Opel Club Finland (OCF)

Kahdesta X25XE:stä penkittänyt yli kaksisataa konetehoa, eikä nyt kovin kummosia ole tarvinnut tehä.

Paljonkos x30xe koneen dekkikorkeus on tai vaihtoehtoisesti miten pitkä vakio kanki on? Entäs kiertokangen alasilmän laakerin mitat?

Johnny kirjoitti:Kahdesta X25XE:stä penkittänyt yli kaksisataa konetehoa, eikä nyt kovin kummosia ole tarvinnut tehä.

Millä kaikilla muutoksilla näihin tehoihin on päästy? Omasta 3000 (24v) penkitettiin 212hp/288nm Muutokset: Kattien korvaus putket ja loppu putkisto 3" yhdellä vaimentimella+ vapari.

Missä penkissä mitattu nuo parisataaheppaiset ? Mitä muutoksia ?

Verrokkina voi pitää Vectra SRi V6 Challenge kilpureita Englannista, missä oli virityspajan 2.5 litraisest yksityyppimoottorit sinetöitynä. Muutoksina ainakin nokat ja säädettävä moottorinohjaus. 218hv.

Toinen oli Harisen penkissä, muutoksina: X30XE:n imunokat "G",Simonssin cat-back, isompi kaasuläppä, 3,8bar bensapaineensäädin ja K&N paneelisuodatin. Muistaakseni 210hv. Lappu pitäs löytyä tästä topikista muutaman vuoden takaa.

Toinen ST-Motorssin Espoossa, muutokset: 4xG nokat, Remus cat-back, isompi kaasuläppä ja K&N paneeli. 215hv, lappu löytyy kanssa tästä topikista taaksepäin selaamalla. Tässä tosin pohjana X25XEI.

Tuossa ainakin 3,0 koneessa on pakokaasun kierrätys takaisin imusarjaan, niin jos sen tulppaisi, niin saattaisi saada hieman lisää tehoa ja kulutusta pienemmäksi.

ohc205 kirjoitti:jos sen tulppaisi, niin saattaisi saada hieman lisää tehoa ja kulutusta pienemmäksi.

Ehjä EGR ei vaikuta huipputehoon.

Mahtaakohan egr enää toimia oikein 18 vuoden ja 260 000 km:n jälkeen.

Enemmänkin tuolla EGR:n tulppauksella saadaan mahdollinen vikakohde eliminoitua, pakokaasun takaisinkierrätyksen aiheuttama tehohäviö on lähinnä marginaalinen, ja toimii ilmeisesti vain tyhjäkäynnillä/osakaasulla.

Elikkä tuli tuossa laitettua b2 omega. koneena 2.5 v6
Putkiston tein viime viikolla yhdistämällä kattien jälkeen yhdeksi 3" ja takavaimentimeksi laitoin simonsin pöntön.

Ja asiaan elikkä lueskelin sivuja melkolailla taaksepäin ja b-paineensäätimen vaihto oli ollu melko monelle positiivinen yllätys. Semmosen ajattelin seuraavaksi laittaa ja kysymys kuuluukin että tilaanko 2.6 v6 tarkotetun säätimen? eikös niissä ole vakiona 3,8bar säädin jolla myös oli saatu ihan penkissäkin lisää tehoa/vääntöä nuihin 2.5 v6 koneisiin.

H&K kirjoitti:Elikkä tuli tuossa laitettua b2 omega. koneena 2.5 v6
Putkiston tein viime viikolla yhdistämällä kattien jälkeen yhdeksi 3" ja takavaimentimeksi laitoin simonsin pöntön.

Ja asiaan elikkä lueskelin sivuja melkolailla taaksepäin ja b-paineensäätimen vaihto oli ollu melko monelle positiivinen yllätys. Semmosen ajattelin seuraavaksi laittaa ja kysymys kuuluukin että tilaanko 2.6 v6 tarkotetun säätimen? eikös niissä ole vakiona 3,8bar säädin jolla myös oli saatu ihan penkissäkin lisää tehoa/vääntöä nuihin 2.5 v6 koneisiin.

Sama säädin, kyllä.

Mutta älä turhaan tilaa. Eikö tuon Ompun kone ole X25XE?

Tuosta 3,8bar säätimestä on hyötyä ainoastaan C25XE:ssä, jossa on pienemmät suuttimet.

Timonen kirjoitti:

H&K kirjoitti:Elikkä tuli tuossa laitettua b2 omega. koneena 2.5 v6
Putkiston tein viime viikolla yhdistämällä kattien jälkeen yhdeksi 3" ja takavaimentimeksi laitoin simonsin pöntön.

Ja asiaan elikkä lueskelin sivuja melkolailla taaksepäin ja b-paineensäätimen vaihto oli ollu melko monelle positiivinen yllätys. Semmosen ajattelin seuraavaksi laittaa ja kysymys kuuluukin että tilaanko 2.6 v6 tarkotetun säätimen? eikös niissä ole vakiona 3,8bar säädin jolla myös oli saatu ihan penkissäkin lisää tehoa/vääntöä nuihin 2.5 v6 koneisiin.

Sama säädin, kyllä.

Mutta älä turhaan tilaa. Eikö tuon Ompun kone ole X25XE?

Tuosta 3,8bar säätimestä on hyötyä ainoastaan C25XE:ssä, jossa on pienemmät suuttimet.

Kiitoksia vastauksesta. Lähinnä tarvitsin tuon tiedon että tilaan sen 2.6 v6 vakiona olevan säätimen. Huomasin myös että vectran C25XE koneista oli saatu useammissa tapauksissa huomattavampi hyöty irti mutta olihan omegan X25XE koneestakin penkitetty ihan huomattava määrä tehoa ja vääntöä lisää. Eikös se säädin ole tuossa X25XE vakiona 3.0bar ja 2.6 v6 ylöspäin 3.8bar? En itsekkään usko että tuosta välttämättä mitään todellista hyötyä on mutta eihän tuo kallis hankinta ole niin vois vaikka huvikseen kokeilla.

^ Kokeile vaan, mutta ota myös huomioon se, että sun autos keskikulutus nousee n. 1,5l/100km...

Tuon takia mä itse otin tuon säätimen pois X25XE:stä ja laitoin vakion takas paikoilleen. Kun keskikulutus pomppas 10,0l/100km -> 11,5l/100km, se oli liikaa ainakin mulle.



Ja tosiaan X25XE:ssä on isommat suuttimet, kuin C25XE:ssä, joten siitä 2,6-litrasen 3,8bar pa-paineensäätimestä ei ole tehohytötyä.

Tai oli. 1kW ja 1Nm. Mitattu tehopenkissä Harisella. Tämä onneton tehonnousu oli myös syy, että en katsonut järkeväksi pitää sitä sädintä enää siellä.


3,0bar säädin: ainakin C25XE, X25XE ja X30XE.

Se 3.8bar säädin löytyy 2.6 ja 3.2 koneista joissa muuten on pienemmät suuttimet (192cc) kuin X25XE ja X30XE joten siksi korkeampi paine.

Paskoja kuvia, mutta kohtuullisen äksy moottori tällä turkkilaisella touringcar tiimillä ihan vakiolla plenumpöntöllä (sikäläisten sääntöjen määräämänä). Tötteröillä tosin potentiaali melkein 100hv enemmän.

http://www.btrprep.com/street-and-track/projects