juu eipä ole täälläkään..

AM kirjoitti:Kaikissa X20XEV koneissa on lisäilmapumppu

Kysyin Länsiautosta G Astraan pakosarjaa, jossa kysyivät samantien onko lisäilmapumppua. Pakosarjoja on tuohon kuulemma kahta mallia, joten kyllä tuota ilmankin lisäilmapumppua löytyy. Uudemmissa G Astroissa ei enää ole, mutta vanhemmista löytyy. Sen tarkemmin eivät osanneet Länsiautossa kertoa.

Nokat ja lisäilmapumppu ilmeisesti muuttuivat samalla kun moottorinohjaus vaihtui Simtec 70:een?

Ja asiasta toiseen. Löytyykö joltain kiinnostusta säädettävään nokkapyörään? Olisin tilaamassa dBilaksen nokkapyörät, mutta itse ajattelin keskittyä imunokan säätämiseen. Eli toinen pyörä joutaisi pois. Parissa-kolmessa viikossa pitäisi tulla Saksasta ja hintaa olisi jossain satasen paikkeilla. YV tulemaan jos tarvetta..

Kannattais varmaan sitä pakoakin säätää samalla. Vai imunokan säätäminenkö se on tie onneen? Entäs sitten kun olisi pakoakin hyvä säätää? Tilataanko silloin toinen pari?

Aika koomisia piirteitä jo saa tällä foorumilla tämä imunokan säätämisen ihannointi. Jonku pitäis ottaa projektiksi pakonokan säätö niin saataisiin kaikki säätämään sitä.

Ihmetettytää

Jos kerran nokkien nosto on suurempi noissa uudemmissa, ja huipputeho kuitenkin sama kuin vanhemmissa koneissa,niin olis kiva nähdä vääntökäyrät noin niinku vertailussa. Näkisi miten tuo noston lisäys vaikuttaa todellisuudessa

WeskuR kirjoitti:Jos kerran nokkien nosto on suurempi noissa uudemmissa, ja huipputeho kuitenkin sama kuin vanhemmissa koneissa,niin olis kiva nähdä vääntökäyrät noin niinku vertailussa. Näkisi miten tuo noston lisäys vaikuttaa todellisuudessa

Nostojen ero on varmaankin kompensoitu moottorinohjauksella ja luulen, että erot on paperillakin niin pieniä ettei niitä huomaa. Käytännön mittauksissa virhettä syntyy jo niin paljon ettei dynokäyrillä ole vertailuarvoa. Kahdesta samanlaisesta autostakaan kun ei tunnetusti tule samanlaisia käyriä.